Dann fahr doch mal in Werkstätten, die sich auskennen. Nicht zu irgendwelchen Buden die denken, sie könnten es.
Shift2Passion, Motorenzimmer,.... klar, die Rechnung dürfte dann u.U. üppiger werden und die Wartezeiten sind länger. Aber das ist der Los eines 156er Fahrers...
Ich kann es nachvollziehen für Leute die gerne Schrauben und Basteln macht sowas doch Spaß. Ich glaube ich würde es auch so machen. Aber ob ich das dann zum testen nochmal einbauen würde weiß ich nicht. Kann man aber ja. Warum auch nicht. Ob das wirtschaftlich ist was wir hier im forum so betreiben ist ja auch eher fraglich. Es geht ja grundsätzlich erstmal um den Spaß an der Sache, denke ich.
Sieht nicht jeder so. Tom lässt es ja offen raushängen, dass jeder investierte Cent bei Autos >5 Jahre verschwendet ist...
Ich würde mir das Getriebe auch zumindest anschauen und finde es legitim, sich da einzudenken.
Wegwerfen kann jeder. Menschen die nur Neuwagen mit Garantie fahren können auch. Die brauchen aber auch kein Forum, oder versuchen dort "Verbrauchtwagenfahrern" alles madig zu machen. Es gibt eben immer Leute, die anderen vorschreiben wollen wie sie ihr Geld auszugeben haben
Mein Kollege der Sound Freak sagt auch, dass das nix richtiges und nix halbes ist, besser als OEM, aber auch dank dem neuen Hochtöner. Er ist eben Fan von purem, echtem Sound.. ohne Weichen und AGW die alles künstlich verzerren. War richtig baff als ich 2-3 Autos von ihm hören durfte..
Final ist es aber so, dass man irgendwo die Frequenzen treffen muss. Entweder man verlegt alles neu und trennt über ne DSP oder nen Verstärker oder man geht den "einfachen" Weg und verbaut entsprechende Weichen.
Ich wollte irgendwann im 212 auch das "mittlere" Programm von Teddie-Bärchen nehmen. Also neue HT, Weichen und Center. Ziel ist: Möglichst einfacher Einbau ohne High-End-Sound.
Man muss auch immer wissen, was man ausgeben will. Preislich sind die Weichen (finde ich) preislich sehr gut aufgestellt.
Oder anders.... es gibt Leute die investieren gerne 20.000 in mehr Leistung, wobei anderen ein 1000€ Chiptuning genügt, da sie ohnehin nie schneller als 180 fahren 
Bose hatte der Mopf eh nicht - wenn dann HK. Dennoch gehen die Radios auch ohne funktionierenden LWL/MOST-Ring an und bleiben auch an. Sind auch bedienbar, nur gibt es keinen Ton...
Sorry - der Knopf ist hier nicht ersichtlich 
Dann .... theoretisch Himmel raus. Oder fummeln, wie es andere gemacht haben 
Hast du eine manuelle oder elektrische Klappe?
"Kurz angehoben" klang für mich nach manuell... Da geht es auf jeden Fall ohne Himmel auszubauen. Hier musste ich die Halter vom Rollo (wie es oben schon geschrieben wurde) entfernen.
Die sollten aber, Mercedes-typisch, geschraubt sein.
Echt jetzt.. wie an einem Seminar der Klimaaktivisten..
Dann wird hoffentlich noch Superkleber verteilt 
Mein Vater hat bei Underground exhaust die ESDs am E500 mit M273 machen lassen.
Ich sags mal so. Wäre es nicht Familie, wäre das Ding aufm Abschlepper.
Mich persönlich kotzt das Auto an und macht mich nur noch aggressiv. Brüllt beim anmachen, bei 2k u/min und 1/10 Gas ist er lauter als mein C32 bei Volllast und im Fond dröhnt es nur.
Klar, Klang kann der M273. Aber er kann nur beides.
Wir haben das beim SLK mim Manthey durchgequatscht. Er meinte ohne E Nummer keine Chance. Egal als was, auch nicht stillgelegt oder als Blinker.
Auch ohne Birnchen muss es weg, da alles verbaute funktionieren muss. Mit E Nummer ist das alles Problem.
Wenn die Liste sonst zu leer wird, melde ich nen SLK 320 an. Aber wirklich nur, wenn sich sonst die Herrschaften langweilen!
Sehr gut. Unsere Antwort war: Das Fahrzeug verfügt über ein Zweikreisbremssystem, daher ist es unmöglich, dass die Bremsflüssigkeit bei einer gebrochenen Bremsleitung komplett austritt. Eine Restbremsleitung steht zu jeder Zeit zur Verfügung (AHA! Nö!).
Kulanz gabs keine, hat auch niemand weiter interessiert. War allerdings vor 2 Jahren. Heutzutage scheint da wieder etwas mehr zu gehen.
Wobei mein DPF beim 212 auf Kulanz auch abgelehnt wurde. Aber klar, war ja erst 30k km drin und wurde bei MB eingebaut. Das ist dann schon normal, dass der wieder kaputt ist.
und du bist sicher, dass das Comand i.O ist? Das mit dem hoch- und gleich wieder runter fahren ist öfters mal ein Problem bei defekten Headunits..
Wobei man auch sagen muss, dass der Motor nichts mit einem "GTI" Motor oder dem von z.B. dem A250 gemein hat.
4 Zylinder, ja. Ist ein bisschen wie zu sagen, dass der M156 und z.B. ein 6.2l Chevy Motor identische Motoren sind. Jo - haben 8 Zylinder. Das wars dann auch grob.
Der M139 ist schon richtig gut gebaut. Kommt von Haus aus z.B. mit Spielereien die hier im Nachhinein am M113ML gemacht werden
Erschreckender finde ich den kombinierten Verbrauch. Zumindest bei Wikipedia ist der 4l im W205 mit 8,4 - 8,6l (T-Modell) angegeben. Aber keine Ahnung ob das eine WLTP und
das andere noch NEFZ ist...
Die 4 Zylinder werden, ebenso wie die 4l Biturbos Krawall machen. Damit sind 90% der Käufer / Leasingnehmer zufrieden - mehr wollen die heutzutage ja nicht mehr.
ich hab ein bisschen mehr Abstand. 2mm wurden mir damals genannt, aber wenn ich in den Tuningratgeber von / mit Manthey schaue steht da:
VdTÜV Merkblatt 751, Abstand zum Wuchtgewicht muss mind. 2mm betrragen. Beim Abstand Felge-Bremse sind 4mm ausreichend.
Ein Freund hat einen 350 CDI, 212 Mopf mit 9G. Jedes Mal wenn wir uns sehen, ist er neidisch...er hätte so gerne das 7G zurück (das ich im 212 hab)
Joa, die Frage ist halt, wie lange und wie viele sich die Mühe machen, mal die Verbrennung anzuschauen
Ein Motor läuft auch bei Lambda 1 im Volllastbereich mehr als hervorragend.
Wie gesagt - kenne es jetzt nur vom M112 und M113ML. Da sind bei Umbauten bei denen es um Leistung geht, große Injektoren (>1000cc) zwingend notwendig.
Ich kenne es nur aus den USA, da dort viele ab einer gewissen Ausbaustufe E85 fahren. Zumindest bei erheblich mehr Leistung braucht man deutlich größere Injektoren (z.B. 1000cc vs. den 550ern die normal bis min. 500 PS bei nem m112 reichen).
Auch sonst muss ja deutlich mehr E85 durch als normaler Sprit. Daher die Frage, unabhängig von der Verträglichkeit, ob das mit Serieninjektoren (und Serienkennfeld) überhaupt darstellbar ist.
Mit SD auslesen, dann steht auch gleich das richtige drin. Kurztest dann einfach hochladen
Ladeluftverteiler = Ladeluftkühler? Oder was genau meinst du?
Der ist am Übergang zum Kompressor mit Dichtmasse geklebt...der sitzt da schon sehr stramm.
