Die Lenkradtasten "Shift up" und "Shift down" bis MJ 2004 sind anders verdrahtet als ab MJ 2005.
Der denkt bei dir jetzt, dass du die ganze Zeit hochschaltest am Lenkrad.
Du brauchst also die Tasten samt Kabel aus einem 2005ff
Stell mal Bilder ein von deinem neuen Lenkrad.
Lass mich raten, 2004er und Lenkrad auf Mopf umgebaut?
Das dachte ich mir auch gerade.
Amen!
Richtig zusammengefasst.
Das 722.643 kann sogar kurzzeitig 920Nm, lebt aber dann auch nur begrenzt lange.
Ein Getriebe hatten wir an so einer Maschine im Einsatz. Nach 22.000km heftiger Vollgasorgien haben wir es geöffnet und die Stahllamellen waren dann schon mit vielen Thermospots versehen. Funktioniert hatte es noch.
Wir haben solche Dichtungen schon gefräst in 3mm und 20mm.
Es bringt was beim Anfassen des Kompressors.
Ob es Leistungstechnisch was bringt, wage ich noch zu bezweifeln.
D.h. die Teilenummer A008.. bezieht sich „nur“ auf das Kugellager, die Teilenummer A211... ist die Halterung ohne Kugellager, Mark?
Dann Lager in Halterung pressen und fertig?
Genau das.
Das Gelenkwellenzwischenlager A008 981 51 25 ist mit Durchmesser 32mm abgegeben.
In meinem Mittellager war kein Kugellager eingepresst. Das musste ich selbst einpressen.
Die Botschaften zwischen MRSM zum SWCM wurden von vorMOPF zu MOPF geändert.
Per persönlicher Nachricht.
Serienzündkerzen haben wir sogar im 720PS-Umbau verwendet.
Frag mal bei s-r-p.com
Schweizer Motorsport.
Die haben im Bekanntenkreis auch schon C32-LLKs instandgesetzt mit neuen Netzen.
Hallo Thorsten.
Codierungen kann ich in Herrenberg anbieten.
Gruß
Mark
Das ist normal.
AMG Engineer hatte auch die Frage.
Und es sind mittlerweile einige, die das gleiche festgestellt haben und keine Probleme haben.
Das kommt neben der Drosselklappe rein und wird an der letzte Schraube vom Ventildeckel befestigt.
Stecker öffnen im 38-Pin-Kabel und schauen.
öfters gehen da die Lötpunkte kaputt, wenn die aus China sind.
ein Freund von mir baut mir die Halter passend für den Kühler
Dann kann man die montieren ohne die Stosstange zu demontieren.
Das nervigste ist das umbauen der Ölkühlerhalterung. Nieten ausbohren, ausrichten vermessen, bohren und einnieten.
7mm ist das schmalste mit Fettkappe.
Aber braucht der 212er eine Fettkappe?
ich!
schon an 4 Autos.
Vom originalen rate ich eher ab.
Der ist klein und nicht wirklich gut.
Alternativen ohne Ölkühler unterm NT-Kühler:
Marks XXL-Kühler für 660€.
Das beste und größte, was du bekommen kannst (meine persönliche Meinung)
Mit Ölkühler:
- PLM XXL-Kühler ca 350$ zzgl Versand, Zoll und EUST
- Audi-Kühler anpassen (lassen) für 500€ inkl Einbau. Mit eigenleistung bist du bei ca 150-180€ mit allem Rohmaterial
- Sonderanfertigung beim Kühlerbauer analog dem Mark-Kühler: ca 700-1000€.
Bei den alternativen Kühlern bist du preislich in „ähnlichen“ Regionen zu einem neuem originalen und hast teilweise deutlich Verbesserungen ggü. dem originalen
Es gibt 2 verschiedene NT-Kühler.
Mit und ohne Halterung für einen darunterliegenden Ölkühler.
Prüfe erst, was du hast, dann kann man Empfehlungen aussprechen.
Der E55 mit 2,65er Achse dreht 2.000 u/min bei 113km/h
