Beiträge von spaetbremser

Es ist nur der Brillenfacheinsatz.

Ich hab so ein Fach noch da.
Neu und Originalverpackt.

Schick mir deine Adresse per PN, dann kannst du das für lau haben.

Chiptuner.
Wenn der Ahnung hat, bzw. sich damit beschäftigen will, kann der den default-wert in der Software umschreiben.

Per Codierung geht es nicht, per Anpassung der Software (Flashen eines angepassten Datensatzes) ist das machbar.

Klar...

meiner Meinung nach gibt es 3 Optionen:
1. k-MAC: Da frag mal AMGdani nach seinen Erfahrungen... Die kann man getrost in die Tonne kloppen.

2. Verstellbare Streben: furchtbare Qualität und für die Belastungen eines AMGs meiner Meinung nach zu schwach. da reicht es aus einfach mal so eine Strebe neben eine originale Strebe zu halten und optisch zu vergleichen. Ausserdem sieht jeder TÜVer die Dinger sofort.

3. du wartest noch ein bisschen und ich kann dir vernünftige Buchsen anbieten. Ein Satz fährt bereits mit Uniball-Lagern (bis jetzt ohne Probleme) und der erste Satz mit original-Gummibuchsen ist einbaubereit.

Für vorne ist der Satz Prototypen mit dem Konzept nix geworden.
Es gibt jetzt ein neues Konzept, das in einem Satz Buchsen für die Hinterachse umgesetzt ist.

Der Prototyp liegt zum Einbau bereit um zu Testen.

In einigen Wochen sollte man was sagen können.

Und ohne Lenkradheizung.

Bei der Limousine sind beide Seiten gleich.
Beim Kombi muss man schauen.

Nope.

Genau deshalb wollte ich einen mit FBS2 ohne CAN bis 1996.

Druckspeicher defekt?

Hallo zusammen.

hat schon mal jemand einen 190er (W201) auf den 230 Kompressor-Motor (M111E23ML; 111.975 HFM) umgebaut aus einem W202?

In einigen Foren hab ich da vieles gelesen mit Umbauten.
Die haben aber alle den M111KE23ML aus dem W202 MOPF genommen (111.975 ME) genommen mit CAN-BUS-Technologie.

Meines Wissens bekam der 202 erst zum grossen MOPF den CAN und fuhr bis 1996 ohne CAN , dafür mit HFM-Steuergerät rum.
Hat da schon mal jemand drüber nachgedacht den in den W202 zu transplantieren?

Wie erfolgt die Geschwindigkeitsaufnahme beim W201 und beim W202 vorMOPF?
W201 hat ne Tachowelle, oder? wo ist die angeschlossen? Diff? Getriebe?

Zitat von MB-Driver

Wäre das mit der Klimakülung nicht auch möglich beim C63?

Ist grundsätzlich bei allen aufgeladenen Motoren möglich. Allerdings ist der aufwand seeeehr hoch, wenn du was vernünftiges haben willst. Und du brauchst die Kapa im Klimasystem (Kompressor-Grösse, Kondensatorgrösse...)

Theoretisch wären 245/30/21 und 275/25/21 ginge theoretisch.

Allerdings reicht die Traglast für >280km/h aus.

Eine Anpassung des Tachos ist auch notwendig.

Und eine Höherlegung des Fahrzeugs aufgrund größerer Reifen ist dann auch automatisch mit dabei.

Echt?

W211:
Serie: 245/40/18 und 265/35/18.
max bei mir (weil die hinteren Felgen so schmal waren): 265/30/20 und 285/30/20.
nen Kumpel hat sogar 305/25 draufbekommen an der Hinterachse.

CLS:
Serie: 245/40/18 und 275/35/18
Max, was ich bisher sah: 285/25/20 und 315/25/20. Dafür mussten dann aber (nur) Kanten umgelegt werden...

Die wandler-Variante aus dem E/CLS63 müsste theoretisch machbar sein.

Man darf hier nicht nur die Motoren miteinander vergleichen!!!

55K: 5-Gang Wandler-Getriebe mit 2,65er Achse (Ausnahme ist der CLK-DTM und der SL)

M157: 7-Gang MCT-Getriebe mit 2,82er Achse...

Das sind etwa 15% mehr Radmoment bei identischer Leistung nur durch den Triebstrang (= 75PS in der 500PS-klasse auf den identischen Triebstrang umgerechnet)

Zudem kommt die NAK beim MCT dazu, die etwa 30% weniger Massenträgheit besitzt. Sind gefühlt auch locker 20-30PS (weil der Motor weniger Energie in die Beschleunigung des Motors investieren muss) und die noch kürzeren Schaltzeiten.

Ausserdem ist das NAG2 verlustärmer als das NAG1, was auch 5-10PS am Rad in der 500PS-Klasse ausmacht.

Interessant wäre ein Vergleich von 55K und BT mit identischem Triebstrang.
Sprich ein MCT und 2,82er Achse im E55...

Sehr ungewöhnlich.

Hast du was codiert?

WAP ging mal...
Aber ich glaube das unterstützt keiner mehr.