Hatte ich wie gesagt auch - keine Geräusche, mit Messuhr die Lager eingestellt und die Nabe mit Messuhr vermessen - alles ok. Trotzdem waren die Vibrationen nach dem Tausch der Nabe inkl. Lager weg! Daher auch mein Tipp, ist schnell getauscht und nicht besonders teuer.
Freut mich wenn das dein Problem auch behoben hat!
Irgendwie muss man ja auf 8.000€ kommen. 
Vor allem das mit Wasserverbrauch schreit ja nach dem bekannten Problem - Stirndeckel ab, Dichtring drauf und weiter ...
Ich hab Febi im 210. Funktioniert tadellos.
Radnabe messen - wenn die rund läuft kannste die auch lassen. Musst dann halt nur das Lager ein- und auspressen. Da am besten SKF oder FAG. Komplett neu mit Nabe ist halt deutlich schneller getauscht, spart einiges an Arbeit.
Jap, ich würde dann Willhelm beipflichten. Am einfachsten tut man sich dann mit neuen Radnaben inkl. Radlager.
Abraten kann ich dabei nur von Vaico - die haben bei mir nach gerade mal 2tkm schon Geräusche gemacht.
... und habt ihr auch die Felgen vorher geprüft? (mal allein auf die Wuchtmaschine und auf Höhen-/Seitenschlag geachtet)
Vibrationen hatten bei mir (210) eigentlich immer mit den Rädern zu tun und nur bei einem mal waren auch die Radlager durch. Achsteile sowie Kardan waren da eigentlich nicht wirklich ausschlaggebend, haben es maximal noch etwas verstärkt (wenn man nur rollt / fährt, beim Bremsen merkt man natürlich defekte Achsteile)
LG
Anziehen mit einem Schlüssel, dann viertel Umdrehung zurück.
Wegen Werkstatt schau doch mal hier?
Kann gut sein das die Spurstange Spiel hat, unter der Manschette ist auch ein Kugelkopf / Gelenk. Eigentlich Klassiker bei jedem älteren Auto...
Ich merke, ich hab schon zulang nicht mehr in deinem Thread mitgelesen ... 
Definitiv, deine wurde bestimmt auch gleich auf Klemmverschraubung umgebaut oder?
So ne frische HA macht schon was aus.
Was hast du mit der Kardanwelle vor, nur farbe drauf oder aufarbeiten und wuchten?
LG
Ich kann auch nur von NGK Zündkabeln abraten. Die waren nach kurzer Zeit so korrodiert das mein E280 Aussetzer bekam (1-2 Jahre). Danach habe ich die alten (!) wieder eingebaut und alles tutti ...
Wie Fabian sagt: Kerzen NGK, Rest Bosch.
Witzig beim Mopf 211 von Substanz zu reden, für mich ist das ein aktuelles Auto. Aber für die meisten Werkstätten vermutlich schon Alteisen kurz vor H oder Schrottplatz. 
Wie wärs denn den Zweitschlüssel einfach weiter zu benutzen, wenn dir ein neuer bei DB zu teuer ist?
Wenn der erste noch funktioniert, den dann eben zuhause in die Schatulle. Würde mir erst Gedanken machen, wenn du nur noch einen funktionierenden hast.
LG
Was sagt denn dein Umrüster?
Frage ist ob daher das Öl in den Kabelbaum gelant aber um ehrlich zu sein: Öl im Kabelbaum ist beim M113 eigentlich überhaupt Null ein Thema, daher liegt die Vermutung sehr(!) nahe das es an der ZAS liegt.
Wo ich den Stecker auf dem VD sehe, ich habe letztens meinen NWS gecheckt - war ein billiger Delphi Sensor drin - der war auch leicht ölig. Vielleicht wurde ja der Sensor im VD gewechselt, was auch immer das für einer ist, und der lässt nun eben Öl durch.
Du hast schon allerhand 113er gesehen ... da hatte noch keiner Öl am Stecker (des NWS)? Habe ja keine Ahnung, in wie weit das besorgniserregend ist, oder ob das Öl gar nicht bis in ein Steuergerät kommen kann.
Die an den Antriebswellen
Diff und radseitig.
Falls du komplett ablässt
Warum sollte man die tauschen wenn die ganz sind? Unnötige Arbeit in meinen Augen, kann man nach Bedarf machen wenn die defekt sind. Kommt man doch gut dran?
Was hast du denn eigentlich für ein Fahrwerk drin Axel?
Außer deine Werkstatt / du habt den richtigen Abzieher dafür. Dann ist das wohl ne Sache von einer Bierlänge .... anschauen und dann entscheiden. Schaden tut ein Wechsel sicher nie. 
Dann mal viel Spaß mit den Stabis ... 
Mach die Topflager nur wenn wirklich defekt. Sonst halt noch das innere Gummilager am Federlenker. Meine Topflager sind auch noch die ersten mit jetzt 440tkm, die sind fertig und gehören gewechselt. aber wenn deine OK sind, warum wechseln. Scheiß Arbeit und du fährst den 210er doch eh nicht viel, wie ich es mitbekommen habe! Lieber vorn Spurstangeköppe und Traggelenk, kost fast nix, geht easy zu tauschen und vermessen werden muss er ja eh (wenn die jetzt nicht 10tkm jung sind).
