Beiträge von S211er

Zitat von spaetbremser

Das ist falsch.

Wenn man es richtig macht, kann ich den komplett auf dem boden ablegen, wenn man das wollte...

Wenn ich die Räder abmontiere, kann ich meinen auch komplett auf den Boden legen, wenn ich das wollte. Tu ich aber nicht.

Die passiv aggressive Art hier ist manchmal Recht anstrengend.

Hab ich schon geahnt, wenn hier irgendwer außer die paar selbst ernannt auserwählten Super Experten was zur Xentry/DAS/SD Thematik sagt, muss ja immer mindestens eine Warnung der Lebensgefahr, eine Korrektur und eine Empfehlung an Person XYZ kommen - sorry auf sowas kann ich nicht. Im ExCo wo super Gurus einen erzählen ok, im Internet Forum für schnelle Taxis nein danke.

Die Formulierung 'das ist falsch' und 'wenn man es richtig macht' ist eben viel weniger subtil als Du denkst.

Aber gut, Du bist auch schon 10 Jahre länger hier vertreten und da gibt es bestimmt Gründe für, die sich mir noch nicht erschließen. Ich daddel halt sehr gerne in der Codierung rum und lerne jeden Tag dazu und teile dann auch gerne meine Erfahrungen.

Tomi der Sturz an der VA wird mit zunehmender Tiefe schlecht für die Fahrdynamik und deine Reifen. Insgesamt mag es das Fahrwerk nicht zu tief ohne weitere Eingriffe in die Hardware. Bis 25mm kannst du aber problemlos im Rahmen der Sollwerte Sturz Spur Nachlauf bleiben, muss aber definitiv danach eingestellt werden.

Hi Tomi,

ich spring mal gerade rein zu Deiner letzten Frage. Es kann sein, dass das Modul und der Diagnoseingriff zur selben Tieferlegung fuehren aber es gibt hier schon einen erheblichen Unterschied.

Das Modul, wenn aktiviert, gaukelt dem Steuergeraet andere Ist-Werte vor sodass das Fahrwerk dann auf ein tieferes Niveau faehrt.

Der Diagnoseingriff aendert die im Steuergeraet definierten Standardwerte fuer das Niveau des gesamten Fahrwerks, wie Mark bereits sagte kann man hier millimetergenaue Einstellungen vornehmen. Das Ganze hat aber auch eine Grenze von ca. 15mm - alles was darueber hinausgeht wird vom Steuergeraet nicht angenommen da dann eben zu wenig Druck im Daempfer ist.

Nach dem Codieren des Steuergeraets sind alle Modi entsprechend den eingestellten Werten tiefer. Wenn Du das Fzg also 10mm 'tieferlegst' wird er auch in der hoechsten Stufe 10mm tiefer liegen.

AMG55KLegend Danke für die Empfehlung!

MakMarc schreib mir gerne, bin immer irgendwo zwischen Pankow, Potsdamer Platz und Spandau also alles möglich. Morgen bin ich den ganzen Tag am BMW Werk in Spandau, wenn es kurzfristig geht.

FYI Du hast hinten nur einen Niveausensor, d.h. die Achse kann man nur beidseitig ansteuern, aber können wir alles vor Ort diagnostizieren.

Zitat von Paul

Wenn du komische Geräusche hörst, dann mach einfach das Radio lauter!!!!

Das hat er doch aus Gewichtsgründen schon rausgeworfen...

Zitat von UncleBenz

Ne da bin ich noch weit von entfernt die Runde in 8 Minuten zu fahren. Von AT RS hatte der Ralf mir jetzt den Pagid RSL29 Vorne und Pagid Street+ für Hinten empfohlen. Falls es mit Zulassung sein muss, meinte er EBC yellow vorne und hinten

Das bist nicht nur Du, das ist jeder mit einem W211 auf der NS. Wenn es jemand mit einem 211 E55/63 schafft - muesste dann < 1.800kg und > 600PS haben - kannst Du die Bremse, die Reifen und das Fahrwerk danach in die Tonne druecken. Aber ich wuerde das onboard sehr gerne sehen .

Bei EBC Yellow denk nur dran dass die auch gerne mal was lauter sind, wie Du schon sagst qualitativ schwanken und auch nicht bei jeder Temp gleich gut funktionieren, so in Richtung Alltag gedacht.

Als ich das Sport Ester 5W50 letzten Sommer benutzt hab, hat ich schon merkbar hoeheren Oelverbrauch als mit dem Mobil 0W40 - zugegebenermassen waren es aber auch oft 30 bis ueber 40 Grad.

Hat hier jemand eine gute 0W40 Empfehlung oder fahrt Ihr alle im Sommer das Motul 5W50 (Ester oder eben das neue 8100)? Hab das 300V 0W40 von Motul gesehen.

Zitat von Vito430

In letzter Zeit habe ich da halt wirklich viel dran machen lassen, wie halt z.B. die Kardanwelle oder Radlager..

Kardanwelle hat die Vibrationen eigentlich nur noch deutlicher gemacht, da gabs wirklich fast gar keinen Unterschied zu vorher und die Radlager spürt man zwar, aber dadurch weiß ich jetzt auch, dass das Problem doch irgendwo anders sitzen muss.

Es hat sich immer alles leicht verändert/verbessert, aber die eigentlichen Vibrationen sind immer da.

Ich weiss nicht ob das bei Dir zutrifft aber hast Du den Stabilisator vorne/hinten mit Lagerbuchsen erneuert? Bei mir hat der defekte Stabi vorne zu allerlei Symptomen gefuehrt vom Knacken in der Lenkung, Klacken im Lenkgetriebe im Stand, Poltern und dumpfe Schlaege bei niedrigen Gechwindigkeiten usw. - ist jetzt alles weg und ich haette fast mein Lenkgetriebe getauscht. Nur mal so ne Idee.

Klar kannst Du auscodieren oder Du nimmst die Seite aus dem KI raus. Beides mit SD möglich.

Ich find seine Videos eigentlich immer sehr unterhaltsam und informativ, die Machart und Titel und das ganze Marketing Firlefanz seines Bruders (?) muss man eben auch unter die Kategorie aufstrebender YouTube Kanal Produzent und nicht Motoren Content Qualitaet ablegen, wobei der ja nie zu kurz kommt.

Der JP macht eben in den Videos das was der Produzent ihm sagt, funktioniert ja auch. Was Motoren betrifft ist er aus meiner Sicht aber auch wirklich ein Spitzentyp, dass er von Karosseriebau und Lack keine Ahnung hat, sagt er auch immer wieder selbst - also fuer eine HA wuerde ich nach Polen fahren wo die Arbeit besser und guenstiger gemacht wird.

Wie Emmett Brown schon sagt, ich bin nie wirklich aus seiner Kommunikationsstrategie schlau geworden, ist ihm aber glaube ich nicht ganz klar. Er muss halt auch mal die Vorteile aufzeigen, das ist im Moment alles zu ehrlich. Nach 10 Minuten Konstruktionsfehler/Missbrauch schildern muessten eben 10 Minuten Leistung/Sound/Leidenschaft/Impressionen kommen damit man das Ganze auch nachvollziehen kann, man sieht aber immer nur Eingangsprobefahrt, 1000 Probleme, wie teuer MB Teile und Werkzeuge sind, Ausgangsprobefahrt auf der Landstrasse und Abfahrt.

mikesch1960 Zum M113ML kann ich nur raten, ein Traum von Motor! Wie schon gesagt relativ simpel, sehr dankbar, laufruhig, effizient, gut durchdacht, zugaenglich und langlebig #aufHolzklopf - dass ein 5.5L Kompressor V8 mit 500+PS auch bei bester Pflege und bestem Umgang, egal bei welcher Laufleistung, irgendwann die Segel streicht sollte jedem klar sein. Ich rechne damit dass das jeden Tag passieren kann, und dann muss man eben schauen.

Alle anderen Aggregate in der Leistungsklasse sind definitiv komplexer und teurer mit schlechterer Teile Verfuegbarkeit. Der M113 Sauger oder M278 sind auch schoen und mit Sicherheit haltbarer, aber die pushen eben 2T bei 200km/h nicht mal eben wie ein Dampfhammer vorwaerts.

Danke Dir fuer die Liste! Die Haelfte hab ich schon zusammen, bei einigen Teilen war ich mir nicht sicher. Die A2303511642 ist das ein Lager zum einpressen oder gibts da den kompletten Lenker?

Das ist viel wert . Da wo ich schraube hab ich gutes Licht solange der Wagen auf dem Boden ist, sobald ich ihn oben hab, hab ich einen Schatten in der Größe eines S211 weil die Funzel genau in der Mitte über der Bühne steht .

Aber dafür gibts ja LEDs. Ich bin auch so ein viele Bilder, chronologisch beschreiben Typ. Da wurde ich in manchen Foren auch schon für angegangen (was mich Null gekratzt hat) aber hier mögen alle immer viele Bilder und Dokumentation also keep it coming! Vor allem M275 ist ja denkbar selten, der einzige der da groß was macht und dokumentiert der mir einfällt ist Alex Palmieri (Youtube @LegitStreetCars) den kennst ja bestimmt!

Klosterfrau4711 Mega dokumentiert das Ganze, geile gut belichtete Bilder, knappe und detaillierte Beschreibung und dann noch die Zeit genommen das hier hoch zu laden - Respect!

Kann ich bestätigen, hab meinen auch direkt gewechselt beim Kompressor Tausch, mehr präventiv da mein alter noch gut aussah aber der war noch der erste - 16 Jahre alt.

Beim 211er empfiehlt es sich erst den Filter und dann den Kompressor zu verbauen, da man ansonsten die Schelle nicht mehr leicht gepackt bekommt. Unterschied konnte ich nicht feststellen aber meiner war auch trocken.

Zitat von Iceman_E55

Hey Ho,

Wieder mal ein Update von mir. Also der Kompressor sitzt wieder auf dem Motor. Es sind alle Dichtungen und Unterdruckschläuche bzw. Kurbelgehäuseentlüftung neu.

Der Motor läuft so ruhig wie noch nie und hat auch keine 950 Umdrehungen mehr im Standgas, sondern 760.

Die alte Drosselklappe scheint also zu funktionieren. Richtig testen kann ich das ganze erst im April wenn Schnee und Salz weg sind.

Jetz hätte ich noch eine Frage... wie entlüftet man den Kompressor? Kühlwasser war ja draußen wegen dem Ausbau und ich denke nicht das sich das System selbst entlüftet, oder?

Mfg Steve

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Das klingt gut, schön dass alles geklappt hat! Meiner läuft immer umdie 500-600upm, dachte das wäre normal - Grund zur Sorge?

Entlüftung vom NTK hab ich damals beim Pumpentausch nicht auf die Reihe gekriegt, hab die tief sitzenden Pins der Pumpe nicht mit Strom versorgen können. Generell schliesst Du einen passenden Schlauch an die Pumpe an und leitest diesen in den Ausgleichsbehälter. Pumpe laufen lassen bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Korrigiert mich, wenn das falsch ist.

Bei mir hat es mit vorgefüllter Pumpe, vorgefüllten Schläuchen auch so gereicht, alle Temps im Rahmen und keine Luft im System aber da war auch nicht der Kompi draussen.

Das ist echt easy...

Mach das obere am beste direkt mit, wenn es ähnlich alt ist. Die beiden sorgen für viel Ruhe (oder Unruhe) in der VA. Oben ist noch einfacher zu wechseln wie unten, brauchst auch kein spezielles Werkzeug.

Vielen Dank für die Auflistung der Teilenummern und den Bericht! Much appreciated.

Zitat von kaype

Es gibt solche und solche Ventildeckeldichtungen.

Ich kaufe die bei Mercedes und da kommen sie i.d.r. mit Folie auf eine Pappe gespannt damit sie keine Knickstellen haben, hab aber auch von Daimler schon welche ohne verpackung bekommen und zurück gehen lassen.

Alles aus dem Zubehör hält meiner Meinung nach nicht sonderlich. In jedemfall sollte man beim montieren akribisch das Anziehdrehmoment der VD-Schrauben beachten und hinterher alles mit einem kleinen spiegel kontrollieren das es richtig und vor allem mittig sitzt. Dann hält das auch - zwar nicht für die Ewigkeit - aber länger als 6 Monate

Kann ich bestätigen, habe auch erst Viktor Reinz verbaut, innerhalb kürzester Zeit wieder geölt (Beifahrerseite tropft dann gerne auf den Krümmer). Danach Original und gut ist. Hab mir für die Schrauben auch extra einen 1/4" Drehmomentschlüssel besorgt, glaube 8NM?.

Ansonsten schau mal, dass die Hauben (auf den VD) auch dicht sind, da läuft auch gerne mal genug raus um zu tropfen und die werden nicht zwangsläufig beim Tausch der Dichtungen mit erneuert.

Das ist ja interessant. Der Car Scanner Pro kann die öltemp nicht anzeigen, alles geht aber Öl nicht.

Mit Carly bin ich was paranoid weil es mir mal das BGS zerschossen hat in meinem alten E350, der hat dann nicht mehr alles in Ruhemodus geschaltet und die Batterie war ständig leer eben wegen der OBD Live Daten.

Kannst du bestätigen, dass das mit dieser Version nicht mehr passiert?

Hab jetzt mal das Motul 5W50 bestellt, mach jetzt nach 7.000km den zweiten Ölwechsel. Hab jetzt sehr oft von dieser Verdünnung der Öle (vor allem auch Mobil) und der nicht ganz vorhandenen Vollsynthetik des Mobil Öls gehört/gelesen. Schaden kanns ja nicht, ich werde berichten.

Zitat von Unscheinbar

wozu eine so große Spreizung wie 5w50 .

Dit war ja meine Frage. Ich fahr standard Mobil 0W40, Ölwechsel steht jetzt an daher wollte ich mal vorsichtig nachfragen. Denke aber, dass ich mal zu dem Motul 0W40 greife, da das ja wohl viel 'voll synthetischer' ist als das neue Mobil 1 wobei ich damit bisher auch nur gute Erfahrung gemacht hab bzgl. Verbrauch und wie sauber der Ventiltrieb damit geworden ist.