Beiträge von kaype

Moin

Hier gehts lang

Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)

grüße, Fabian

Bin nicht der Fan von Teileweitwurf ... gibt Bauteile da macht das sinn wie z.b. Traggelenke mit schleichendem Verschleiß aber ein Temperatursensor auf gut glück tauschen? Und mit "Weg" meinst ja nur den Luftfilter... da kannst auch dann direkt 8 Zündspulen tauschen... weil kommst ja auch grade ran

Den Drucksensor würde ich immer machen wenn ich ran komme, sprich der Lader runter ist, oder den Ölsensor wenns Öl raus ist ... aber der Temperatursensor gehört echt nicht zu den verdächtigen Kandidaten.

Just my 2 cents

grüße, Fabian

Den Sensor kenne ich nicht in kaputt, noch nie gehabt, der Drucksensor schon aber da kommst nur gescheit ran wenn der Lader raus ist.

Die M6 Schrauben haben ein definiertes Drehmoment ... 10Nm!

Das siehste auch so ... Alurohr am Ventildeckel abschrauben, einfädeln, wieder festschrauben ... rutscht gerne raus wenn man die Ventildeckel abnimmt und nicht aufpasst.

An dem ECU Tune liegt das nicht, das übermittelt keine falschen werte und normal macht das auch keine Probleme mit den 7-Gang Getrieben (siehe der 218er von Stefan)

Lass bitte bei DAimler mal ein Update vom GEtriebe machen ... ich denke das führt am ehsten zum Erfolg.

grüße, Fabian

Anschluss Bremskraftverstärker und Anschluss für das Alurohr von der Tankentlüftung (das vermutlich raus ist)

grüße, Fabian

hm ... tjoar, in Tipps steht da immer mal als erstes SOFTWARE UPDATE machen und neu adaptieren, Adaptionsfahrt beim 7-Gang ist aber richtig Sackgang ...

Solltest du dich für ein Softwareupdate entscheiden, sag denen bei Daimler ... NUR DIE VGS! nicht Das Motorsteuergerät

Ich denk eher das ist softwaresache weil wenns allgemein rutschen tät würde die drehzahl nicht wieder runtergehen...

na nicht jede, nur die art muss stimmen, gibt plaste und metallkugeln

Das ist auf keinen Fall normal hat aber meiner Meinung nach auch nix mit dem Tuning zu tun, da "unten" liegt ja nicht ansatzweise das volle Drehmoment an.

Bin da grad nicht aufm Stand, aber hast schon spülen lassen?

7-Gang Getriebesteuergeräte kann man schon ohne auto tunen, ich hab da aber keine Datensätze für. Müsste ich mal intensiv nachfragen ob ich da was zu kriege

Aber: Ausbau vom 7-Gang Steuergerät ist eher solala ... das ist nämlich IM getriebe

grüße, Fabian

Leuchtobst?

1 loch, ja, wenn man probleme mit dem 3-4 schaltvorgang hat oder hart leistungsgesteigert fährt

Das dann auch DIE gelegenheit Ventile reinzustecken by the way

https://www.youtube.com/watch?v=agQ9VYaGQ78

guckst dir das an ... in der WIS ist aber auch eine Anleitung dazu.

Giuliano hat mit ruhe und bedacht, nebst hier und da 2-3 Tips von mir glaub gut 4 Stunden für alles gebraucht.

grüße, Fabian

Schmodder aus der EHS bekommst nur auf eine weise raus ... wenn du sie öffnest.

Kannst mal BEAST.MTR fragen ... der hat seine EHS bei mir grade aufgemacht und gereinigt ... Öl kam glasklar ROT raus, in der EHS selbst waren kleine "häufchen" an Ablagerung.

grüße, Fabian

Lasses einfach ... ist mein Tip.

- Öl wechseln

- 1000km fahren

- Öl ablassen

- EHS abschrauben

- EHS zerlegen und komplett reinigen

- alles zusammenbauen

- neues Öl drauf

bringt 100x mehr als spülen und kostet keine 100€.

Spülen ist toll fürs Gewissen, schlecht für den Geldbeutel und bringt dir für die Mumpe in der EHS leider garnix.

5-Gang würde ich nie spülen

7-Gang haben ein fixes Wechselinterval, da hast du nicht derart krasse ablagerungen wie beim 5-Gang ... da macht spülen wirklich sinn zumal der Wechsel halt auch echt scheiße zu machen ist wenn man nicht das richtige Equipment hat.

9-Gang hab ich keine Erfahrung mit, denke aber das ist analog zum 7-Gang

Der "Kerl" kann lesen...

Na dann sind wir alle gespannt auf deinen Erfahrungsbericht, bei soviel Know-how dürfte dir das ja alles ohne Probleme gelingen was du vor hast

ja das sollte klar sein sonst bringts ja nix 😁

12 Volt draufgeben oder mit der Diagnose aktivieren.

Ich mach das eigentlich immer so das ich die Kupplung blockiere, einen Ringschlüssel mit Schraube und fetter Unterlegscheibe auf dem Pulley festzieh und dann langt ein beherzter Schlag um die Schraube zu lösen. Kissen (oder was anderes) hinlegen damit der Schraubenschlüssel nicht irgendwas trifft sollte das zu locker sein.

Sieht dann so aus:

i.d.r. am Ölstandsgeber ...