EKAS -> Einlasskanalabschaltung
Google spricht kein Daimlerdeutsch 
Beiträge von kaype
-
-
sowohl als auch ... mkl sagt dir aber auch nicht was für ein fehler ... das wird dir so oder so nur auslesen zeigen.
Einzig blinkende MKL ist assi und man sollte mal flott gucken, das sind nämlich zündaussetzer
-
Einziger Eintrag ist jetzt: Umbau a. Motor M. Code M113.981***
...und hoffentlich Hubraum und Leistung
Glückwunsch
-
Lass dir in keinem Fall einen neuen Lader andrehen.
Der EKAS Motor sitzt unterm Lader und wird zugesifft von Öl, wird schwegängig und zieht zuviel Strom, wenn gleichzeitig die VTG Steuerung vom Lader schaltet (hängt beides am selben Stromkreis) glaubt die ECU die VTG wäre im Arsch. Gibt ne Menge Leute die erst den Lader getauscht bekommen haben und danach nochmal die EKAS ... der alte Lader war in dem FAll völlig Fehlerfrei.
grüße, Fabian
-
-
Dieser Ölkühler ist echt so bescheuert positioniert...
Der EKAS Motor stirbt weil die Dichtung vom Lader undicht wird ... das ist ein bekanntes Problem vom OM642.
-
-
Die Adaption wird beim Getriebeupdate nicht zurückgesetzt.
-
Unknown Variant sagt ja schon alles … xentry Version zu alt … da das aber nicht zu erkennen ist wär hilfreich zu wissen worüber wir hier reden.
-
Kann nicht sein wenn der Motor nicht dreht!
-
Mein Kram ist seit 7 Jahren eingetragen und hat mit Sicherheit 25 Polizeikontrollen durchlaufen ... Eingetragen vom TÜV Süd und in den 7 Jahren 4x legal beim regulären TÜV. db Grenze wird auch eingehalten ...
Weswegen wurden den die Krümmer "angezweifelt" Mark? Soweit mir bekannt können die ja nicht einfach auf blauen Dunst hin was anzweifeln, es muss ja einen "Anfangsverdacht" geben?!
-
die wohl für die meisten Menschen der Hauptgrund sein dürften, sich mit dem Antriebskonzept eines Selbstzünders abzufinden.
-
Ich benutze das EPC, keine Ahnung was 7zap ist.
Abgaskrümmer findest du unter Kategorie 49 Auspuffanlage, Untergruppe 290.
-
Vermutlich ... Motor Gruppe 01 Untergruppe 060 Zylinderkopf:
16x A0019906814 Stiftschraube
-
Arnott oder Original …
-
steht die neue ggf unter druck?
-
bei den letzten beiden gehen auch die leitungen runter zum WLR … da eventuell was abgezogen? die vorderen 4 gehen ja so direkt.
nichts destotrotz: beim Tausch der ESD auch immer die Trichter samt Dichtung tauschen!
-
du musst die dichtungen auf die düsen drücken und dann die trichter tauschen, bei den neuen Trichtern sind die dichtringe schon bei.
-
Steht auf der Seite der Drosselklappe drauf.
-
Bei der Eintragung damals von E430 auf E55 hat der TÜV das kontrolliert bei mir, die technischen Daten haben die vorliegen, mit sicherheit auch zum C55.
Da wurde der ganze umbau begutachtet, die Nummer kontrolliert wobei das nur mit Spiegel und viel "könnte so aussehen" möglich war... und fertig. Das wars. hat 30€ gekostet... war allerdings schon 2012
