Beiträge von kaype

Zitat von boltar

Sieht wohl so aus

Wenn mein M119 angemeldet wäre bestimmt interessant was da noch kommt nach 25 Jahren

Autos ohne M sind echt tricky zu messen das er dir da nicht runterschaltet ... oder hängt da ne manuelle box dran?

Zitat von Raak11

Das Thema ist zwar schon bisschen älter, ich hätte aber eine Frage zu der Codierung der NSL eines C219 vor MOPF. Es handelt sich dabei um einen Japan Import. Per Star Diagnose lässt sich die NSL ansteuern, aber in welchem Steuergerät können die NSL codiert werden? Wirdeine beidseitige Aktivierung vom TÜV abgenickt? Vielen Dank!

i.d.r. Nein

Sam-Fond

Die ME erkennt zündaussetzer und schaltet den betroffenen zylinder ab

inkl. Tüff mit db Anhebung? ?

AMG gefilmt, Sound von nem pfurzenden Golf R reingepackt? Boah hört sich das scheiße an ...

Zitat von shorty

Kann mir wer sagen, ob da noch eine Dichtung dazugehört, also Kabel zur Ölwanne raus?

Da ist doch ne Dichtung auf dem Bild?

Der Sensor ist für alle M112/M113 mit der größen Ölwanne ... das hat nix mit Sauger oder nicht zu tun. M113k im W220 hat den auch drin.

grüße, Fabian

Ist doch ratz fatz ausgerechnet ... der riemen umspannt die Riemenscheibe so ca. 2/3 ... umfang ausrechnen, Differenz durch 2/3 teilen, auf die 1400 aufschlagen und gucken was es in dem BEreich so gibt.

Müsste ich aus ausrechnen ...

Als Richtwert: 172er Riemenscheibe mit BWK braucht n 1400er Riemen.

Müsste ich aus ausrechnen ...

Als Richtwert: 172er Riemenscheibe mit BWK braucht n 1400er Riemen.

Die Scheibe ist doch völlig fertig und wird inne garnicht gebremst? Da ist der Kolben auf jeden Fall fest... oder stand das ding grade 5 Jahre und fährt erst ein paar km wieder?

Ich verstehe nicht was physikalisch die Geschwindigkeit mit dem Getriebe zu tun haben soll. Gut die Ausgangsdrehzahl verändert sich aber das interessiert maximal die Kardanwelle und das mittellager hattest du ja getauscht oder?

Ich tippe auf krumme felge, reifen, radnabe, bremsscheibe ... was anderes kann von der Maße her solche Vibrationen eigentlich nicht hervorrufen.

Völlig i.o.

Jo das ist klar ... Aber beim CLS ist das echt Easy ... 211er bis Modeljahr 2004 ist etwas nerviger weil er Sensor und separates Steuergerät hat aber ab 2005 (sprich auch alle CLS) ists halt nur der Sensor und bissl Kabelbaum inkl. Kühlergrill und natürlich der schalter in der Mittelkonsole. Ich meine Frank (FK65) hatte damals einen sensor bei ebay gekauft der aber im Sack war ... am Ende hat er einen vom MBGTC geholt, das war natürlich etwas teurer aber der tat wenigstens.

Das sehe ich bei 4 von 5 Autos die bei Daimler zum Service waren das da immer 5W30 reingekippt wird ... egal was für ein Motor.

Hast mal die Steuerzeiten kontrolliert, die Nockenwellenversteller fangen da ja echt gerne das spinnen an was leider aber auch dazu führt das die Steuerzeiten korrekt sind aber die NW Versteller trotzdem nicht mehr richtig arbeiten

Kein Problem, Kabelbaum hat im wesentlichen 4 Kabel ... Strom und CAN ... Sensor gebraucht kaufen (am besten von ner Vertrauenswürdigen stelle), einbauen, Kabel verlegen, an den CAN Bus klemmen, codieren. Fertig.

Frag mal FK65 ... der hats in seinem CLS55 nachgerüstet.

grüße, Fabian

600nm is das cap beim sauger im egs ...

in der bevo steht das haarklein drin