Ich denke mal , so lange ich mich über so nen Mist nicht muckiere, solltet Ihr euch mal fragen, ob das was Ihr da überflüssigerweise
von euch gebt ein konstruktiver Beitrag sein soll 
Aber auch so kann man neue Members vergraulen.
Beiträge von Schrauber01
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Hallo OleS210,
ist zwar schon ne Weile her und die Karre läuft wohl irgendwo in Sibirien oder so, kann dir aber die Sachen beantworten.
Zunächst, wenn die Sachen ausfallen, wie Blinker Gebläse und du den Schlüssel ganz leicht in Richtung Start drehst, funktionieren die dann wieder?
Wenn ja, ist definitiv das EZS platt.
Egal, zu deiner Frage: Ja, wenn du STG , Wegfahrsperre und EZS tauschst und den dazugehörigen Schlüssel hast geht alles wieder, mußt nur auf die
gleiche Nummer vom STG achten und das der Spender-Wagen in etwa die gleiche Ausstattung hatte wie manuelle Klima oder Klimaautomatik und Schalter oder Automatik.
Für den Tausch habe ich keine 20 min gebraucht, zuerst die Wegfahrsperre (Lenkradsperre) ausbauen, das geht nur wenn der alte Schlüssel drin steckt, ist eine kleine
Karabinerschraube, 1/4 Drehung dann fällt das Teil schon nach unten, EZS, einfach den Ring abschrauben , nach hinten drücken, unter rausziehen, Stecker ab neues auf gleichen Weg einbauen.
STG brauch ich wohl nicht zu erklären, zum Schluß (neuen)Schlüssel in die neue (gebrauchte) EZS zuerst Stecker in die Wegfahrsperre (diese sollte dann öffnen) einbauen, fertig.
Das mit der FB lag bei mir wohl auch am EZS, die ging mit dem Defekt nur noch 20 cm weit, nachher wie neu.
Zunächst würde ich aber mal die Stecker ziehen, von diesen 3 Geräten und mit Kontaktspray oder WD40 einsprühen, könnte ja auch etwas korrodiert sein.
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So um die Sache noch aufzulösen für Leute, die den gleichen Schlamassel haben.
Ich habe letztendliche den kaputten Druckwandler ersetzt (Turboseitig) das war der Notlauf.
Heute EZS,MSTG und ELS getauscht und die ESP Fehler waren Geschichte, auch die Nebenerscheinungen wie Blinkerausfall oder Gebläseausfall.
Danke euch allen für euere Hilfe ! -
Esp Prob ist noch da (war zwischezeitlich wieder wech) Masseanschlüsse gereinigt und mit WD40 behandelt und trotzdem, werde nun STG,EZS und ELS tauschen.
Er hat aber ein neues Prob. kam jetzt 3 x vor , das bei eingeschalteter Klima links kalt und rechts heiße Luft kam, tippe auf das Heizungssteuervenil neben
dem STG-Kasten richtig?
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Man kann auch einfach mal den Hobel auslesen anstatt X Sachen zu zerlegen und Teileweitwurf zu machen. Das dürfte deutlich schneller zum Ziel führen.
Kann es sein, das du den Thread nicht von vorne gelesen hast?
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Alles wieder zusammengebaut, Notlauf war noch da, Druckwandler untereinander getauscht , Notlauf weg.
So kann man sich auch viel Arbeit machen , statt auf so ne 5min Sache zu kommen, lol
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Hab heute mal den Ansaugkrümmer ausgebaut, ist ja eine unendliche Geschichte, wie üblich Stellmotor im Eimer und
am 1. Zylinder ließ sich das Gestänge der Drallklappe weit hochziehen. Habs gleich demontiert und Gewinde rein geschnitten dann mit Loctide und Bolzen verschloßen. Mit den 2 Kabeln die durch den Fächer laufen hatte ich meine Arbeit , rechs das geht ja noch 2 Stecker und vom Magnetschalter abschrauben.
Links das verschwindet irgendwo unten am Motor, da ich die Kiste auf dem Boden stehn hatte und es keine Ausbauanleitung gab, kam ich natürlich nicht an den Stecker, habs dann durchgeknipst, werde ich später wieder zusammen löten.
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Muß Lenkrad und Airbag auch ab oder geht das so?
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Hi Nils,
war wohl Gedankenübertragung, hab mir eben sowas in Ebay angesehen, wie schwer ist es denn den Transponder (ELS) zu tauschen und reichen die 3 Teile?
Das war es was ich mich fragte.
War nur eins da, in der Bucht,dann noch in Österreich, habs gleich gekauft, wenns ok ist wars ein Schnapper:
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Mach ich ja noch, muß erst mal eine Bühne finden und das Notlaufproblem ist dringender , der beim TüV konnte keine AU machen, sonst wäre er drüber , da ESP zu dem Zeitpunkt aus war.
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Danke euch allen !
So heute habe ich wegen dem Notlauf gedacht ich kann die Sache mit einer AGR Reinigung beheben, ausgebaut und voll Teer, also gereinigt.
dann wieder eingebaut und ..... gleicher Fehler. Das Gestänge vom EKAS ist am Motor ausgehängt, da ich kaum glaube das man das wieder einhängen kann ohne den
Ansaugkrümmer zu demontieren, werde ich diesen am WE wohl mal ausbauen.
Zum prüfen des Massebandes vom Getriebe kam ich leider nicht, da der ganze Plastikkram unten, ohne Bühne schlecht auszubauen ist.
Ich könnte mir aber vorstellen, das beim EZS die Mechanische Einheit ausgeleiert ist, heute hatte ich wieder den ESP Fehler , Blinker und Gebläse funktionierten nicht,
Schlüssel leicht gedreht, dann ging alles, bis zu loslassen des Schlüssels.
Die Frage ist: Wäre doch evtl. eine Lösung die mech. Einheit umzulöten, also von einem alten EZS auf meine Platine ? Frage wäre geht das so ohne weiteres?
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Hallo Andreas , vielen Dank für die netten Worte !
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Ok, mache ich gleich morgen, danke nochmal !
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Hallo,
danke für euere Antworten und die freundl. Aufnahme.
Das Auslesen erfolgte mit Gutmann , klar Stardiagnose ist präziser, nur wie ich so gelesen hab, kommt auch
dann manche DB Werkstatt nicht klar.
Hatte eben das K40 noch in der Mangel, evtl. tausche ich noch das Relais.
Die Idee mit dem Masseband ist super , mache ich gleich morgen, danke !
Can Bus Kabel prüfe ich auch, danke für den Tipp.
EZS da hatte ich folgendes festgestellt, wenn der Blinker bei dem ESP Fehler ausfiel und ich den Schlüssel leicht
in Richtung Start bewegte oder runter drückte, ging zwar die ESP Lampe nicht aus , aber der Blinke tats wieder.
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Moin Leute,
zunächst möchte ich mich mal vorstellen und gleich mit einem(mehreren) Probleme ins Haus fallen.
Ich bin 63 Jahre alt und habe etwas Plan vom Schrauben, hin und wieder habe ich auch schon Gasanlagen eingebaut, also
ich bin keiner von denen , die hier fragen wie herum ein Schraube aufgdreht wird. Ich komme aus der Nähe der ältesten
Stadt Deutschlands wo auch Karl Murks herkommt.
Am Auto mache ich soweit alles selbst, auch das Reifen wechseln (also auch von der Felge runter und neue drauf)
Habe früher immer die S-Klasse gefahren 116er und 126er vorher mal Schwalbenschwanz usw.
Das waren noch Autos.
Weshalb ich hier erscheine, ich stehe voll auf dem Schlauch mit dem S210, 220CDI
vor 2 Jahren fing es an ,kurz nachdem ich über den TüV war.
Sporadisch Motornotlauf, nach Neustart wars meist weg. Dann BAS ESP Fehler , bei dem dann
mal der Blinker nicht ging und auch mal das Gebläse aussetzte.
Der ESP Fehler tritt mal permanent auf und ist z.Zt. weg. Als ich letzt mal im Motorraum herumschaue
, war heiß draußen, ließ ich die Haube ein paar Std. offen, wollte dann die Karre starten, Zündung geht an
und das wars,kein klack am Anlasser einfach nichts. Ich hielt den Schlüssel auf der Startposition, 1 min etwa dann startete er, aber drehte auch weiter als ich Schlüssel los ließ.
Der Notlauf ist nun permanent vorhanden, sehe beim fahren auch keine Rauchentwicklung, ESP mal tagelang aus dann wieder alle Nase lang an.
Habe die Kiste mal auslesen lassen, hier das Ergebniss : (Ich stehe voll auf dem Schlauch)
Fehlercode P1470 Unterdruckvenil Druckregeklappe/Ladedruckregelung, Funktion fehlerhaft
P 2201 Can Bus/Datenkabel zwischen Auslesegerät und EZS , Kommunikation gestört
P1664 Kühlmittelheizung , Funktion fehlerhaft
P0190 Drucksensor Druckverteilerrohr ,Signal fehlerhaft
P1482 Glühendstufe ,Funktion fehlerhaft (wurde letztes Jahr erneuert, kann kaum sein)
P1330 Starter , Startersignal fehlerhaft
P0703 CAN Bus/Datenkabel Bremssignal ,Kommunikation Signal unplausibel (B.Schalter ist auch neu)
C 1024 CAN Bus/Datenkabel zw.Auslesegerät und EZS , Kommunikation gestört
ABS ESP/ASP C 1024 CAN Bus/Datenkabel zw. Auslesegerät und EZS Kommunikation gestört
So das waren alle, wäre froh wenn mir einer helfen könnte, bin für jeden Tipp dankbar.
Batterie ist ebenfalls neu , Injektoren hab ich letztes Jahr geprüft und einen ersetzt, bei dem war der Überlauf defekt.
EZS hatte ich ausgebaut und in Elektronikreiniger gebadet, danach war der ESP Fehler Monate weg.
Danke euch schon mal für jede Hilfe !
