Ich denke das ist relativ einfach erklärt ... nicht jeder hat die möglichkeit dazu das zu machen und die die es nicht können ggf. nicht die finanziellen mittel oder die Lust das andere machen zu lassen. Ist jetzt ja auch nicht direkt so das man die MCT in der richtigen Konfiguration an jeder Ecke findet.
Ist halt schon ein unterschied ob man "mal eben" 5 Riesen in ein Auto pumpt oder für 300€ ne neue Ölpumpe kauft.
grüße, Fabian
Ist schon reserivert 
Nein, ich kann da aktuell nichts einbauen.
grüße, Fabian
Ich frag mich ehrlich auch wie man ein 722.643 derart verstärken möchte das es die fetteren Lager vom 722.649 kompensiert. Das 722.649 ist bis 1200Nm gut ... da kommt der M113 in den wildesten Träumen nicht ran, verstehe nicht so ganz warum man für teuer Geld was verstärken möchte was es für einen Bruchteil von der Knete fertig im Regal gibt, da würde mich auch mal interessieren was "High Energy" bedeutet und was da im Detail gemacht wird.
grüße
722.649 einbauen ... 
722.649 in richtig gut hätte ich noch liegen 
Erstmal auslesen...
niemals passen da serienkats…
Woher sollen wir das wissen, bei nem Zubehör Pulley musst du wirklich mal die fragen die das gebaut haben.
Ich bin kein Fan von 2 Lagern, das hat mal wer bei nem Originalpulley versucht mit dem resultat das das relativ schnell (weniger als 50km) auseinander geflogen ist. Aber wenn die LAger bei dir länger gehalten haben ... pack sie wieder rein?!
Ich schätze mal das Geberrad hat einen Durchmesser von 40cm, was einen Umfang von 125cm entspricht, heißt also 1° sind ca. 3,5mm am Geberrad. Ich würde mich sehr wundern wenn es hier derart krasse fertigungstolleranzen gibt.
Aber lasse ich mich da gerne eines besseren belehren.
Ich würde mich auch schwer wundern wenn Daimler beim Batteriewechsel an einem Auto die MSG neu adaptiert ... aber auch hier, lasse ich mich gerne eines besseren belehren. Interessiert mich wahnsinnig wieviel das wirklich bringt und/oder nicht
slobo ... meine Erfahrung ist, hab ich eine dabei - passiert nix. Hab ich keine Dabei kommt irgendein Mist, entweder brauche ich eine für jemand anderen oder die Karre macht irgendwelche zipperlein wie der 4matic z.b. auch auf dem Rückweg von Österreich als mein Drucksensor gesponnen hat was am Ende an zuviele Dichtmasse auf der innenseite vom Ansaugtrakt lag.
grüße, Fabian
Sehr interessant.
Den Zusammenhang würde ich auch gerne verstehen jetzt. So ein Problem ist mir gänzlich unbekannt und ich frage mich was hier der Ausschlag ist das sowas adaptiert werden muss und vorallem mit hilfe welcher festen größe?
Der Sensor vom Nockenwellenrad ist alles andere als Präzise da die Nockenwellenräder verschraubt werden wie sie grade auf die Nockenwelle fallen. Die haben von haus aus schon spiel und genau darum macht es ja auch sinn die Nocken einzumessen nachdem man vorher OT ermittelt hat da nämlich auch die Riemenscheibe ein paar Grad spiel hat. Daher verstehe ich persönlich nicht ganz was bei dieser Adaption als Basis Meßgrößere Herangezogen wird? Die Daten der Klopfsensoren wobei hier beim adaptieren dann die Zündung verstellt wird damit die ME erkennt wann es anfängt zu klopfen um daran fest zu machen ob hier was adaptiert werden muss? Oder wie funktioniert das technisch?!
Der Anlasserzahnkranz und somit auch das Geberrad für die KW-Position hat absolut Null spiel auf der Kurbelwelle ... irgendwie mag ich nicht glauben das das Geberrad unpräzise auf den Anlasserzahnkranz getackert wird in der Produktion.
Wenn ich wieder zuhause bin kann ich das gerne bei mir mal testen... hier in Schweden im Wald will ich da jetzt nicht rumbasteln ohne ein LAdegerät zu haben ... Diagnose wäre aber an Board 
Urinitialisierung setzt selbstanpassung und Geberadaption zurück und lernt den DK Anschlag neu an.
Selbstanpassung und Geberadaption passiert danach von alleine. Sonst müsstest du ja tatsächlich eine SD haben solltest du mal die Batterie tauschen o.ä. die Batterie leer sein.
Da muss nichts adaptiert werden.
Sonst müsste das ja, dem text nach, bei jedem Batterie abklemmen, ne SD zur Verfügung stehen.
Was versprichst du dir davon?
grüße
über was für ein auto reden wir hier? das wäre mal sinnvoll zu wissen…
bei slobo reden wir vom 7-gang, das einzige was ich bei dir im profil sehe ist ein sl55 und den gab es nicht mit 7-gang
Wovon redest du?
Geberadaption von WAS? Oder ist es das letzte Geheimnis der Menscheheit das rauszufinden was genau du machen möchtest
Und ich lehne mich mal so weit aus dem Fenster das dein Getriebe ziemlich sicher jetzt hotspots auf den Lamellen und Reibringen haben wird wenn du damit mehr als aus der Werkstatt rausgefahren bist. Fakt ist: Besser wirds vom rutschen nicht.
Wenn das auf Rechnung lief wäre ne Getrieberevision und 1x komplettes Ölsystem spülen fällig.
Von einer Werkstatt kann man erwarten das sie weiß was sie tut und wenn sie es nicht weiß die Finger davon lässt. Finde ich unmöglich sowas … ehrlich.
Fehler passieren, die Frage ist immer wie man damit umgeht.
Die Position der Messröhrchen hat nichts mit AMG zu tun, das die beiden Messrohre hinten am Motor sind ist bei jedem M112/M113 im 211/219/230 so ... weiß nicht ob ich das als "erklärung" gelten lassen würde.
Lass den ordentlich den Motor spülen und als Strafe soll er das mit dem ABS kären ... wäre das mindeste.
Kabel/Spulen: Bosch oder nix.
Kerzen: NGK
Bei autos mit Verteiler und Co. auch alles Bosch - Hatte schon genug Kopfschmerzen in meinem Leben wegen Beru, Bremi und Co.
werd ich ... fahr jetzt nach Schweden bzw. erstmal nach Dänemark
A2105400717 und A2105400617
Antriebswellen würde ich aber auch ausbauen und mir die Geberringe angucken.
grüße
was willstn jetzt wissen?
Getriebe, Welle, Sensor? 🥴
