Ah ja, hatte ich gesehen. Sind Maybach, oder?
Dafür braucht man kein Impact-Test?
Beiträge von mp3
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Ich fahre vorn 8,5x19 ET 36 und es passt und schleift nicht. Also ist die ET 38 noch 2mm weiter drin und daher absolut Safe.
Bereifung 245/35.
Haste mal ein Bild?
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Dann ist die Auswahl ja doch sehr gering für nen 212.
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Ich hab da auch lange rum gesucht und meine Felgen liegen.
Aber noch keine Reifen gekauft und nix eingetragen - muß noch diskutieren mit dem Dipl. Ing beim Tüv,
wegen 255/35R19. Ist ne lange Geschichte wegen 4-matic und deshalb keine Freigabe seitens MB für Mischbereifung.
siehe hier:
255/35R19 ringsum auf 8,5" oder 9" ET 38/39 beim W212 4matic Airmatik - Smalltalk - Stern-Freunde
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Danke
Zwecks Bremse ? ...
Nein, wegen der ET und da sind Spurplatten genau kontraproduktiv, weil sie dann noch weiter raus kommen.
Was willst Du drauf ziehen? 245/35R19?
Ich habe das gerade verglichen mit meinen 9X19 ET49 minus 5mm da Spurplatten.
Reifen sind 255/35R19
Also kann man von ET 44 bei mir ausgehen und das wird schon sehr knapp.
Die 8,5x19 ET38, selbst mit 245er kommen die Reifenflanken eine Idee mehr raus als bei mir.
Ohne Nacharbeit an Kotflügel u. Schürze nicht "schleiflos" fahrbar, behaupte ich.
Außerdem bekommt man das Problem mit der Reifenabdeckung nach vorn.
Selbst ich grüble noch, wie ich die Schürze am Besten etwas weiter "aufdrücken" kann und wenns nur 5mm sind.
Wird Zeit das Du dich einarbeitest...
REIFENRECHNER | ET Rechner | Abrollumfangrechner | Felgenrechner
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... aber ich denke ich werde die 19 Zoll night Paket von der s-klasse v222 raufziehen. ...
Diese? A2224010000
Ausführung vorn hat 8,5x19 ET38.
Das wird auf alle Fälle eng vorn.
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1415Kg hab ich auf der HA beim S212 E500 4-matic.
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Also die Bremsleitungen bei mir im Bild brauchen definitiv Fürsorge und eine Konservierung. Ansonsten sind die sehr bald schlicht weggegammelt. Selbiges der Hinterachsrahmen. ...
So siehts bei mir auch aus. War da schon mit FluidFilm bei als ich den bekam.
Und... mein Vater nahm gegen Unkraut Essigwasser....
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Hab mal google gefragt
EKAS
Eidgenössische Koordinationskommission für Arbeitssicherheit
Ich warte gerade auf den Rückruf des für die Reparatur verantwortlichen Herren.edit:
Sooo, die Auskunft war, Das wissen wir.
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Dieser Ölkühler ist echt so bescheuert positioniert...
Der EKAS Motor stirbt weil die Dichtung vom Lader undicht wird ... das ist ein bekanntes Problem vom OM642.
Aber das wissen doch wohl bei MB ohne das ich da jetzt anrufe, oder?
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Ja da müssen wir durch.
Der Wagen muss/sollte Mutter überleben.
Mit meinem käme sie nichtmal aus P raus.
So ist der Wagen ja noch recht fit und recht gut ausgestattet.
Navi habe ich ja letztes Jahr mithilfe eines neuen Laufwerks, welches ich zufällig im Netz fand, wieder reaktiviert.
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So, Diagnose steht.
Ladeluftschläuche müssen neu,
Öl-Wärmetauscher soll undicht sein, müsse neu,
Soweit ich telefonisch verstanden habe wären oben in Ansaugbereich Stellmotore hinüber, also auch machen.
Reparaturdauer eine Woche und 2.800,- Euro
Hab schon das O.K. gegeben, so bekommt Mutter ihren Wagen einen Tag vor meinem Urlaub wieder und fährt mir nicht den SL kaputt.
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Ja, gestern am PC hat es gepasst, aber am Handy passt es nicht. Sorry
O.k. mit Y passts ja bei mir. Im Schein steht brav 250...
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Zu beachten ist, dass ab V Reifen die Tragfähigkeit im oberen Geschwindigkeitsbereich abnimmt, daher muss der Reifen auch der bei der eingetragenen Vmax die volle eingetragene Achslast tragen können.
...Ist die Legende oben nach links verschoben?
Heißt, ... ist rechte Spalte Y?
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Moin,
was ist der Unterschied zwischen
255/35 R 19 96Y
und
255/35 ZR 19 96Y
Dann gibts auch noch die 96 und (96). Also einmal in Klammern und einmal ohne Klammern.
Ich habe hier eine Herstellerbescheinigung von MB - da steht genau so 255/35 ZR 19.
Also ZR extra fett gedruckt.
Die Bescheinigung ist Stand 2014, kann also das ZR hinfällig sein. Obwohl im Netz auf den Seiten immer noch neue Reifen mit ZR zu finden sin.
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O.k. o.k., ich verstehe...
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Mal noch zu unserem Problem... auf der anderen Seite läuft der Wsgen aber auf der Bahn locker V/max. Da müsste doch dann richtig Druck sein auf dem Schlauch. Also normal kann ich über mangelnde Leistung nicht klagen.
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Wer weiß ob der oder die nicht noch mehr Risse hat. Werd ich mal ansehen...
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Na sowas....
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Der müsste vom oder zum Ladeluftkühler gehen. Ob der durch ist, weiß ich nicht...
Der sitzt links am vorn am Motor und geht runter nach vorn.
Inspektion und wieder mal mit der Fehlerangabe war gerade... die sehen auch nix...
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Wenn ich das so lese würde ich auf ein Luftschlauchproblem (Haarriss) tippen. Da leuchtet weder die MKL noch zeigt Dir die beste Diagnose etwas an.
Meinst Du am Ansaugsystem?
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Da Stefan ja schrieb dass das Getriebe nicht hochschaltet nahm ich an das es halt damit zusammenhängt.
Hatte vor einier Zeit bei meinem OM642 mit 7G ein ähnliches Verhalten, was am Anfang noch durch Neustart behoben werden konnte, später aber nicht mehr, das Getriebe war wohl dann im Notlauf, deswegen keine Schaltvorgänge mehr. Nach Diagnose war dann klar dass das Problem mit der EHS zusammenhängt, wurde dann auch getauscht inkl. Getriebespülung, danach fuhr der Wagen wieder sehr gut.
Ähm, lass mich überlegen, der schaltete geschwindigkeitsabhängig schon von selbst rauf und runter, aber nicht durch Gaspedalanforderung.
Also quasi das lastabhängige Runterschalten durch weiter durchtreten oder gar kick-down war zu der Zeit, als er bei 3000U/min aufhörte zu drehen, deaktiviert. Das Runterschalten ging da nur per Schalthebel, weil ich zum Beispiel sonst mit 60Km/h im wahrscheinlich 6. Gang den Berg hätte hochfahren müssen und das ist eine ziemliche Quälerei.
