Du musst die Patrone unten prüfen, sitzt sie fest dann vielleicht. ...
Du meinst, die gammeln ab?
Wenn, ja... wenn sich die sch..ß Staubschutzbälge nicht aufgelöst hätten, würdest fast meinen die Dämpfer wären neu, so sehen die aus.
Ich will mal eben sagen... normal bin ich nicht geizig, aber nur wegen den Bälgen... nö...
Nach 15 Jahren solltest du neue Dämpfer einbaue
Der Meinung bin ich nicht.
Der Wagen wird bis auf wenige Ausnahmen ausschließlich von meiner 82-jährigen Mutter bewegt und hat 154.000 Km runter.
Ich glaube es sind solche Wagen mit deutlich mehr Km unterwegs mit den ersten Dämpfern.
Wenn ich mal damit fahre, kann ich nur sagen, der läuft 1A, auch bei schnellem Bewegen.
...
Aber sag mal was willst du genau machen? An der HA sind die Dämpfer einzeln?!
Gruß Enrico
Nach 15 Jahren haben sich die Faltenbälge der hinteren Dämpfer praktisch aufgelöst und die Teleskopstange liegt frei. Da es die Faltenbälge bei MB nicht einzeln gibt, möchte ich halt selber neue aufziehen indem ich die von oben überstülpe und mit Schellen befestige.
Mit nem 10er Maulschlüssel kannste die Druckluft Leitung auch lösen.
Oben an der Karosserie ist der Balg nur geclipst da brauchst du noch ne neue Klammer für den Einbau.
Ich möchte nur die Stoßdämpferkolbenstange oben lösen um einen neuen Faltenbalg überzustülpen.
Geht da eine Leitung mit durch?
Moin,
ich möchte bei meiner Mutter demnächst die Faltenbälge an den Airmatik-Dämpfern der Hinterachse tauschen. Hab da wohl was passendes im Netz gefunden, so hoffe ich.
In der Doku vom MB zum Ausbau ist zum Einen von einem Zapfenschlüssel die Rede. Das ist wohl kein Problem.
Aber dem abgebildeten Steckschlüsseleinsatz kann ich nichts anfangen.
Braucht man zum Lösen da echt was spezielles?
Ich habe es mit meinem TÜV Mann besprochen, er sagt wenn ich die Radlast habe und passende Reifen die zulässig sind auf dem Fzg. dann klappt es mit der Eintragung. Ist ne normale 21.
Das hört sich schon anders an. 
So wünsche ich mir das auch. 
Ähm, wenn man die Radlast hat, braucht man keinen Impact-Test?
Original sind doch beim W222 mind. 245/40R19, oder gar 45er-Querschnitt?
245/35 dürfte man dann nicht ohne Impact-Test fahren...
Erklär mal bitte. Ich habe auch die Traglast von meinen 213er-Felgen und die die auch ausreichend.
Ich formuliere das mal so:
Bei OEM-Felgen geht die eintragende Stelle davon aus, wenn man keinen Impact Test vorlegen kann, dass die kleinste Serienreifengröße mit der die Felge legal betrieben wurde als Mindestmaß herangezogen wird und eine Eintragung mit im Umfang kleineren (also weniger Gummi) oder schmaleren Reifen nicht mehr zugelassen wird.
Genau deshalb hätte ich dann verloren, weil meine 9X19 beim 213er hinten laufen und das mit glaube mit 275...
Ah ja, hatte ich gesehen. Sind Maybach, oder?
Dafür braucht man kein Impact-Test?
Ich fahre vorn 8,5x19 ET 36 und es passt und schleift nicht. Also ist die ET 38 noch 2mm weiter drin und daher absolut Safe.
Bereifung 245/35.
Haste mal ein Bild?
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Dann ist die Auswahl ja doch sehr gering für nen 212.
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Ich hab da auch lange rum gesucht und meine Felgen liegen.
Aber noch keine Reifen gekauft und nix eingetragen - muß noch diskutieren mit dem Dipl. Ing beim Tüv,
wegen 255/35R19. Ist ne lange Geschichte wegen 4-matic und deshalb keine Freigabe seitens MB für Mischbereifung.
siehe hier:
255/35R19 ringsum auf 8,5" oder 9" ET 38/39 beim W212 4matic Airmatik - Smalltalk - Stern-Freunde
Danke
Zwecks Bremse ? ...
Nein, wegen der ET und da sind Spurplatten genau kontraproduktiv, weil sie dann noch weiter raus kommen.
Was willst Du drauf ziehen? 245/35R19?
Ich habe das gerade verglichen mit meinen 9X19 ET49 minus 5mm da Spurplatten.
Reifen sind 255/35R19
Also kann man von ET 44 bei mir ausgehen und das wird schon sehr knapp.
Die 8,5x19 ET38, selbst mit 245er kommen die Reifenflanken eine Idee mehr raus als bei mir.
Ohne Nacharbeit an Kotflügel u. Schürze nicht "schleiflos" fahrbar, behaupte ich.
Außerdem bekommt man das Problem mit der Reifenabdeckung nach vorn.
Selbst ich grüble noch, wie ich die Schürze am Besten etwas weiter "aufdrücken" kann und wenns nur 5mm sind.
Wird Zeit das Du dich einarbeitest...
REIFENRECHNER | ET Rechner | Abrollumfangrechner | Felgenrechner
... aber ich denke ich werde die 19 Zoll night Paket von der s-klasse v222 raufziehen. ...
Diese? A2224010000
Ausführung vorn hat 8,5x19 ET38.
Das wird auf alle Fälle eng vorn.
1415Kg hab ich auf der HA beim S212 E500 4-matic.
...
Also die Bremsleitungen bei mir im Bild brauchen definitiv Fürsorge und eine Konservierung. Ansonsten sind die sehr bald schlicht weggegammelt. Selbiges der Hinterachsrahmen. ...
So siehts bei mir auch aus. War da schon mit FluidFilm bei als ich den bekam.
Und... mein Vater nahm gegen Unkraut Essigwasser....
Hab mal google gefragt
EKAS
Eidgenössische Koordinationskommission für Arbeitssicherheit
Ich warte gerade auf den Rückruf des für die Reparatur verantwortlichen Herren.
edit:
Sooo, die Auskunft war, Das wissen wir.
Dieser Ölkühler ist echt so bescheuert positioniert...
Der EKAS Motor stirbt weil die Dichtung vom Lader undicht wird ... das ist ein bekanntes Problem vom OM642.
Aber das wissen doch wohl bei MB ohne das ich da jetzt anrufe, oder?
Ja da müssen wir durch.
Der Wagen muss/sollte Mutter überleben.
Mit meinem käme sie nichtmal aus P raus. 
So ist der Wagen ja noch recht fit und recht gut ausgestattet.
Navi habe ich ja letztes Jahr mithilfe eines neuen Laufwerks, welches ich zufällig im Netz fand, wieder reaktiviert.
So, Diagnose steht.
Ladeluftschläuche müssen neu,
Öl-Wärmetauscher soll undicht sein, müsse neu,
Soweit ich telefonisch verstanden habe wären oben in Ansaugbereich Stellmotore hinüber, also auch machen.
Reparaturdauer eine Woche und 2.800,- Euro
Hab schon das O.K. gegeben, so bekommt Mutter ihren Wagen einen Tag vor meinem Urlaub wieder und fährt mir nicht den SL kaputt.
Ja, gestern am PC hat es gepasst, aber am Handy passt es nicht. Sorry
O.k. mit Y passts ja bei mir. Im Schein steht brav 250...
