Beiträge von kaype

Die M8 schrauben bekommen 20Nm und ich empfehle einen Tropfen Schraubensicherung ... die sind nämlich gerne locker.

Ja das ist das Problem

Ich verstehe den Text nicht so ganz.

Hast du die o.g. "Revision" (was wurde gemacht?) angegangen WEIL du die Probleme hattest oder hast du was am Motor gemacht und JETZT hast du das Problem.

Wenn ich schon sehe das auf dem Röhrchen der Tankentlüftung der Gummistopfen steckt direkt die Frage: Sitzt die richtig und wurde die Dichtung NEU gemacht?

grüße, Fabian

Das hat nichts mit wollen zu tun, ich bin Ralfs meinung das das zu speziell ist als das man das mit simplem "Steuergerät hinschicken" machen kann. Codieren auf MG ist kein Problem, das kriegt grundsätzlich jeder mit ner China StarDiagnose hin ... die Frage ist ob das langt oder ob der Datensatz überhaupt nicht in der Lage ist mit einem manuellen Getriebe umzugehen.

Darüber hinaus wäre, wie Ralf schon schrieb, überhaupt erstmal interessant zu wissen WAS da überhaupt verbaut ist. Welche ECU mit welcher Teilenummer und vorallem welchem Softwarestand?

Warum überhaupt Manuelles Getriebe? Warum kein 5-Gang Automat?

Ich fasse das jedenfalls nicht an sorry ... aber da gibts im Süddeutschen Raum bestimmt leute die das machen.

Ich kann das codieren, klar - das kann aber eigentlich jeder mit ner StarDiagnose.

Ich sehe nur schwarz - wenn du keine Drehzahl oder Geschwindigkeit im KI hast, woher bekommt den z.b. die ME überhaupt ihre Daten wie schnell das Fahrzeug fährt?

grüße, Fabian

Primär wäre die Codierung mal interessant, ohne die kann dir da niemand was sagen. Ist da Manuelles Getriebe codiert?

5000 finde ich komisch ... ich kenne 4000 oder nix.

Schreib doch mal was für Motorsoftware und vorallem wie codiert dann kann man weiter sehen.

grüße

Sorry wenn ich das so sage aber ... jetzt ists zu spät oder besser: selbst schuld

Ich hätte niemals das auto mit (illegalen?) Koppelstangen an der Achse zu Daimler gestellt um die Achse auszutauschen!? Egal was ihr jetzt macht, Hintertür für die Werkstatt gibt es immer.

Macht die Gelenke selbst und abfahrt. Niveau mit den richtigen Koppelstangen korrigieren und dann wieder die anderen rein. Fertig.

Was anderes fällt mir dazu nicht ein.

Im übrigen hilfts zum lesen echt wenn man ab und zu die ENTER Taste benutzt

für alle 4 Kats sollte knapp 4-stellig drin sein.

Ich seh bei ebay Kleinanzeigen eine 55er Kat Anlage für 2k?

grüße

Bringt ja jetzt nichts mehr wenn das schon versaut ist...

Wenn die Romess Daten schon versaut sind erstmal zu Daimler und auf Normniveau bringen lassen.

Tieferlegen mit der SD geht nur "richtig" im Entwicklermenü, mit "fantasiewerten" für die Achswinkel versaust du dir das Fahrverhalten. Wenn das schon zu spät ist und die Werte versaut sind müssen erstmal wieder richtige rein... und genau so hört sich das für mich an. Wenn das Fahrverhalten egal ist und es geht rein um optik ... gib irgendwelche Werte für die Achwinkel an bis es dem Steuergerät passt und es die Werte nimmt.

grüße, Fabian

Alles schön und gut ... ist das mit FIN bestellt worden oder nicht?

Wenn ja -> zu daimler und reklamieren

Wenn nein -> pech gehabt, falsch bestellt

A1634200420 ist das von dir fotografierte Teil und gültig für Mopf W163. Nicsen hat aber einen VorMopf W163 (weil 430er) und da passen die A1634200420 nicht.

Solange wir hier Rätselraten sollen um dir zu helfen, du es aber nicht schaffst entweder dich oder deine Karre vorzustellen und/oder alternativ deine FIN preisgibst kann, will und wird dir hier niemand helfen (können).

Wenn mit FIN bestellt zu Daimler und reklamieren... fertig.

Kein schimmer, hab ich bei NGK noch nie gemessen weil noch nie probleme mit gehabt. Steht das nicht bei NGK auf der webseite?!

Es gibt keine 5.0 Kerzen, es gibt Kerzen für die Sauger non-Evos und für die Kompressor und Sauger Evos.

Evo sind in dem Fall die 367PS M113.

Alle anderen M113 haben die kurzen kerzen. Mal von meinem M113 im E55 abgesehen

- Muss die gelbe Leitung an den neuen Behälter - jaein, natürlich nur die vom NTK und nicht vom Motor!

- An das rote den neuen Behälter anschließen - ja, irgendwo in die Rote Leitung, die Originalstelle wo sonst das "H" ist, ist schon ein guter Ort.

- die grüne Leitung kappen und verschließen - AUF GARKEINEN FALL!

- Zusatzkühler - wo du welche Kühler in den Kreislauf packst ist i.d.r. relativ egal.

Ansonsten gilt das was ich oben schon schrieb.

Ich bin im übrigen nach wie vor der Meinung das sich die Kreise nicht allzusehr vermischen und das "trennen" eher kosmetischer Natur ist als das es viel bringt. Aber da ich kein Auto habe wo ich sowas mal messen könnte ist trennen und einen neuen Ausgleichsbehälter verbauen - solange das gescheit gemacht wurde - natürlich besser.

grüße, Fabian

Mein Tipp: Wenn du dir nicht sicher bist, was du da machst, mach es nicht!

Ich hab schon soviel Bullshit beim NTK Kreislauf gesehen das geht auf keine Kuhhaut. Die Chance die Kühler zu versauen als sie besser zu machen ist nicht ganz unwahrscheinlich.

Meine Highlights für versautem NTK Kreislauf sind:

1. Kein Kreislauf mehr...

2. Nicht richtig entlüftet und daher die CWA100 als defekt "beschuldigt" obwohl völlig OK.

3. CWA100 falsch angeklemmt

4. Kreislauf umgedreht nach dem Trennen und den NTK Kühler falschrum durchströmt, dadurch Luft im System weil nicht mehr zu entlüften.

grüße

Wie schon in dem anderen Thread geschrieben.

MOPF hat einen anderen HBZ und BKV als der VorMOPF! Du hast eine MOPF Bremse in einen VorMOPF gebaut da würde ICH auch HBZ und BKV umbauen.

Allerdings hat der VorMOPF 500er auch eine 4-Kolben Anlage (aber eine andere als der MOPF) wobei hier HBZ und BKV identisch mit dem 220CDI sind.

Ich würde erstmal sicherstellen das da gescheit entlüftet wurde und wenn das 100% garantiert ist würde ich HBZ und BKV tauschen.

grüße, Fabian

Zitat von slobo

Apropos dein Schrauben.. wie geht es voran.. was macht dein 7G?

Das 7G das drin war ...

... kommt nicht wieder rein.