Beiträge von Alex

Wenn du dir mal den Querschnitt gerade hinten zum LMM ansiehst, dann wirst du erkennen das die RennTech BOx zur Serienbox ungefähr das doppelte an Volumen hat. Das merkt man schon. Was für einen Vorteil hat diese silbere Box ?
Ausser das sie Silber ist ?
Der Querschnitt iss der gleiche wie bei der Serienbox.

Die beiden Zitate die du von mir da oben reingesetzt hast, stehen in keinem Zusammenhang zueinander.

Wenn du richtig gelesen hättest, dann würdest du sehen das ich geschrieben habe das eine Umarbeitung eben immer nach Rumgebastel aussieht und da es euch ja anscheinend um die Optik geht und so weiter keinerlei Vorteil hat, man es ja bei geschlossener Haube eh nicht sieht.

Also nicht mit irgendwelchen Zitaten, di in keinerlei Zusammenhang stehen, die Tatsachen verdrehen.
Hättest du dich mit der Materie etwas beschäftigt dann wüsstest du die unterschiede

Sieht eh kein Schwein wenn die Haube zu ist

Mir gings ja auch nie ums aussehen. Bringen muss es was und das merkt man schon.
Nur wenn ich sowas verbaue dann solls ja auch nach was aussehen und nicht wie nach der Handarbeitsstunde

Naja ob das schicker iss mit verunstalteten Ecken?

Auch irgendeine Leitung iss im Weg, die muss verlegt werden

So einfach Anschlüsse umbauen und die Sättel "Überkopf" einbauen iss bei den 4 Kolben Sätteln nicht.

Das klappt evtl. bei den 6 Kolben Sättel, was ich aber auch bezweifele. Man muss ja den Prüfern nicht unbedingt auf die Nase binden das Links und Rechts vertauscht sind. Funktionieren tut die auf jeden Fall besser wie der "OEM Schwimmsattel Mist", bei der sich ständig die Scheiben verziehen.

Glaub kaum das er bzw. ich die hergeben werde. Aber wenn der Preis passt iss alles verkäuflich

So sieht die aus

Die 345 mm Bremse hat bei mir der TÜV Süd eingetragen, ohne Probleme.

Das Hauptproblem für eine Eintragung könnte evtl. die Tatsache sein das die Bremse Spiegelverkehrt verbaut ist.

Die iss noch verbaut. Der 55er iss im Besitz meines Bruders

Passt nicht. Hab ich auch probiert die Abdeckung zu verbauen.
Die stösst hinten an und die Motorhaube geht nicht mehr zu. Eigentlich müssten die hinteren Ecken abgeschrägt sein und nicht Rechtwinkelig.
Wenn eine passt dann nur die von den letzten CLK W208, die ist hinten abgeflacht. Sieht man in dem Beispielbild.

Da mir damals das Gebastel zu blöd war und das dann eh "zusammengefriggelt aussieht, hab ich's gelassen und eine RennTech Airbox verbaut

Würde auch Interesse haben

270 und 320 CDI sind beim Kombi gleich, bei der Limo nicht

Ich hab in meinem E55 die MKB Ersatzrohre verbaut.
Diesen "Luxus" hab ich mir damals gegönnt.
Beim 430er würd ich 320er CDI Rohre verbauen, die passen doch 1:1.

In der Limo wird dir aber ein Y Stück nix bringen, weil die doppelflutig nach hinten läuft.

430 ja, 55 nein

CDI Rohre passen beim 55er nicht. Nur bis zum 430er. Kombi und Limo sind unterschiedlich.
Limo 2 flutig zum Endtopf, Kombi nur 1 flutig.
E55 hat 60 mm Druchmesser, CDI Rohre nur 55 mm

Glaub da liegt der Hund begraben warum es nicht funktioniert mit dem Einstellen.

Motor laufen lassen setzt dies natürlich voraus, der Rest ist kein Hexenwerk.
Rauf auf die Bühne, Gestänge ganz zusammen, warten bis er abgesenkt ist und langsam das Gestänge auseinanderschieben bis das Heck anfängt sich ganz leicht zu heben. Dass ist das ganze Geheimnis. So hab ich es zumindest bei meinem Kombi gemacht. War vollgetankt und 3 Säcke Zement im Kofferraum. Ging astrein

Die originale E55 Bremse vom 210er hat glaub ich linke und rechte Scheiben.

Hab bei mir aufn Audi eine Bremsanlage von Sportec drauf, selbst bei der sind die gleich.

Kannst ja auch die C32 Sättel mit den CLK500 Scheiben verbauen, die haben keine Löcher

Bei der CLK63 Bremse gibt es auch keine linken und rechten Bremsscheiben. Sind beide Gleich, vorne wie hinten.

Nur bei der Brembo GT2 die ich mal drauf hatte waren linke und rechte Scheiben verbaut

Zitat von DrTaxi

Die Vierzylinder Diesel laufen sehr rauh, also jedenfalls die 200 und 220 CDI, weiß jetzt nicht, ob der 250 CDI noch zur gleichen Motorengeneration gehört. Vom rauhen Lauf mal abgesehen, sind die Triebwerke aber wieder sehr standfest und nach anfänglichen Problemen mit den Injektoren auch unauffällig. Auch hier hat Mercedes offensichtlich aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt, die Hochdruckpumpen werden deutlich selterner inkontinent als früher. Einzige, mir bekannte, Schwachstelle: es gibt derzeit wohl eine Serviceaktion wegen einem Kettenspanner. Macht sich durch lautstarkes Rasseln bemerkbar.

Dieser Motor ist die grösste Fehlkonstruktion und das gibt Daimler unter vorgehaltener Hand mittlerweilen selbst zu.
Ich hatte an 3 realtiv neuen Sprintern Motorschäden innerhalb kurzer Zeit und alle unter 100.000 km.
Wenn ich dann seh wieviel Sprinter bei meinem Händler stehen bei denen der Motor daneben steht, dann ist dies kein Einzelfall.
Ich hab jetzt die 3 letzten Sprinter mit diesem "Wundermotor" gewandelt und bin froh wenn Ende Mai die beiden letzten weg kommen. Sowas kannte ich nicht bei den alten mit dem OM646.
Ich für meinen Teil bin durch mit dem Abenteuer OM651.
Die V6 (OM642) laufen bei mir ohne Probleme.

Also zum 212er kann ich dir nix sagen, aber kauf keinen mit nem OM651.
Das iss der letzte Drecksmotor.