Beiträge von kaype

VA Sattel ist gleich, HA kannst vergessen, passts offset vom Sattel Null.

Scheiben müssen natürlich vom 215/220 stammen sonst geht es nicht.

In 100 Jahren bekommst die nicht mit dem Schlagschrauber raus. Ich hab dafür n 2m Verlängerungsrohr für meine "Gewaltknarre" mit verschweißtem Kopf (ehemaliger Drehmomentschlüssel).

grüße, Fabian

Ja, die uraltmaschinen hatten ne innensechskant.

Hoff mal das die rausgeht... und _WIRKLICH_ gut darauf achten das der Sechskant sitzt wenn du drehst... wenn du die Vergnadelst ist Weihnachten. Die Schraube bekommt 200Nm und danach 90°!!!

grüße, Fabian

Meiner Meinung nach nicht... kenne keinen Universaltester der die Adaption reseten kann.

Ist Bullshit... hab ich alles probiert weil ich mir das nicht vorstellen konnte ... und natürlich dann mit der StarDiagnose verfiziert ... Das ist eine Urban Legend das man damit die Adaption reseten kann.

https://www.ebay.de/sch/i.html?_od…000970&_sacat=0

Simmerring auf jeden Fall neu machen, der läuft sich ja auf die alte Riemenscheibe ein, wenn er jetzt noch nicht undicht ist, ist die Chance groß das er es nach dem Wechsel ist sodenn er nicht mitgemacht wird.

Ja, kann passieren, wenns eier packst ne neue drauf. A1120351400 wäre das was du brauchst... der ist aber schon x-mal "ersetzt durch". A1120351400 ist die letzte und aktuellste Teilenummer.

Was den fürn Auto?

zummindest die Adaption sollte man zurücksetzen.

Miss doch mal am Stecker vom Lüfter, da muss am fetten roten Kabel 12V anliegen. Die sind abgesichert über die Sicherung im Anschlussblock von der Lima ... im Beifahrerfußraum unterm Teppich ... die geprüft?

Lüfter:

Pin1, Braun 12mm², Masse

Pin2, rot 12mm², Klemme 30

Pin3, schwartz/violett, Steuerspannung vom Sicherungskasten Rechts, Sicherung 48, 7.5A

Pin4, gelb/grün, PWM Signal vom Motorsteuergerät wird allerdings über Sicherungs und Relaismodul Vorne Rechts geschleust.

Im Relaismodul gehts vom Lüfter an Stecker C1 Pin4 und dann von Stecker MR2 Pin1 (braun/grau) ans Motorsteuergerät Stecker4 Pin22

Messen... dann findest den Fehler schnell...

W215, W216, Sauger, BiTurbo?

Am besten mal die VIN posten damit man gucken kann was wie wo überhaupt verbaut ist ... dann kann ich mal in den Schaltplan schauen.

Das Ding wird jedenfalls ne ziemlich fette Sicherung haben die durch sein könnte wenn der alte blockiert hat.

Man kann auch einfach mal den Hobel auslesen anstatt X Sachen zu zerlegen und Teileweitwurf zu machen. Das dürfte deutlich schneller zum Ziel führen.

guck nach dem Masseband ... zu 90% ist das schuld.

KOMPLETT ABSCHRAUBEN!

Alle auflageflächen angucken

Wenn das Masseband grünspan an der Leitung hat TAUSCHEN!

Neues Masseband vom W204 nehmen, das ist verlötet!

Masseband am Getriebe prüfen.

grüße...

Ich würde das auch nicht instandsetzen ... neues Getriebe rein und fertig.

Ich würde auch mal behautpen da kannst jedes aus der Generation mit der Getriebeglocke nehmen, musst nur den Flansch von der Kardan umschrauben...

Ne, darum hab ich das ja auch im ersten Posting empfohlen...

https://www.ngk.de/nc/produktfinder/

NGK!

Was meinst du mit "Originalen"? Mercedes verkauft NGK, Beru und Bosch ...

Nein, aber die Ansaugtrichter.

Die normalen ESD gehen auch wirklich selten kaputt, was gerne kaputt geht sind die Direkteinspritzer... aber die Düsen kosten auch echt n Keks.

grüße, Fabian