Beiträge von nonickatall

Zitat von Robbn

Hab ein Monat gebraucht 😂 zu zweit

Immer so 14-18uhr und dann halt noch 3 wochen lack und endarbeit und dann noch zusammenbauen 😂

Ja, die Vor-Facelift gammeln, das hätte nicht mal Fiat hin bekommen...

Andererseits, man fährt so billig, wie mit kaum einem Auto und das auf hohem Niveau..

Vorausgesetzt man kann selbst schrauben und schweißen.

Gestern und heute kam das Problem übrigens nicht wieder..

Seltsam aber ich sage ja immer: Mein Auto hat die Sonderausstattung "Adventskalender".

Jeden Tag eine neue Fehlermeldung..

Zitat von Robbn

da kann man ja was gegen tun

Sie meine Vorstellung

Ich weiß, hab die Karre 4 Tage lang geschweißt und mit Rostschutz behandelt..

Also meiner ist 4/2000 Erstzulassung... Ein Wunder das er es mit dem Rost bis hier geschafft hat..

Zitat von kaype

Geht nur bei der ME2.8 ... und noch immer wissen wir nichts mit was wir hier zu tun haben

Ist ein 2000er, ich denke der hat nicht ME2.8...

Ist doch verrückt.

Gestern längere Fahrt, so 100 Kilometer, nach ca. 30 Kilometern geht die Motorlampe an, fängt an zu blinken, geht über in Dauerleuchten und bleibt an.

Heute morgen mein Kind kurz in den Kindergarten gefahren, Motorleuchte an. Ich, wie beschrieben, also ausgelesen und besagte Fehler:

Sporadische Zündaussetzer Zylinder 4,5,7

Ich habe die Fehler zwei mal gelöscht, aber sie kamen direkt wieder. Dann 2 Stunden später, ich gehe ans Auto um den Dicken auf die Hebebühne zu fahren, Motorleuchte aus.

Ich habe trotzdem mal die Verkleidungen oben und abgemacht und mir mal die Dichtung vom Luftmassenmesser angeschaut und mal durchgeschaut, ob irgendwass offensichtlich ist.

Nichts. Das Einzigste was mir aufgefallen ist: Das Rohr unter dem Luftmassenmesser wackelt in der Dichtung zum Ansauggeweih etwas. Weiß jemand wie man das ab bekommt, damit ich die Dichtung prüfen kann? Den Luftmassenmesser hatte ich raus, aber unten an dem 90° Rohr ist irgendeine Plastikklammer, die wollte ich jetzt nicht abbrechen.

Habe mal Motorwäsche gemacht, das war mal fällg und ist angenehmer beim Schrauben.

Aller wieder zusammengebaut und er läuft wie eine 1. Fehler ausgelesen. Keine Fehler, anscheinend löscht der sporadische Fehler selbst... Komisch

Danke..

Wo hast du die 5V denn gemessen? Oder stand das in SD?

Hallo,

danke für die Antworten..

Ich hatte schon mal den rechten Kat gewechselt. Der war zu hören, er machte Lärm, als ob das Getriebe auseinander fällt..

Ich denke auch primär nicht an Kat, weil es beide Bänke betrifft.

Ich nehme den Wagen gleich mal auf die Hebebühne, glücklicherweise habe ich eine eigene, klopf die Kats ab, wechsel zwei Zündspulen gegeneinander und werde mal nach Fehlluft suchen.

Vielleicht versuche ich mal einen Rauchtest..

Ich halte Euch auf dem Laufenden..

Hallo,

bin neu hier im Forum und habe diese Forum durch diesen Threat (Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)) beim googlen meines Problemes gefunden.

Sehr viele kompetente Beiträge.

Ich bin es aus einem anderen bekannten Forum eher gewohnt, dass man die kompetenten Antworten zwischen all dem: "Wenn Du es Dir nicht leisten kannst zu Mercedes zu gehen, darfst Du keine S-Klasse fahren." Oder: "An Bremsen darf man nicht schrauben, das ist sicherheitsrelevant." zu finden..

Ich fahre den Dicken schon seit 60.000 Kilometern (300.000 Gesamtfahrleistung), mache alles selbst. Bisher hat er mich nur zweimal im Stich gelassen und nur marginal Reparatur benötigt. Ganz am Anfang lies er sich immer wieder mal nicht starten, bzw. es lies sich kein Gang einlegen. Nach einigem Hin- und her inklusiver Zerlegung des Wählhebelmoduls habe ich das Problem dann in Form einer korrodierten Masseverbindung an der Batterie hinten gefunden. Dann hatte ich mal einen defekten Kat, vorne und hinten ausgeschlagene Querlenker, vor kurzem hatte ich mal eine defekten Benzinpumpe und ich hatte 2 defekten Airmatik Dämpfer.

Aber sonst, Toi Toi Toi, bringt der Dicke mich und meine Familie immer sicher und zuverlässig von A nach B und das bei 300.000 Kilometern mal was kaputt geht, ist ok.

Nun habe ich ein Problem mit sporadischen Zündaussetzern auf Zylinder 4,5,7. Die Zündkerzen habe ich vor 40.000 km gemacht und heute will ich mal die Zündspulen quer tauschen, um auszuschließen, dass es davon kommt. Ich kann es mir allerdings nicht vorstellen, Zündspulen gehen ja selten 3 Stück gleichzeitig kaputt.

Der Wagen ruckelt leicht im Stand (kaum merklich), was er allerdings schon immer gemacht hat, fährt aber "gefühlt" normal. Der Wagen hatte schon immer mal die Motorleuchte (so alle halbe Jahr) an, diese war aber von alleine am nächsten Tag wieder aus und kam nicht wieder. Im Fehlerspeicher stand "sporadische Zündaussetzer". Er lief aber immer ohne Änderung, auch der Spritverbrauch war immer konstant.

Nun kann ich die Fehler löschen und sie sind direkt wieder da. Nun ist also Handlungsbedarf.

Jetzt habe ich bei googlen nach meinem Problem diverses, von defekten Einspritzdüsengummis, über Ansaugbrückendichtungen, Kabelbrüchen und so weiter gelesen.

Das mit den Einspritzdüsengummis habe ich allerdings in dem verlinkten Thread oben nicht gelesen. Da mir die Antworten hier aber durchweg kompetent erschienen, erhoffe ich hier Unterstützung bei der Suche zu bekommen.

Wäre also für Tipps dankbar, wonach ich jetzt am effektivsten suchen kann.

Werde, wie geschrieben, im ersten Schritt mal die Zündspule 5 gegen die 1 tauschen und schauen ob der Fehler wandert und mir mal dabei Schläuche und allgemeinen Zustand anschauen.

Sonst noch Vorschläge?

vielen Dank im Voraus

Ralf aus der Nähe von Bonn