Das Relais baut bei Zündung AN für 2s spritdruck auf und dann halt ab Signal TD (Drehzahl Motor).
Das sind 2 verschiedene Funktionen vom KPR aber das kann man super überbrücken zum testen…
i.d.r. lassen die sich auch super reparieren - alles einmal nachlöten und kondensatoren erneuern, dann sind die zu 98% wieder intakt.
Sprich einfach mit deinem Prüfer und gut. Der wirds wissen…
Doch genau das - wenn ein reifen drauf ist der nicht drauf gehört - und nicht der Prüfer sondern eine Prüforganisation der du mehrere felgen zum zerstören schicken musst - wenn man es ganz genau nimmt.
Weder noch - einfach mal googeln.
breit ist nicht das Problem „anders“ ist das Problem für den Impact test.
Alles anzeigenMoin,
das Problem habe ich schon seit ein paar Jahren (mindestens 6 Jahre).
Da es nur sporadisch auftritt, ist eine Fehlersuche praktisch unmöglich.
Es gibt keine Regel wann der Fehler auftritt.
Der Eimer kann 6 Monate am Stück stehen, Zündschlüssel rum gedreht und zack läuft.
Man kann gestern gefahren sein und es passiert auf einmal.Vorgestern allerdings brauchte ich 4 Versuche.
Also Anlasser dreht, Motor zündet läuft kurz und stirbt dann ab. Es treten keine Zündaussetzer/Fehlzündungen auf.
Versuche ich ihn mit dem Gaspedal am Laufen zu halten, dreht er höher hoch, stirbt aber auch ab.
Dann nach xy Versuchen läuft er als wäre nie was gewesen.Der Motor stirbt nie ab wenn er läuft und er läuft auch sonst einwandfrei.
Gibt ja Tipps zum Thema Benzinpumpenrelais - das kann es aber nicht sein, da es ja um einen reinen Fehler nur beim Anlassen ist.
Benzindruckregler habe ich auch schon gelesen...Hat eventuell jemand schonmal von so einem Fehler gehört?
KPR mit nem draht Brücken und mal so fahren…
hört sich schwer nach nem defekten KPR an welches man aber in der Regel super reparieren kann.
Was sagen den die IST Werte zum Bremslichtschalter?
Bin grade unterwegs und kann nicht in den Schaltplan gucken, wie ist der BLS verkabelt?
Ich hatte schon bestimmt 20 kaputte BLS aber bislang wars mit dem tausch immer erledigt.
Meinen 55er 4matic hab ich bei Ratko abgeholt und bin 950km zurück mit dauerbremse gefahren 
Das ist das EWM, nicht EGS. Lichtschranken im EWM kontrollieren.
Merke: beim R230 ist das EWM teil der FBS - du kannst nicht einfach ein anderes einbauen.
Meines Wissens nicht mehr lieferbar. Die ist 3 lagig. Hat da nicht der Motoren Zimmer was nachproduzieren lassen? Die Dichtung war von Elring Klinger.
Das stimmt nicht - die ist genau so 2-lagig wie die normale, nur die Gummischicht ist minimal dicker (0.03mm).
Moin Dirk,
1. genau deshalb mögen wir hier solche "Eintagsfliegen" nicht - anmelden, Problem bearbeitet und/oder gelöst bekommen, sich nie wieder zurück melden - da haben wir keine Lust mehr zu.
2. Ich empfehle das hier mal zu lesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Netiquette - im speziellen geht es bei uns hier um das Thema "mit der Tür ins Haus fallen" oder kurz gesagt, hier stellt man sich vor bevor man seine Probleme auf den Tisch knallt: Vorstellungen
3. Ibo hat einen SLK230 Kompressor ... 2,3L M111 4-Zylinder mit Siemens MSE, du hast einen 3,2L Kompressor M112 mit ME2.8.1 - Das hat soviel miteinander zu tun wie ein Toster und ein U-Boot.
4. Es hilft nicht zu wiederholen das dein Problem das selbe ist... dein Auto ist ein völlig anderes
5. "Ibo" war seit über 2 Jahren nicht mehr hier im Forum aktiv, Stichwort "Eintagsfliege".
Wenn wir dir helfen sollen, was wir zweifelsohne tun würden und auch könnten wäre eine vernünftige Vorstellung deinerseits wünschenswert, dann weiß man ggf. auch ob wer in der Nähe ist der sich das mal angucken könnte und das ganze mal vernünftig auslesen könnte und dann kann man weiter sehen. Weil nichts davon wissen wir ... Was wurde bisher gemacht, Wurde ausgelesen? Wenn ja mit Was? Was stand an Fehlern drin? Wo kommst du her?
grüße, Fabian
Die Eine Seite ist noch Lieferbar.
Die Dichtungen sind 0.03mm dicker.
Ob die verbaut sind oder nicht erkennt man auch so - die haben eine "Fahne" mit AMG Schriftzug drauf.
Siehe hier bei meinem Motorrebuild:
grüße, Fabian
Wenn der Spanner OK ist dann tausch nur die Rolle... die Spanner haben selstens was.
500er Sauger?
Niemals…
Steht in der Service-Bibel…
Im 211/219 ist der Anlasser auf der anderen Seite beim Rechtslenker.
Im 220/215 ist das nicht so.
Vor einer Woche alle 4 Injektoren getauscht, Fehler besteht weiterhin. Heute die Hochdruckpumpe getauscht. Weiterhin nur 70 Bar Raildruck... So langsam weiß ich nicht mehr weiter...
Komischerweise kommt im Fehlerspeicher "Der maximaler Raildruck wurde überschritten"Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.
240rpm --> da ist der Motor schon am Sterben weil abgeschaltet ...
steht im ersten posting 😮
"meinte"
"müsste"
"eigentlich"
Wie Mark schon schreibt - Traglast…
ups 10,5 … ja das geht mit spurplatten nur eintragen tut dir das niemand
