Beiträge von kaype

Geht um Mikrovibrationen die vom Kompressor kommen. Das Gummi soll diese "dämpfen" und den verschleiß der DK mindern. In der DK gibt es 2 Kohleschicht Leiterbahnen die mittels Schleifer abgetastet werden, die sind redundand und werden von der Motronik ausgewertet. Passen diese nicht zusammen --> Fehler und Notlauf. Ich vermute das die Kappe verhindern soll das die Kohleschichtbahnen durch Mikrovibrationen schneller abnutzen.

Wie gesagt, ich fahr seit 50.000km ohne das Ding und hab keine Probleme... aber es soll diese fälle geben.

Defekte DK / UK ohne das ein Fehler abgelegt wird kenne ich nicht und kann ich mir, dank der redundanz in der Drosselklappe, auch nicht vorstellen. Aber wenn du sagst das du das schon hattest.

Ich fahr seit 50.000km ohne Gummidingsbumstralala

grüße, Fabi

Dk / Uk Fehler ohne das was abgelegt wird halte ich für unmöglich...

55er eintragen wo ein 430er drin war.

Aber das gehört irgendwie nicht hier in den Thread

Es ist schon totaler Bullshit das das nur einer darf, das ist keine EINZELABNAHME, das ist eine technische Änderung weil es den Wagen so gab! daher muss das auch kein aaS machen... eigentlich. Aber zur heutigen Zeit sagen die auch lieber "mir egal... ich mach es eher nicht als das ich was falsch mache und meinen Titel riskiere"

Alles schwachmatten ehrlich, dieser Stress mit dem TÜV ist echt unerträglich bei solchen PillePalle geschichten.

Bei deinem ist das ja etwas aufwändiger gewesen weils den Motor so im 202 nicht gab und wenns der non-evo gewesen wäre wären das ja auch alles C43 mit technischen Änderungen gewesen was das ganze tricky macht.

Bei Robbn verstehe ich das Problem NULL. Den E55 gab es so ab Werk... exakt wie er ihn gebaut hat. Raff ich null was da das Problem darstellt.

Ich bin damals mit nem Zettel von ner Befreundeten Werkstatt zum TÜV das alles 1:1 gebaut wurde wie damals vom Werk aus, Bremse, Auspuff, Kardan, Tacho, Motor, Ansaugung, Kühler ...

Der TÜV Macker hat sich die Motornummer angeguckt, hat 37,50€ für eine technische Änderung kassiert und ich war nach 15 Minuten wieder raus.

grüße, Fabian

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0258005088

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0258005090

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0258005094

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0258005092

Nein, deiner ist 06/2000 gebaut aber schon mit SA Code 801 (Modeljahr 2001)

Nicht 06/1999 gebaut mit SA Code 801 ... das wäre doch etwas komisch ...

Jedenfalls war das unser letzter Stand der Dinge

bezweifel ich aber ok

06/2000 ... ok ... 06/99 ... wohl eher nicht

ME2.8 hats ab 07/2000 ...

Zitat von Lukasz197

Falls du eine SD hast oder einen kennst der sowas hat, könntest du damit die Zündkreise abschalten.

Ich hab den gleichen Motor und bei mir verabschiedet sich jedes Jahr eine Zündspule.

Viel Spaß im Forum!

Geht nur bei der ME2.8 ... und noch immer wissen wir nichts mit was wir hier zu tun haben

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Zitat von spaetbremser

Willkommen hier.

Zylinder 4, 5 und 7 betrifft beide Zylinderbänke.

Insofern tippe ich nicht auf einen defekten Kat.

Wenn die Aussetzer dauerhaft sind und er im stand leicht ruckelt, wäre meine Vermutung der Kabelbaum.

Wir wissen nicht allzuviel von seinem Auto und grade bei der ME2.0 ist mir das durchaus schon untergekommen das die Erkennung vom Zündaussetzer auf dem falschen Zylinder war/ist. Grade bei Aussetzern von mehreren Zylindern.

grüße, Fabian

Moin!

Läuft er im Stand noch auf allen Pötten?

Wenn ja wäre mein ALLERERSTER Verdächtiger ein (oder mehr als ein) defekter Kat. Kann man relativ easy testen indem man den Auspuff auf höher Krümmer abschraubt ... ist halt nur laut bei der Probefahrt

Ne, mit Sicherheit wäre da nichts auf mich zu gekommen. Wenn ich das gesehen hätte, hät ich auch gleich gesagt "is nich". Fehlerbeschreibung war "verbraucht leicht wasser und fährt nicht richtig schön". Kann man mal sehen wie Dehnbar da die begriffe sein können. Vom Zustand her erinnert mich das irgendwie an den 209 den ich hier mal "vorgestellt" habe

Das schlimme ist: Den Wagen habe ich abgelehnt zu machen weil keine Zeit, kenne auch weder den Wagen und den Besitzer aber eins kann ich definitiv sagen: An der Knete liegts da nicht. Bin vorhin auch aus den schuhen gekippt als Pierre meinte ich soll mir das mal eben angucken damit ich sehe was ich da zum glück NICHT gemacht habe

Hab ich bei mir im 210er auch so gemacht, Bilder dazu findest bei mir im Thread.

beim m113 geht mit sowas die motorhaube nicht mehr zu wenn die motorlager ok sind

Schnapper

jup