Beiträge von kaype

zu mager im stand

ich frag mich nur warum um alles in der Welt du da die Diagnose deaktivieren willst und nicht lieber das Problem angehst …

Wie gesagt, kann nur von Daimler reden, und da geht es nicht.

Zitat von Flo_E55

Hi Gregor,

Wenn du keine Kats mehr hast dann schaffst du die AU nicht. Ich denke ab 200 Zeller Rennkats könnte es sein, dass du durchkommst. Der Nachteil die Diganose abzuschalten ist eben, wenn du wirklich ein Gemisch-Problem hast, wird es nicht mehr in Form der Kontrllleuchte angezeigt. Jedoch leuchtet deine Birne jetzt dauerhaft, also siehst du somit auch nichts.

Bitte Lambda nicht mit Kat verwechseln.

Die Lambdaregelung hat nichts mit dem Kat zu tun. Beides muss zwar für eine erfolgreiche abgasreinigung funktionieren, Lambda selbst gibt aber das A/F Ratio an und sonst nix, ob dahinter ein Kat kommt oder noch eine Lambdasonde zur Kontrolle ob alles so funktioniert wie gedacht ist egal.

Das gilt auch für LPG da die Lambdasonde den Sauerstoffgehalt im Abgas misst. Ich würde eher vorschlagen die Ursache zu beseitigen (GAS Anlage einstellen lassen) als da ein Work Around zu schaffen.

Bei Mercedes kann ich dir jedenfalls sagen: es geht nicht. Du kannst nur die Lambdaregelung gänzlich deaktivieren aber das will wirklich niemand ...

grüße, Fabian

Definier mal bitte Lambda Überwachung?

Überwachung der LambdaSONDE mittels einer 2. Lambdasonde ob diese korrekt misst oder die Lambdaüberwachung der Verbrennung deaktiviert (was ich für den größten Schwachsinn halten würde)

ersteres: Ja, geht, wenn die Sonde OK ist

zweiteres: vermutlich eher nicht

grüße

Die Beschichtung ist auch bei Weistec optional aber nicht serienmässig, wenn ich das richtig verstanden habe

Väth ist auch ein Super Laden für sowas.

Dem Käufer vom E55 meiner Schwiegervaters haben die grade die Ventildeckeldichtungen gemacht und dabei die Tankentlüftung rausgezogen. Haben ihn dann mit 1100rpm Standgas heim geschickt und ihm empfohlen demnächst noch alle Zündspulen und den Motorkabelbaum zu machen - das wäre alles kaputt.

Die überholung ist in dem Fall bestimmt jeden Cent wert

Der ist nur von hinten reingesteckt ...

Dann sollte man auch erwähnen das man Motoröl auffüllt und die Wasserschläuche anschließt

nö…

und aufmachen würde ich die Maschine eigentlich so oder so damit man ruhe hat für lange zeit.

Passt auch nicht Plug ´n Play ... Ölwannen und Pumpe musst umbauen.

Steht doch da?

230F Komponente austauschen (CDI Steuergerät)

Es gibt solche und solche Ventildeckeldichtungen.

Ich kaufe die bei Mercedes und da kommen sie i.d.r. mit Folie auf eine Pappe gespannt damit sie keine Knickstellen haben, hab aber auch von Daimler schon welche ohne verpackung bekommen und zurück gehen lassen.

Alles aus dem Zubehör hält meiner Meinung nach nicht sonderlich. In jedemfall sollte man beim montieren akribisch das Anziehdrehmoment der VD-Schrauben beachten und hinterher alles mit einem kleinen spiegel kontrollieren das es richtig und vor allem mittig sitzt. Dann hält das auch - zwar nicht für die Ewigkeit - aber länger als 6 Monate

Nicht vergessen ... falls ihr die Maschine noch nie zerlegt habt sind die Dichtungen, und damit meine ich ALLE, irgendwo zwischen ziemlich fertig und Endtod.

Primär die vom Ölfiltergehäuse, dem Ölkühleranschluß und ganz vorne an die 24 Ventilschaftdichtungen sind i.d.r. nur noch Hartplastik nach 15 Jahren. Da hilft auch kein Aditiv oder sonstiger Feenstaub mehr.

Beim E55 4matic hab ich ja nun alles erneuert - der hat sich vorher auch so rund 0,5L auf 1000km gegönnt, jetzt ist es exakt Null bzw. nicht Messbar. Bin jetzt 6000km gefahren und habe grade letzte Woche beim Tanken kontrolliert weil ich es überhaupt nicht gewöhnt bin das der mir nicht in regelmässigen Abständen die Hucke vollheult das er Öl möchte ... Öl am Peilstab exakt in der mitte.

Ich kann mir persönlich gut vorstellen das grade an sterbenden Ventilschaftdichtungen die dicke 5W50 Plörre eher haften bleibt als das dünnere 5W40 das sich eventuell noch eher abstreift.

3 Zoll hat die Anlage ab Werk und ist aus Edelstahl, das bestimmt n Mords zugewinn

Für alles weitere empfehle ich einfach mal einen Blick in die Vorstellungen.

Da es beim freundlichen ohnehin keine Repsätze für die Sättel gibt frage ich mich was du da angefragt hast, ansonsten bin ich bei Kupferzupfer

5k in einen 230er versenken?

Glaub das würd ich nicht machen - eher einen 350er kaufen und eben reinhängen.

Naja ... der M156 hat in der S und E Klasse ja 525PS gehabt, auch die 487 sind kastriert - und das mit Sicherheit via Software

Eventuell nicht im Sinne von Handbremse gedrückt aber es ist ja völlig unerheblich wie die höhere Schleppleistung generiert. Motorleistung ergibt sich durch Radleistung plus Schleppleistung. Der Antriebsstrang ist in beiden Fällen der selbe es ist also eigentlich egal warum bei der einen Messung 1/3 mehr Schleppleistung gemessen wird, es ist eigentlich nur wichtig das es mehr Schleppleistung ist.

Wenn du dir die Rad-PS anguckst dann siehst du auch das diese zwischen 6000 und 7000 eigentlich eher ein grade horizontaler Strich sind, nur die Schleppleistung geht hoch vermutlich wegen mehr Reibungswiederstand im Antriebsstrang wobei ich 133ps schleppleistung so oder so als enorm viel sehe.

Es ist auch scheißegal, ist ja nur eines von vielen Beispielen.

Positiv kann man allerdings deutlich bewerten das die Schleppleistung überhaupt angegeben ist.

Gibt ja genug Diagramme wo sowas nicht drauf steht oder dem Kunden mitgegeben wird.

Wenn man allerdings gegenüberstellungen macht und vorher / nacher Werte anführt um damit werbung zu machen was das alles bringt sollte man schon so ehrlich sein und gleiche vorraussetzungen schaffen - finde ich.

Wäre bei der Eingangsmessung ausgedreht worden hätte er auch eine höhere Schleppleistung gehabt und die Differenz vorher <-> nachher wäre nicht derart "beeindruckend". Es ist ja jetzt auch kein Geheimniss das bei M156 im W204 mit 457PS die DK nicht vollständig öffnet um ihn zu kastrieren.

Nicht falsch verstehen bitte, ich möchte hier keinesfalls die Arbeit vom Tuner diskreditieren, ich möchte nur zeigen das man bei sowas 2x hingucken sollte bevor man sagt Tuner xy holt 100PS mehr aus einer Sauger Maschine - nur mit Software. Es kochen alle nur mit Wasser und grade der M156 wurde derart oft getunt und abgestimmt das ich mir beim besten willen nicht vorstellen kann das hier aufeinmal ein Tuner 30PS "findet" die sonst noch keiner gefunden hat

grüße, Fabian

Da hast du natürlich recht, ändert aber nichts daran das man den einen bis 6 und den anderen bis 7 dreht. Ist einfach ein scheiß vorher/nachher vergleich - jedenfalls absolut NICHTS wo du sagen kann "EY, Alter!!! hat 100PS MEHR!!!" - Ja wenn ich bei der Eingangsmessung nicht ausdrehe ist das kein wunder

Ach das brauchst du nicht, für leute die sich bischen mehr als auf die erste Zeile konzentrieren sehen bei solchen "vorher / nacher" Diagrammen die er auf seiner Seite stehen hat doch so oder so sofort das das quatsch ist.

Guckst du hier: https://www.simonmotorsport.com/portfolio-item/mb-c63-amg-2/

90PS Mehrleistung wovon alleine 33PS durch die wundersam gestiegene Schleppleistung von 133PS zurückzuführen sind. Ein Schelm wer böses dabei denkt das hier die Handbremse beim ausrollen auf raste 1 oder 2 geklickt wurde - dazu kommt dann noch das bei der Eingangsmessung nur bis 6k gedreht wurde, bei der Ausgangsmessung die Spitze aber erst bei 6,8k erreicht wurde. Die Diagramme so online zu stellen bedarf dahingegen schon Eier in der Hose - finde ich