Die Traglasten sind nicht das Thema, der gesamt Raddurchmesser ist es.
Normal bräuchtest du flachere Reifen, dann kannst du aber die Felgen nicht fahren (Thema Impact Test).
Ich meine Tachoabweichung lässt sich codieren aber es gehen nur gewisse Werte, trivial ist es nicht von dem was ich weiß.
Um welche Felgen mit welchen Reifen handelt es sich und was sind die Maße der Originalfelgen und Reifen?
Dann können wir dir sagen ob das abseits von physikalisch passend auch eintragbar ist.
Ich hab einen Schlüssel da hier alles mit Schließsystem ist, also schwer ist der an sich nicht. Zudem verlege ich alles.
Am CLK ist das EZS schon defekt, Keyless regelt aber 
Aber ich werde mal schauen das ich mal passende Schlüsselanhänger für jedes Auto hole und die einzeln lasse.
Wenn man einen Kombi hat und ein Coupe und einen Schlachter und der Papa einen Viano dann hat man ein ganz schönes Gewusel an Mercedesschlüsseln liegen.
Wie organisiert ihr eure Schlüssel?
Mir schwebt irgendwas vor das ich sie leicht zum Schlüsselbund hinzufügen und entfernen kann und idealerweise ein kleines Plättchen dran ist das ich erkenne welches Auto das ist.
Es sollte nicht sperrig sein, halbwegs gescheit aussehen und praktisch sein.
Ich hab einen Druckluftanschluss an dem ich auf 1 Bar regulieren kann, den schließe ich direkt an den Behälter an per Adapter.
Wenn der Behälter auf Min geht, Schlauch ab, auffüllen und weiter gehts.
Ist natürlich auch nur für nicht SBC geeignet.
Ich habe jetzt exakt das gleiche Problem beim Kombi.
Wenn ich nach rechts blicke mit einrasten und der Blinker von selbst zurückschnellt wird das antippen in die andere Richtung ausgelöst und er blinkt noch 3x links.
In die andere Richtung passiert das nicht.
Da jetzt Frühling wird hoffe ich das Problem auf den nächsten Winter vertagen zu können.
Hattest du das Teil inzwischen getauscht Simon85 ?
Wo liegt man da denn preislich pro Stück so ganz ungefähr?
1000€, 2000€, 5000€, 10000€?
Ich kanns dir spontan gar nicht sagen, hab eine Tabelle in der Werkstatt hängen in der die Zeile mit dem Textmarker makiert ist.
Aus dem Kopf war es 130 bis keine Ahnung und ich mach meine ich 140-150.
Hab aber auch einen 500 Sauger im 209.
Meine Gedanken zu dem Thema:
Das Fahrzeug muss absolut eben stehen, auf Betriebstemperatur sein, 5 Minuten abgestellt und dann messe ich per Stab.
Den Sensor nehme ich nur zur schnellen Kontrolle zwischendurch aber richte mich nicht danach.
Zudem habe ich in Gedanken den M113 soll man nicht unbedingt auf maximalen Ölstand oder gar mit zu viel fahren.
Bei größeren Fahrzeugklassen ist aber meistens das Thema Impacttest wieder der Haken.
Generell ist es selten trivial Originalräder von anderen Modellen zu fahren, wenn mans genau nimmt hakts doch immer irgendwo.
In Fahrtrichtung vorne rechts hinter dem Scheinwerfer am Radlauf.
Es gibt Stecker die simulieren eine belegte Matte.
Damit könntest du zumindest TÜV bekommen und dich dann, wenn du noch Lust drauf hast, das Problem in Ruhe lösen.
Wenn keine Fehler abgelegt sind ist das schwer zu sagen.
Falschluft wär ein heißer Kandidat.
Keine Ahnung welche Stellen da bei dem Motor üblich sind.
Normal wär’s Kurbelgehäuseentlüftung, Rohre von und zum Ladeluftkühler, Schubumluftventil, einer der kleineren Schläuche.
LMM (ich glaube der Motor hat einen?) wäre auch möglich.
Ich kenne den Fehler vom M271evo Turbo, da wars inzwischen Kurbelgehäuseentlüftung/Saugrohr und Schubumluftventil. Wobei der Fehler immer noch nicht ganz weg ist nur deutlich weniger.
Man kann sich immer die Frage stellen „Wenn ich den Wagen gestern als Neuwagen abgeholt hätte, würde ich es dann reklamieren?“
Meist lautet die Antwort ja und dann ist es meist auch nicht normal und ab Werk.
Selbst mit umklappbarer Rückbank ist das schlafen im 211er nur mit gewissen Einschränkungen machbar:
- man sollte kleiner als 1.80 sein
- man braucht eine sehr sehr dünne Matraze eher Isomatte
- man sollte schlank sein denn die verfügbare Höhe unter der Hutablage ist echt Mau (besondern vorne wo die Pappe hinter dem Sitz noch ein Stück runter geht)
Ich hab das mal gemacht aber im Viano oder Kombi schläft es sich definitiv schöner.
Früher gabs doch recht lange Garantie auf Durchrostung, gibts sowas noch?
Greift das bei sowas krassem nicht?
Hätte jetzt auch gesagt Verkauf an Export und neuen holen 
Voll ist wohl kaum ein Auto 
Hast du Bilder die du uns zeigen magst?
Für deine Pläne gibt es hier viel Wissen aber der Weg ist durchaus steinig.
Die einfache Variante auch zum Eintragen ist die CLK63 Bremse rundrum.
360mm aber dünnere Scheiben.
An die Bremsanlage zu kommen ist aber nicht so einfach.
W204 360mm drauf zu bekommen geht auch richtig ins Geld wenns gut und legal werden soll.
Stell dich und dein Auto am besten mal vor, das bringt dir hier mehr Sympathie und bessere Tipps was geht und Sinn macht.
Ach so und ich hatte ganz vergessen epytec verkauft Halter für den W204 von 360 auf 390 × 36 würde diese Halter passen auf den W209. Also auf die Serien Achsschenkel
Passen nicht, weder Position noch Schrauben. Der 204 AMG hat andere Achsschenkel und die Epytec Halter von denen du sprichst machen aus W204 360mm auf W204 390mm.
Ralf hat Halter im Angebot die am 209 passen und 390mm können, ich weiß nicht mehr genau ob Epytec sowas auch hatte.
Die Einschränkungen aus dem oberen Post bleiben aber bestehen.
Du kannst nur noch 19” fahren.
Dann brauchst du die Epytec Halter und eine gescheite Bremse für hinten (z.B. CLK63).
Und du brauchst jemanden der dir das einträgt was nur mit Auge zudrücken möglich ist weil deine Bremsscheibe zu nah am Spurstangenkopf sein wird und sowohl Achsschenkel (Nabe) als auch Querlenker sind eigentlich zu spack.
Das wäre der günstigste Weg das umzusetzen.
Du kannst auch auf C63 Achsschenkel umbauen mit den C63 BlackSeries Bremssätteln bekommst es dann sogar komplett original hin.
Da brauchst du dann neben anderen Dingen noch einen TÜV Prüfer der gewillt ist damit über ein Prüfgelände zu fahren und das einzutragen.
Wenn du also gewillt bist in deinen CLK ungefähr 5.000€ und viele Nerven zu investieren ist das der Weg für dich
