Beiträge von CLK-M113

  • E-Klasse-AMG-Bremsenumbau Thread (W210/W211/W212)

    Hi, will euch hier mal meinen Bremsenumbau hier vorstellen. Da ich bzgl Leistung auch noch etwas zulegen möchte, hab ich schon mal die Bremse auf 390mm aufgerüstet. Ralf ( Racecartec ) bei mir um die Ecke hat die passenden Bremssattelhalter anfertigen lassen und bietet den Umbau incl TÜV Eintrag an. Der Grössenunterschied ist an den beiden Bilder wo das Bremsankerblech zu sehen ist, gut zu sehen. An der Serien 360er Scheibe schaut das noch gut über, bei der 390er nur noch leicht.

  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    Hi, hab seit kurzem meine Eisenmann Race Pötte unterm CLK . Da mir die Lücke zwischen Endrohr (Blenden) und Topf nicht besonders gefällt, Eisenmann Blenden ab und neue angepasst. Mal sehn ob ichs bis 30.10 (Saisonkennzeichen) noch schaffe einen Soundclip zu erstellen ? Hier mal ein paar Pics dazu , gruss Udo

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  • PDC Fehler nach Stosstangendemontage

    hi, also ich hatte unlängst mal die Heckstosstane an meinem CLK ab . Beim wiederanbau hat der Kumpel der mir dabei geholfen (gehoben) hat, vergessen den Stecker zu den PDC-Sensoren zu stecken. Natürlich erst bei der nächsten anstehenden Fahrt dann bemerkt, dass da etwas nicht in Ordnung ist. Stecker dann ein paar Tage später zusammengesteckt. Jedoch kommt weiterhin die Fehlermeldung, bzw am PDC-Schalter im Armaturenbrett leuchtet die rote Lampe. Kann es sein, dass der Fehler im Steuergerät hinterlegt ist und zur wieder Inbetriebnahme dieser zuvor gelöscht werden muss ? ? ? Gruss Udo

  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    hi, noch keine Probs mit der Rennleitung gehabt ? Glaub ich sollte vorsichtshalber nen gut dämpfenden (wenn er überhaupt was dämpft) VSD verbauen . Gruss Udo

  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    Zitat von masterfingerz

    Das dürfte dem Udo die Entscheidung einwenig erleichtern.
    Finde ist schon genug Sound , deswegen hab ich bisschen bammel davor noch Fächer zu verbauen. Dürfte danach unfahrbar werden.

    hi, klingt schon mächtig mit den 63er Töpfen :) Sound geht meineserachtens auch schon in Richtung 63er . Entscheidung Greg ? Meine Eisenmann Race ESD liegen ja schon bereit, liegt je noch dran, ob doppelt oder einflutig ? Wobei ich vermutlich doch bei einflutig bleiben werde. Bisschen Bammel hab ich schon, ob die Race-Pötte nicht zu heftig werden ? Ggf müssen dann halt och noch zwei Klappen jeweils vor die ESD. Morgen abend (Donnerstag) kommt erst mal die 63er Wanne rein. Bzgl meines bis dato Sound´s kann ich nur mit diesem Prüfstandsclip dienen, gruss Udo .

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  • Abgasanlagen / Motor Tuning bei M113 Motor

    hi, hatte ich in einer vorigen konfig so gelöst. Lautsärkemässig hat er etwas (nur wenig) zugelegt, würde sagen, faucht obenraus bei höherer Drehzahl etwas mehr. Dem MSG ist das jucke, hängt ja wie erwähnt nach der Prüfsonde. Falls Interesse besteht, Kateinheit habe ich noch hier. Gruss Udo

    Hat bei mir so ausgesehen :

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  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    Hi, ja Masterfingerz hat es quasi so verbaut, wie meine Version 1 wäre , einflutig durch den Kardantunnel mit Y-Stück auf Höhe Diffrential , nur dass ich meinen (der Race Schalldämpfer wegen) VSD mit verwenden würde .
    Die 2. Version wäre , nach meinen Kats ne X-Pipe zu setzen , dann doppelflutig durch den Kardantunnel und auf Höhe Diffrential jeweils getrennt auf linken und rechten ESD . V-8 Sound wird also ohne X-Pipe besser sein . Aber wie wirkt sich die X-Pipe z.B aufs Drehmoment aus , ist da überhaupt etwas messbar , oder kann man es vernachlässigen ? Gruss Udo

  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    Zitat von Kai

    Sieht gut aus (deine Bilder)

    Vor dieser Frage stehe ich auch gerade und bin am überlegen mir einen Stabi für die Hinterachse ala BS anfertigen zu lassen habe auch schon mit H&R gesprochen deswegen!
    Da du ja mit dem orig Stabi noch mehr Probleme hast! Du brauchst 2 Aussparungen!
    Auch was ist Soundtechnisch anders?
    :hm:


    hi Kai, für mich stellt sich erst mal die Frage, entweder einflutig (so wie seither) nach hinten , und dann mit nem Y-Stück (ala CLK63) nach li+re verteilt , oder aber das Y-Stück nach meinen Nachkats raus und doppelflutig nach hinten auf die beiden Eisenmann ESD ? Stabi BS müsste doch zu haben sein ? OE-Teile Nr. müsste lauten : A209.326.03.65 . Gruss Udo

  • Einfache Rohrführung oder doppelflutig ?

    Hallo, ich fahre ja nen CLK500 (W209) den ich schon umgehend
    modifiziert habe. Hat folgende modif`s erhalten, Motor und
    Getriebesoftware, AMG-EVO Nockenwellen, dazu Kleemann Fächerkrümmer
    (Vorkats damit entfallen) und nachgeschalteter CLK55 Verrohrung mit AMG
    Nachkats. Hintenraus bis dato ne CKS-Performance Quad-Pipe Anlage. Diese
    möchte ich nun durch zwei Eisenmann-Race ESD (eigentlich für die
    letzten CLK55 gefertigt) ersetzen, da meine CKS ja nur einen ESD links
    mit Querrohr nach rechts hat. Jetzt ist für mich die Frage, wie soll ich
    den Auspuffverlauf am besten (mgl auf Mehrleistung getrimmt) gestalten ?
    Ein Y-Stück wie beim CLK63 und auf Höhe des Diff nach rechts und links
    verteilen ? Oder vorne nach den Kats ne X-Pipe und dann doppelflutig
    duch den Kardantunnel ? Wobei es da nicht allzuviel Platz hat :(
    CLK63-BS hats ja so ähnlich , mit recht schmalen Rohr in Rohr Dämpfern
    oder wie der Bullshit heisst. Hat mir einer nen Tip dazu ? Gruss Udo

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    [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/fg99-1w-735b.jpg]

  • Abgasanlagen / Motor Tuning bei M113 Motor

    Zitat von Kai

    Hallo zusammen, sicherlich haben mehrere auch das bedürfnis der verschiedenen Infos!

    Zitat von Kai

    Ich möchte jetzt keine Antworten lesen wie das is schwachsinn bringt kaum was oder ist zu teuer gleich nen anderen Motor!
    In meinem speziellen Fall hätte ich ja gern die Komp Motor verbaut aber kein der mir passt (im Gessamtpaket) gefunden. :huh:

    Zitat von Kai

    In folgedessen das ich momentan nur den 5,0 M113 eingebaut habe und etwas verbessern möchte kamen mir folgende Fragen.....

    Zitat von Kai

    Der Rohrdurchmesser vom Krümmer in Kat ist ziemlich klein im Original! M113 5,0l
    Wie sieht es mit dem AMG Krümmer aus dem 55er aus - Größer? solch Krümmer kann man öfter mal sehr günstig bekommen!
    Passen auch die 63er M156 ?

    hi, die Krümmer vom CLK 55 sind auch nicht grösser , habe sie mit den normalen 500ern verglichen , kein Unterschied ersichtlich. 63er geht nicht , anderer Flansch , und die sind ja auch nicht das gelbe vom Ei

    Zitat von Kai

    --

    Zitat von Kai

    Die Hauptfrage, bei vielen Modellen ist es mit den Kats zu spielen eher ein Nachteil als Vorteil! :hm:

    bei den Kleemann Krümmern z.B. entfallen die Vorkats . Nachkat muss dann dessen Job übernehmen . Dazu wird die Nachkatsonde rausprogrammiert .

    Zitat von Kai

    Da wir uns noch nie mit diesem Motor speziell beschäftigt haben wären Infos toll ...

    Zitat von Kai

    Vorkat´s raus - was passiert ?
    Nachkat´s raus? - was passiert ?
    In der Stardiagnose Sonden anpassbar?