Beiträge von Hamburgz199o

Zitat von kaype

Mir ist dabei schon ne ganze Kette in die Ölwanne gefallen ... kommt alles mal vor.

Jetzt nochmal vom PC aus... bei der Problematik das wir davon ausgehen das die Kette auf der Linken Bank (Fahrerseite) übergesprungen ist und dir "irgendwo" ein Glied fehlt bzw verloren gegangen ist.

Das mit dem Kettenglied kann ich sogar noch etwas nachvollziehen wenn du sagst das die Kette selbst 2cm länger war, der Spanner ist ja drin geblieben und daher vermutlich voll ausgefahren gewesen, ich schätze also das die Kette zwischen KW Zahnrad und Rechten NW Rad zu sehr gespannt wird und daher nicht weit genug "hoch" gekommen ist und nun für das Kettenschloß 1 Zahn zuviel auf dem Kettenrad der Rechten NW ist.

Um die Kette überhaupt schließen zu können:

MONTAGEHALTER AUF BEIDE NOCKENWELLENRÄDER!!!

An der Zwischenwelle und der KW kann die Kette nicht überspringen!

Spanner raus ... dann hängt die kette locker und du kannst sie den einen Zahn (hoffentlich) hochziehen (vom KW Rad kommen) und das Schloß montieren. Dafür musst den Montagehalter zur hälfte lösen (an der Außenseite) damit du die Kette hochziehen kannst.

Das ist dann schonmal die halbe miete... Kette ist geschlossen!

Montagehalter auf das rechte Nockenwellenrad wieder montieren. Wir gehen jetzt davon aus das die Kette auf KW, rechtem NW Rad und Zwischenwelle korrekt liegt und das Timing passt. Lediglich auf der linken NW ist sie um mindestens einen Zahn versprungen.

Ich würde dann jetzt auf dem linken, also dem NW Rad wo die Kette vermeindlich übergesprungen ist, das Nockenwellenrad abschrauben (hierfür das Ölfiltergehäuse abschrauben - ist glaub eine 46er Nuss!) - Dabei bietet sich natürlich auch an gleich die 3 Dichtungen vom Ölfiltergehäuse und Ölkühler zu erneuern - die sind vermutlich eh fällig.

Dann die Kette richtig auflegen und mit einem Maulschlüssel die NW so drehen das du das Rad wieder montieren kannst... Schraube ansetzen und Timing kontrollieren. Hierfür gibt es eine Darstellung in der Wis, findest du in meinem Beitrag hier:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Die Nut muss parallel mit der Planfläche vom Kopf sein und die Pfeile müssen Horizontal nach innen bzw. außen zeigen. Auchtung - die NW Räder sind identisch links und rechts und haben daher jeweils 2 Pfeile! Nicht auf den falschen achten und denken die NW wäre 8 Zähne oder so übergesprungen.

Alles kontrollieren, Motor durchdrehen, zusammenbauen, glücklich sein.

Die Drehmomente muss dir jemand anderes raussuchen, ich bin grade im Urlaub

grüße, Fabian

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Ich danke dir, für die ausführliche Erklärung! Ich kann mich leider erst Montag dran machen da es mich grade übelst erwischt hat ( Grippe )

Aber ich werde mein bestes versuchen und werde danach berichten ob ich Erfolg hatte oder auch nicht 😂

Vielen lieben Dank nochmal!

Und schönen Urlaub

Gruß Didi

Zitat von GW350

Kann es sein, dass einfach die linke Nockenwelle Schub in die Kette gebracht hat weil sie "rumgeschnappt" ist? Dann ist klar warum zu wenig Kette rauskommt und dein fehlendes Kettenglied ist noch gestaucht im Steuergehäuse zwischen 2 Rädern.

Moin GW350,

Das könnte evtl. sein ich weiß es leider nicht kurz vor Ende war wirklich alles in Ordnung.

Nein ich hatte ein Kettenschloss dran das kam auch wieder raus das war das Ende der Kette ist nichts ins Steuergehäuse gefallen das wäre ja noch schlimmer 😂

Zitat von kaype

Was für ein Video? Ich meine du kaufst die 2 Niederhalter der Kette und montierst nur einen - sorry. Da war ein Video bei oder wie?

Werkzeug brauchst nicht, hast du Zugriff auf die WIS? da steht wie die ausgerichtet werden - ich hatte hier auch mal irgendwo das Foto dazu gepostet. Auf den NW Rädern sind auch markierungen dazu.

grüße, Fabian

Hey Fabian,

Nein von YouTube ein video.

Link habe ich eingefügt da siehst du das er nichtmal die linke Bank öffnet.

Habe auch darauf geachtet dass das Werkzeug stramm auf der Kette liegt usw aber naja ist schief gelaufen. Ich hoffe nicht immens.

Habe leider kein Zugriff auf die WIS habe nur überall gelesen die NW Markierungen müssen innen in V Richtung stehen und die Riemenscheibe auf 40 grad

Aber habe leider nichts gescheites gefunden und überall steht halt man brauch dieses Werkzeug. Damit die Nockenwellen sich nicht mehr verstellen..

Hast du evtl. dazu eine Anleitung von WIS?

Gruß, Didi

Zitat von kaype

Ja - das war der Fehler. Darum hat's das Werkzeug für beide Seiten.

Ich würde die kette auf beiden Seiten sichern, spanner raus, kette ziehen das sie passte weil rechts, kw und umlenkrad muss dann noch passen und dann gucken wie die linke NW steht - die wird vermutlich 1-2 Zähne daneben sein. Montage Werkzeug rechts drauf, links das NW Rad abschrauben, kette richtig auflegen, anschrauben - fertig.

Was anderes fällt mir jetzt nicht ein.

Fehler war natürlich die kette links nicht zu sichern.

Ok das ist natürlich echt blöde weil das im Video nicht erwähnt wurde.. naja mein Fehler

Soll ich mir das Werkzeug für die Steuerzeiten besorgen also das Werkzeug was man in die Nockenwellen steckt?

Ok ich werde es so versuchen was anderes bleibt mir ja nicht übrig.

Also Lichtmaschine ist zumindest schonmal draussen.

Gruß

Zitat von kaype

und wie habt ihr die linke seite gesichert???

Die Kette auf dem Bild ist noch die alte oder was meinst du mit "es fehlt ein Glied"?

Ja genau da ist noch die alte zu sehen!

Linke Seite gar nicht war das der Fehler? Weil das war nicht in den Videos zu sehen.. wenn ja echt scheisse..

Also die neue ist jetzt drin und du musst dir vorstellen das 2 Zähne vom kurbelwellenrad leer sind als wäre die Kette zu kurz was aber nicht sein kann die Kette is die richtige jetzt weiß ich nicht warum es so ist.

Zitat von kaype

?!

wie habt ihr die kette gesichert? das ist eigentlich nicht möglich das da was überspringt.

wenn du nicht weißt wie die zwischenwelle jetzt steht muss das Getriebe ab…

an zwischenwelle und kurbelwelle kann nix springen, ist technisch nicht möglich.

Moin Kaype,

Wir haben auf der rechten Bank dieses Halteblech was man im Internet bekommt eBay usw drauf geschraubt was auf die Kette drückt.

Also es hat halt 2 - 3 mal geklackt als hätte die Kette 2 - 3 Zähne übersprungen.. jetzt bin ich mir nicht mehr sicher was ich machen soll.

Bei der Kette fehlt gefühlt ein Glied was aber nicht sein dürfte also ziemlich unmöglich sie zu schließen. Was kann ich jetzt noch machen? Alte Kette an die neue wieder Heften und weiter drehen? Und dann wieder neu anfangen oder was kann ich am besten machen. Mir qualmt so der Kopf. Da es so einfach ist und ich mir nicht erklären kann was da jetzt passiert ist.

Liebe Grüße

Hallo liebe Freunde,

Gestern ist das schlimmste passiert was passieren kann.. wollten die neue Kette einziehen war auch alles soweit in Ordnung. Kurz bevor die neue Kette ganz durch war ist die neue Kette 2 - 3 mal übersprungen man konnte es deutlich hören..

Jetzt weiß ich nicht wie ich weiter vorgehen soll neue Kette is drin aber noch nicht geschlossen da die Steuerzeiten ja jetzt im Eimer sind alte Kette war um fast 2cm gelängt..

Was ich nicht verstehe ich würde die neue Steuerkette nicht zubekommen weil es so aussieht als würde ein Glied fehlen was aber nicht so ist woran kann das liegen?

Bzw was kann ich jetzt machen wie kann ich das alles noch retten?

Ich habe alles genau so gemacht wie in dem Video von Keep Schraubing auf YouTube.. aber ich glaube mein Kollege hat den Motor dann zum Schluss zu schnell gedreht und deswegen dann das überspringen der Kette..

Es ist ein M112 E32. C320 falls ihr mehr Infos benötigt schreibt es!

Ich bin euch um Hilfe sehr dankbar!

Liebe Grüße!

Zitat von GW350

Also wenn der Sattel seitlich an den Speichen schleift hat das in meinen Augen gar nix mit der ET zu tun.

Mein Tipp ist auch Radlager, bei knappen Kombinationen spielen aber auch manchmal abenteuerliche Achsgeometrien eine Rolle, ist ja alles unter Belastung aufgrund des Werkstoffs durchaus elastisch bis duktil.

Hatte mal nen Ur A3 mit so einem Problem an der Hinterachse, da lag es aber einem völlig verbockten Fahrwerksumbau und Schiefstellung der Achse was unter Last in Linkskurven immer wieder zu nem Schleifen geführt hat.

Moin, das ist natürlich interessant. Also ich selber habe das Fahrwerk nicht verbaut und ich weiß auch nicht ob der Vorbesitzer eine Achsvermessung durchgeführt hat. Also das Radlager habe ich überprüft das hat kein Spiel ist alles in Ordnung.

Aber sobald ich alles repariert habe und die anderen Spurplatten drauf sind werde ich sowieso eine Achsvermessung vornehmen lassen.

Gruß

Ich denke auch das es nicht so wild ist, aber nächste Woche schaue ich es mir an!

Da ich sowieso eine neue Steuerkette einziehen neue backen rauf mache und die neuen Spurstangen Köpfe einbaue!

Mal so nebenbei, ich weiß ist nicht Thema aber kann es an der gelängten Kette liegen das der Benz im kalten Zustand top fährt volle Leistung hat, und sobald er warm ist nach einer halben Stunde fahrt ist er etwas träge und weiß manchmal nicht so recht gefühlt wie meine Pedal Stellung ist komischer weise nur wenn er warm ist wenn er kalt ist, ist alles super.

Oder LMM?

Naja mal schauen 👀

Wünsche euch einen schönen Abend!

Zitat von C32 amg

Moin mein reden dennoch würde ich die Bremse hinten aufmachen und was im Eimer ist erneuern wenn das hinten blockiert bei ... km dann bekommst Spaß das wird nicht lustig

Gruß

Moin, ja das werde ich auf jeden Fall machen. Evtl war vielleicht auch nur die Feststellbremse fest. Naja werde ich dann sehen wenn es auf ist

Moin Leute,

Also das Radlager in Ordnung mein Spurstangen Kopf ist hin komplett ausgeschlagen!

Und habe mir direkt breitere Spurplatten bestellt jetzt sind 10 mm drauf aber die Felge ist einfach zu dicht am Bremssattel ich habe jetzt 15er bestellt.

Und Leute wisst ihr was geschliffen hat das rechte Rad hinten 😂🤦🏽‍♂️ hat sich wohl ne feder von der Feststellbremse verabschiedet naja jedenfalls habe ich paar mal extrem beschleunigt und hart gebremst schleifen ist weg 😂😂

Radlager sehen top aus. Aber 10mm Spurplatten sind definitiv zu wenig bei AMG bremsatteln und ET30 Felge 15 mm werden perfekt sein

Gruß

Guten Morgen Freunde!

Gestern ist mein Wagenheber angekommen, habe es gestern aber nicht mehr geschafft zu schauen was das Problem ist.

Gleich sobald ich meine große in der Kita ist mache ich mich ans Werk

Danach werde ich berichten warum der Bremssattel sich extrem an die Felge drückt!

Gruß

Zitat von C32 amg

Wilhelm Standard beim c32 ist 7,5 x et37 sobald du ein Gewindefahrwerk von KW oder H&R verbaut hast war es das da musst bei es 37 schon platten draufschrauben weil der Reifen sonst schleift innen

soll bei Bilstein anders sein aber ich hab es noch nicht getestet ich fahre momentan glaub et 23 bei ner 8,5er vorne

Deswegen hatte ich damals die fragen bei Dir mit den c63 w204 teilen für die Vorderachse da muss ich noch was ändern oder passende Felgen finden mit ET 20 vorne

Gruß

Also bei mir ist derzeit ein H&R Deep Fahrwerk verbaut in Verbindung mit H&R Spurplatten und vorne 8,5er et30 und hinten 10,0er et 25. Schleifen tut überhaupt nichts. Nur halt vorne rechts der Bremssattel an der Felge 😂 aber wir alle sind schlauer wenn endlich mein flacher Wagenheber da ist 😁

Gruß

Zitat von Blackmagic

Ist deine Frau alleine mit dem Wagen gefahren ?

Nein, meine Frau hat keinen Führerschein. Nur ich fahre mit dem Auto

Gruß

Zitat von C32 amg

et 30 ist aber auch echt eng

versuch wenn du den Fehler gefunden hast min 5 mm Spiurplatten bei uns bekommst so Probleme mit TÜV usw

Gruß

Hab Spurplatten drauf

Gruß

Zitat von V8goetz

Methode ist 1a!

Aber bis der Wagenheber kommt ist es noch ein Ratespiel

Haha, ich berichte der Wagenheber soll in 2 - 3 Tagen da sein

Zitat von Wilhelm

Wenn die Seite die weiter raussteht schleift dann ist eventuell das Radlager lose, fahr da keinen Meter mehr mit!

Das Rad hält dann nur noch weil die Bremsscheibe im Sattel steckt.

Wagen anheben, am Rad ruckeln, das müsste richtig wackeln.

Wenn ja Rad abnehmen, Fettkappe ab, dann kannst mit nem Inbus die Fixierung der Mutter die die Nabe hält (gibt bestimmt ein hübsches Wort dafür) lösen bzw die ist wahrscheinlich lose.

Normal stellt man das mit einer Messuhr ein aber hier die Anleitung für mit Gefühl:

Die Mutter mit der Hand fest drehen und leicht lösen, mehrmals wiederholen, du spürst wo es fest ist und wo grad noch nicht, ich würde behaupten so 15°-30° vor fest ist schick.

Wenn das passt mit dem Inbus fixieren.

Rad ohne Nabenabdeckung anbauen, am Rad ruckeln ob es leichtes Spiel hat, vergleich das mit der anderen Seite.

Hat es zu viel Spiel nochmal ab das Rad und nachstellen.

Passt es dann Fettkappe drauf.

Nach der ersten ordentlichen Fahrt die Fettkappe anfassen, wenn die heiss ist dann ist es zu fest eingestellt.

Passts kann die Nabenabdeckung wieder drauf.

Vielleicht kann ein echter KFZler mal sagen ob meine Methode Hand und Fuß hat, geklappt hat sie bisher

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Danke für deine Anleitung

Sobald mein Wagenheber da ist werde ich das direkt kontrollieren. Fahren tue ich damit auch nicht mehr viel zu gefährlich solange man auch nicht weiß warum es so ist. Da es ja gestern aufeinmal aufgetreten ist ohne schlagloch boardstein oder sonst was.. ein Glück sind wir heil zuhause angekommen.. Auto war einfach voll mit meiner schwangeren Frau und meinen beiden Töchtern..

Ich werde berichten aber ich denke auch das Radlager ist lose aber wie kann sowas passieren? Es war echt nichts es kam von jetzt auf gleich!

Danke für deine Hilfe

Zitat von King Rodriguez

Klingt als wenn nur eine Speiche der Felge einen weg hat. Ich würde die Felgen an der Vorderachse mal von links nach rechts tauschen und schaue ob das schleifen mit wandert. Wenn du den Wagen oben hast und das rad drehst, müsstest du ja auch sehen können welche Speiche einen weg hat.

Und naja, auf sone Felge wirken schon ordentlich kräfte... Aber eigentlich verzieht sich da ohne ordentlichen Bums (Bordsteinkante etc, wie du schon sagtest) nichts

Ja theoretisch schon aber da die Felge ja nicht ein Schlag abbekommen hat ich bin mir ziemlich sicher weil nur ich damit fahre, kein Boardstein kein Schlagloch nichts ist es eher unwahrscheinlich..

Ich tippe auch eher auf Wilhelm seine Diagnose das sich das Radlager gelöst hat.. sobald mein Wagenheber da ist mache ich mich direkt ans Werk und werde berichten!

Danke für deine Hilfe 😁

Zitat von Wilhelm

Ich würde auch darauf tippen das entweder die Felge einen Schlag hat - müsste dann beim drehen des Rads mal dran kommen und mal nicht.

Oder das Radlager ist so locker das es dadurch kommt, aber da hängt die Bremsscheibe ja auch dran. Angehoben am Rad ruckeln und schauen wie viel Spiel da ist, kannst du dann ja gut mit der anderen Seite vergleichen.

Schleift die Seite die weiter raus steht? Wenn ja ist das Radlager locker, dann keinen Meter mehr fahren.

Und sorry, ja die Seite die weiter raussteht schleift!

Also von vorne gesehen links und von Fahrtrichtung gesehen rechts.

Gruß

Zitat von Wilhelm

Ich würde auch darauf tippen das entweder die Felge einen Schlag hat - müsste dann beim drehen des Rads mal dran kommen und mal nicht.

Oder das Radlager ist so locker das es dadurch kommt, aber da hängt die Bremsscheibe ja auch dran. Angehoben am Rad ruckeln und schauen wie viel Spiel da ist, kannst du dann ja gut mit der anderen Seite vergleichen.

Schleift die Seite die weiter raus steht? Wenn ja ist das Radlager locker, dann keinen Meter mehr fahren.

Moin Wilhelm,

Also was ich sagen kann ist dass das es so sporadisch schleift, also so metallisches Geräusch so wie chsss, chsss, chsss also zwischen dem schleifen immer Ruhe umso schneller ich fahre um so schneller wird auch das Schleif Geräusch!

Die Frage ist wie kann die Felge ein Schlag bekommen haben? Also kein Schlagloch oder boardstein hat meine Felge berührt das wundert mich dabei.

Reifen selbst schleift nicht an Radkasten aber das Rad steht wie man sieht deutlich weiter raus wie das andere..

Ich muss mir jetzt erstmal ein tiefen Wagenheber bestellen vorher kriege ich ihn nicht hoch der Wagenheber von meinem Stiefvater ist zu hoch kommt nicht drunter..

Liebe Grüße