Hallo zusammen.
Hatte schon mal jemand das Phänomen von rotem Bremsstaub mit originalen Bremsbelägen?
Ich stelle bei mir ein Rubbeln/Rattern der Bremse fest.
Zudem ist hinten rechts die Bremsstaubentwicklung stärker als links.
Es schleift aber kein Belag dauerhaft.
Und hinten rechts ist der Bremsstaub rötlich eingefärbt.
Sattel ausrichten:
1. Bremssattelhalter montieren mit Drehmoment
2. Sattel montieren und Schrauben anlegen (handfest)
3. Scheibe auf Rundlauf prüfen
4. SBC in Betrieb nehmen
Dabei drücken die Kolben im Sattel mit bis zu 65bar und pressen den Belag an die Scheibe. Dabei zieht sich der Sattel auf die letzten Zehntel mm gerade. Am besten mit getretener Bremse die Sättel am Sattelhalter festschrauben.
Wie wurde denn der Umbau auf 380er gemacht?
Wie wurde die Bremse nach der Überholung montiert?
Sind Halter und Sattel getrennt worden? Wie wurden die Sättel danach wieder montiert? Sind die Sättel ausgerichtet?
Grüßt euch!
Ich war heute mit StarDiagnose dran. Die Codierung lässt sich nicht überschreiben.
Bin ich das Problem oder hat vielleicht das Gebrauchtteil eine Macke? (Kommt aus einem Schlachter)
Warst du vorher unter Ansteuerungen?
Hast du dort das Steuergerät entriegelt?
Meistens muss man das machen.
Wo bist du denn beheimatet?
Hier gibts ja einige im Forum, die eine haben.
Mit DAS/XENTRY in den Entwicklerdaten codieren oder aber zu MB bringen und die codieren es online.
Moin Moin
Ja natürlich , Entschuldigung für mein vorpreschen .
Ich bin der René, habe einen vito 2009 Baujahr . Wir kommen aus dem Norden Deutschland aus Güstrow.
Hallo René.
Hast du denn GEWISSENHAFT gelesen, was ich schrieb?
Eröffne dazu einen eigenen Thread unter Vorstellungen.
Ich stelle erschreckt fest, dass hier innerhalb der letzten Woche 3 Leute nur zum Infoabgriff angemeldet haben.
Hab ihr denn die Nutzerbedingungen gelesen?
Habt ihr den Hinweis gelesen, dass wir hier ein relativ familäres Forum sind und ERWARTEN, dass sich die Leute hier vernünftig vorstellen.
Eröffne dazu einen eigenen Thread unter Vorstellungen.
Ansonsten kann ich nur den Hinweis auf den vorigen Seiten wiederholen:
Für AMG-Felgen, geh zum Händler, der das folgende WIS-Dokument ausfüllt und einreicht.
Für MB-Felgen geht das leider nicht.
Ich hab eben mit einem ehemaligen Kollegen von mir bei AMG gesprochen.
Die Traglastgutachten kann der Händler über den offiziellen Weg kostenpflichtig mit dem WIS Formular (OF00.00-P-3000-09A) bestellen.
Ich kenne 2 Fälle, die nur bei Vollgas eine solch weiße Wolke hinter sich hergezogen haben.
Beiden deutlichen Druck im Kühlsystem und einen Wasserverbrauch bei Vollgasfahrten.
Beide hatten Haarrisse in einer Buchse.
Auf die Schnelle ist das mit dem O-Ring nicht erledigt.
Entweder musst du den Motor ordentlich anheben oder die Vorderachse ordentlich ablassen und den Motor am Galgen aufhängen.
Und da schließe ich mich Fabian an:
Hol den Motor raus und mach ihn einmal komplett frisch an Verschleißteilen.
Das AGR dient zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas.
Es gibt Betriebszustände, in denen das AGR nicht angesteuert wird.
Der LMM misst keine falschen Werte, wenn AGR deaktiviert wird.
Insofern reicht eine Codierung auf inaktiv.
Die Kolben haben auch ohne AGR kein Problem.
Wo gehst du denn hin?
Plug&play gingen nur die aus dem MOPF R230/C219.
Bei allen anderen müsste die Elektrik, das Lenkrad und ein Adapterring bearbeitet werden
Alles anzeigenAls kritisch ist auch die Beschaffung eines gesunden M278 zu sehen.
Die Motoren der ersten 2/3 Baujahre sind viel betroffen von hohem Ölverbrauch und
Angefressenen Zylinderlaufbahnen.
Das zu reparieren sprengt den Rahmen und macht einen vermeintlich günstigen Motor sehr teuer.
Von den 157ern sind mir solche Schäden eher nicht bekannt.
Bin da leidgeprüft, hab auch einen ‚günstigen‘ 278 im Ausland gekauft und hab Kernschrott erhalten, Lehrgeld kann man auch dazu sagen, sehr teueres Lehrgeld.
die M157 haben die gleichen Probleme wie die M278.
Der Umbau von M273 mit ME 9.7 auf einen M278 mit MED17.7.x ist je nach Baureihe mehr oder weniger aufwändig.
Ich begleite gerade einen Umbau eines M157 mit MCT in einem C219.
Die mechanische Geschichte ist da eine komplett eigene Welt mit Motorhaltern, Ölwanne, Ölpumpe, Ölkühlerleitungen, Kraftstoffanschlüssen, Kühlwasseranschlüssen etc.
Weiter geht es mit mehr oder weniger einfachen Umverkabelungen für das Steuergerät, über geänderte Kraftstoffpumpen und zugehörige Steuergeräte bis hin zu Codierungen und Datensatzanpassungen, damit das ESP mitspielt...
Selbiger läuft seit heute fehlerfrei, nachdem wir endlich die Motorsoftware so getweakt haben, dass sich die MED17.7 richtig im CAN meldet und das ESP dieses akzeptiert.
Wenn du mit dem Gedanken spielst, deinen R auf Biturbo umzubauen, darf ich dir jetzt schon sagen, dass dass semitrivial wird.
Der W251 hat eine KM20 basierte Vernetzung, während es die MED17.7.x gab es mit PT-CAN-Vernetzung, wobei man in bestimmten Bereichen die notwendigen Signale für KM20 einstellen kann.
Ein Umbau auf 9G halte ich in Fahrzeugen vor 2013 wegen der CAN-Vernetzung und FBS4 für extrem aufwändig und mMn nur mit CAN-Übersetzern für einigermaßen vernünftig machbar.
Allerdings kostet eine nackter Übersetzer (zB Berger-Electronic) ab 1000€ netto aufwärts und Daten hat man dann weder drin noch angepasst. $$
Kabelbäume, Signalprogrammierung, und Applikation des Übersetzers kommen on Top dazu. §§
Ausserdem wird man sich die Getriebeapplikation vermutlich auch nochmal anschauen und voraussichtlich anpassen müssen. §§
Das Getriebe samt mechanischer Anpassungsteile (Ölleitungen, Halter, Lager, Gelenkwelle, Schwungrad, Wandler...) kommt auch noch dazu. $$
Ich kann in diesem Fall nur Theoretisch helfen, da ich bisher nur den Weg anders herum gegangen bin.
Theoretisch müssen folgende Dinge umgebaut werden:
- Scheinwerfer
- Rückleuchten
- Tacho (Meilen)
- Beifahrersitzerkennung (WSS statt Belegungsmatte)
Zudem könnte es sein, dass noch folgende Dinge codiert werden müssen:
- SAM-Fahrer (Sidemarker)
- Airbag (Auslöselogik ist in den USA anders; WSS statt Sitzbelegungsmatte)
- Motorsteuergerät (US-Zyklus statt ECE; Readiness-Status-Erfassung)
- ggf Getriebesteuergerät (da bin ich mir nicht ganz sicher, ob USA da andere Schaltpunkte hat und daher (theoretisch) einen an deren Getriebecode braucht).
Wie gesagt ist das nur theoretisch.
Je nach Bundestaat und "TÜV" vor Ort kann es auch sein, dass du nichts tun musst.
Kalifornien ist da deutlich strenger als zB Arizona.
Ein Transport im Container schlägt zudem mit ca. 1800€-2000€ zu Buche.
Bestell W230 589 00 40 00.
das ist speziell für die Kompressormotoren mit doppelter Riemenscheibe.
Ich hab das Ding auch von kaype und es ist Gold wert.
