Beiträge von kaype

  • OM642LS Vibration im Leerlauf

    Hallo Max,

    das hat meiner Meinung nacht nichts mit "ich bin hier zum ersten mal" zu tun und irgendwie erklärt sich jeder zweite der seine Probleme gelöst haben möchte mit genau dieser Erklärung. Wenn du auf einer Party auftauchst wo du die anwesenden nicht kennst gehst du auch zuerst zum Kühlschrank und holst dir ein Bier oder sagst du Hallo?

    Es geht schlicht und ergreifend um gewisse Höflichkeitsformen die leider im Internet häufig über Board geworfen werden.

    Wir pflegen hier ein gesittetes Miteinander in einer Community die brutal viel Wissen mit sich bringt und bei vielen über das "Internet" hinausgeht.

    Da erwartet man von Neulingen das sie sich ein Stückweit an die Netiquette halten.

    Man braucht hier bei uns keine Abbitte leisten oder sich für Unannehmlichkeiten entschuldigen, sich aber mal vorstellen ist bei uns das mindeste und öffnet oftmals Tür und Tor ;)

    grüße, Fabian

  • Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)

    Es ist von Motor zu Motor unterschiedlich, bei einem 500er würde ich aber auch einfach weiterfahren... da was in der größenordnung zu investieren ist zummindest heutzutage echt noch unwirtschaftlich - kein Plan ob das irgendwann mal anders wird aber solange wir hier nicht über einen Motor aus Afalterbach reden lohnt sich das mMn nicht.

    grüße

  • Die ultimative Öldiskussion

    Zitat

    Der Unterschied zwischen Ravenol SHL SAE 0W-40 und Ravenol SSL SAE 0W-40 liegt in der Zusammensetzung, den Einsatztechnologien, sowie in Details der Leistungseigenschaften und der Freigaben. Hier eine Gegenüberstellung und Einschätzung:

    Technische Daten & Technologien

    MerkmalRavenol SHL 0W-40Ravenol SSL 0W-40
    Basis / GrundöltypenMischung aus HC (hydrogecrackt) und PAO (Polyalphaolefin) mit CleanSynto®-Technologie (RAVENOL)Vollsynthetisch, PAO-basiert, mit USVO®- und CleanSynto®-Technologie (RAVENOL)
    Viskositätsverhalten / StabilitätSehr stabil bei hohen Temperaturen, gute Scherstabilität, geringe Verdampfungsverluste (RAVENOL)Sehr hohe Viskositätsstabilität durch USVO®-Technologie, geringer Scherverlust über Intervall (ravenol-direct.uk)
    Zulassungen / Spezifikationen / FreigabenACEA A3/B4, API SN, u. a. Mercedes MB-Freigabe 229.5, Porsche A40, VW 502 00 / 505 00, Renault RN0710, BMW Longlife-01 etc. (RAVENOL)API SN / SP, ACEA A3/B4, MB 229.5, VW 502 / 505, Renault RN0710, BMW Longlife-01 etc. (weitgehend ähnliche Freigaben) (shop.ravenol.co.za)
    Kaltstarteigenschaften / TieftemperaturverhaltenGute Kaltstarteigenschaften bei tiefen Temperaturen (0W) (RAVENOL)Exzellent: gutes Fließverhalten im Kaltbereich, hohe Penetrationseigenschaften (ravenolamerica.com)

    Praktische Unterschiede & Bedeutung

    • Stabilität & Alterung: SSL ist in der Regel stärker optimiert auf Viskositätsstabilität über den Ölwechselintervall hinweg durch zusätzliche Technologien (USVO®) und geringere Scherverluste.
    • Leistung bei hohen Temperaturen / Belastung: Beide Öle sind für hohe Belastung ausgelegt, doch das SSL dürfte unter extremen Bedingungen (z. B. hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen) im Vorteil sein, da seine Formulierung stärker auf Stabilität ausgelegt ist.
    • Kaltstart & Schmierfilmaufbau: Beide bieten gute Kaltstarteigenschaften dank 0W-Klassifikation. SSL hat hier oft etwas bessere Werte in Datenblättern, z. B. in Bezug auf das schnelle Penetrieren und die Ölfilmbildung bei tiefen Temperaturen.
    • Anwendungsbereiche / Motorfreigaben: In vielen Fällen überschneiden sich die Freigaben – d. h. ein Motor, für den SHL zugelassen ist, kann oft auch SSL verwenden, und umgekehrt – solange alle relevanten Herstellerfreigaben erfüllt sind.
    • Kosten / Mehrpreis: Da SSL technisch höherwertig formuliert ist (rein PAO, USVO®, evtl. bessere Additive), kann es etwas teurer sein – der Mehrwert rechtfertigt den Aufpreis dann, wenn der Motor stark belastet wird oder lange Intervalle gefahren werden.

    Fazit & Empfehlung

    • Wenn dein Fahrzeug oder Motor (Hersteller) spezifizierte Freigaben vorsieht, dann solltest du sicherstellen, dass das jeweils gewählte Öl diese Freigaben erfüllt.
    • Für normale Betriebsbedingungen (Straßenbetrieb, moderate Belastungen) dürfte SHL bereits sehr gut ausreichen.
    • Bei hohen Anforderungen (Sportbetrieb, hohe Laufleistung, lange Ölwechselintervalle, hohe Temperaturen) ist SSL meist die bessere Wahl wegen höherer Stabilität und Optimierung.

    ChatGPT 4 teh wIn11!

    :D

  • Der Lenkrad-Umbau-Thread

    Na von den Lenkradtasten zum EWM.

    Wenn du nicht weißt wie man mit einem Multimeter Durchgang misst dann solltest du dir jemanden suchen in deinem Umfeld der das machen kann - das ist bischen zu arg Grundlage um da jetzt hier drauf aufzubauen

  • Der Lenkrad-Umbau-Thread

    Zitat von Krizzo

    Nein, es ist nicht ständig plus gedrückt. Schalten mit dem Wählhebel funktioniert in M ganz normal.

    Das MRM ist ein Chinading, das genauso aussieht wie mein Altes (hab bei eBay A0004640518 gesucht). Mit Kontakten für die Schalttasten.

    VGS ist 100% korrekt codiert? - bitte POSTE den kompletten SCN Code hier, nicht nur die ASCII Codierung!

  • Der Lenkrad-Umbau-Thread

    Zusatz:

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    1 Kabel der Lenkradtasten geht auf Masse und das andere an Stecker C1 Pin5 vom EWM.

    Messen und berichten.

    grüße, Fabian