Beiträge von kaype

Sehr interessant.

Den Zusammenhang würde ich auch gerne verstehen jetzt. So ein Problem ist mir gänzlich unbekannt und ich frage mich was hier der Ausschlag ist das sowas adaptiert werden muss und vorallem mit hilfe welcher festen größe?

Der Sensor vom Nockenwellenrad ist alles andere als Präzise da die Nockenwellenräder verschraubt werden wie sie grade auf die Nockenwelle fallen. Die haben von haus aus schon spiel und genau darum macht es ja auch sinn die Nocken einzumessen nachdem man vorher OT ermittelt hat da nämlich auch die Riemenscheibe ein paar Grad spiel hat. Daher verstehe ich persönlich nicht ganz was bei dieser Adaption als Basis Meßgrößere Herangezogen wird? Die Daten der Klopfsensoren wobei hier beim adaptieren dann die Zündung verstellt wird damit die ME erkennt wann es anfängt zu klopfen um daran fest zu machen ob hier was adaptiert werden muss? Oder wie funktioniert das technisch?!

Der Anlasserzahnkranz und somit auch das Geberrad für die KW-Position hat absolut Null spiel auf der Kurbelwelle ... irgendwie mag ich nicht glauben das das Geberrad unpräzise auf den Anlasserzahnkranz getackert wird in der Produktion.

Wenn ich wieder zuhause bin kann ich das gerne bei mir mal testen... hier in Schweden im Wald will ich da jetzt nicht rumbasteln ohne ein LAdegerät zu haben ... Diagnose wäre aber an Board

Urinitialisierung setzt selbstanpassung und Geberadaption zurück und lernt den DK Anschlag neu an.

Selbstanpassung und Geberadaption passiert danach von alleine. Sonst müsstest du ja tatsächlich eine SD haben solltest du mal die Batterie tauschen o.ä. die Batterie leer sein.

Da muss nichts adaptiert werden.

Sonst müsste das ja, dem text nach, bei jedem Batterie abklemmen, ne SD zur Verfügung stehen.

Was versprichst du dir davon?

grüße

über was für ein auto reden wir hier? das wäre mal sinnvoll zu wissen…

bei slobo reden wir vom 7-gang, das einzige was ich bei dir im profil sehe ist ein sl55 und den gab es nicht mit 7-gang

Wovon redest du?

Geberadaption von WAS? Oder ist es das letzte Geheimnis der Menscheheit das rauszufinden was genau du machen möchtest

Und ich lehne mich mal so weit aus dem Fenster das dein Getriebe ziemlich sicher jetzt hotspots auf den Lamellen und Reibringen haben wird wenn du damit mehr als aus der Werkstatt rausgefahren bist. Fakt ist: Besser wirds vom rutschen nicht.

Wenn das auf Rechnung lief wäre ne Getrieberevision und 1x komplettes Ölsystem spülen fällig.

Von einer Werkstatt kann man erwarten das sie weiß was sie tut und wenn sie es nicht weiß die Finger davon lässt. Finde ich unmöglich sowas … ehrlich.

Fehler passieren, die Frage ist immer wie man damit umgeht.

Die Position der Messröhrchen hat nichts mit AMG zu tun, das die beiden Messrohre hinten am Motor sind ist bei jedem M112/M113 im 211/219/230 so ... weiß nicht ob ich das als "erklärung" gelten lassen würde.

Lass den ordentlich den Motor spülen und als Strafe soll er das mit dem ABS kären ... wäre das mindeste.

Kabel/Spulen: Bosch oder nix.

Kerzen: NGK

Bei autos mit Verteiler und Co. auch alles Bosch - Hatte schon genug Kopfschmerzen in meinem Leben wegen Beru, Bremi und Co.

werd ich ... fahr jetzt nach Schweden bzw. erstmal nach Dänemark

A2105400717 und A2105400617

Antriebswellen würde ich aber auch ausbauen und mir die Geberringe angucken.

grüße

was willstn jetzt wissen?

Getriebe, Welle, Sensor? 🥴

Hier wird dir niemand helfen können ohne das du 3 essentielle Dinge machst:

1. Ölstand kontrollieren und prüfen was für Öl da nun reingekommen ist.

2. Auslesen mit einer Stardiagnose UND DAS PROTOKOLL HIER POSTEN! Kein Schwein kann was mit "da stand sowas wie xyz oder äh, so ähnlich!" anfangen.

3. Andere Werkstatt suchen

Für mich hört sich das nach massiv (ca. 2L) zu wenig Getriebeöl an.

grüße, Fabian

Teilenummer von was?

Rumfliegen habe ich nichts, ich kann es aber raussuchen...

Aus dem W470

grüße

Selbes Getriebe, selbes "Problem" wobei das beim 210er eher unüblich ist ... beim 210er sind die Antriebswellen anders als beim 211er. Aber möglichkeit besteht natürlich trotzdem.

Wie ich dir auf die selbe Frage via PN schon, unbeantwortet wohlgemerkt, schrieb:

Drehzahlsensor Hinterachse defekt mit sporadischen Aussetzern.

Oder aber ... Getriebe "generalüberholung" ist in die Hose gegangen.

grüße, Fabian

Datenstände bestehen nicht nur aus Kennfeldern. Mit 99%iger Sicherheit wird ein S-Klasse Datenstand nicht auf einer E-Klasse funktionieren.

Wenn du schon ein Steuergerät mit geänderten Kennfeldern hast verstehe ich das ansinnen nicht so ganz... du möchtest noch ein drittes Steuergerät das auch, im Verhältniss zum Originalen, getunt ist aber nicht so krass wie dein anderes? Oder wie?

grüße, Fabian

Josh ist allerdings ne One-Man-Show und wenn das Zeug nicht am Lager ist kann es leider EWIG dauern bis die Ware produziert und versendet ist.

Meine AN10 Adapter für die Ölleitungen haben 12 Wochen zu mir gebraucht... und die kamen in einem gebpolsterten Briefumschlag. Ich würde da also nicht mit einer Zeitnahen Lieferung rechnen - absolut nichts für die "bezahlt, will haben!" Fraktion

Sind halt keine Fächer...

Auf keinen Fall ist davon irgendwas PnP ... der Flansch bei den Originalen ist 42mm... und das betrifft auch die Downpipe. Schweißen muss man also eh immer... sonst entfernst ja maximal die Hälfte vom Flaschenhals.