Genaugenommen gabs 3 Varianten:
CLS/E-Klasse mit 476PS und 2.65er Achse
S/CL-Klasse mit 500PS und 2.65 Achse
SL55 mit 500PS bzw. 517PS und 2.82er Achse (gaaaaaanz frühe hatten 476PS aufm Papier, da gibt es aber nur ne Handvoll von...)
Daher gehen die SL gefühlt immer am besten.
Schau mal in meine Servicebibel, da ist das meiste erklärt.
Moin,
Kurbelgehäuse entlüftung ist OK und schläuche weich? Teil und Vollast entlüftung geprüft und gereinigt?
Zu fett hast du nur optisch kontrolliert oder auch mittels Prüfstand und Lambdawert?
Lambda kontrolliert? Unter Volllast wird nur nach Kennfeld eingespritzt, wenn er da "zu fett" läuft kann es ja auch sein das der Vorbesitzer nicht nur die VMax hat aufheben lassen sondern auch an den Kennfeldern gespielt wurde?
Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?
Ist am Motor etwas Hardwareseitig verändert?
Das der SL besser geht ist kein Wunder, der SL hat eine 2.82er Achse 
grüße, Fabian
An Kaype,
ist erneuert. Geht aber nur bedingt besser.
An Rodrigues,
aus Überzeugung, damit meine Kinder und die der Anderen etwas bessere Luft atmen können.
und der fehler ist damit weg?
Meinst das steht nach knapp 2 Jahren noch zur Diskussion? 
150€ ist noch viel zu viel: https://ebay.us/2qvNet
Top Qualität zum Top Preis. 
Normal würde ich dir jetzt sagen was ich von so einem auftreten bei uns halte aber da du dazu auch noch Leichenflädderei betreibst um dein Problem für dich zu lösen ... das muss man schon belohnen.
Viel "Spaß" damit
Deine Antwort hast du dir doch selbst schon gegeben...
Soalnge der Drucksensor vom Niederdruckkreislauf nicht funktioniert wird er nicht richtig regeln können, das wäre meine ERSTE Anlaufstelle. Die CGI haben ja eine Bedarfsgerechete Benzinversorgung wenn ich nicht ganz irre...
Sensor fixen, dann weiter sehen.
hm ... beim M113 kommt das auch manchmal erst nach paar hundert km 🤷🏻♂️
Jetzt hast mich neugierig gemacht ...
In meinem EPC find ich das normal für den W215.375
SA 479
Die Ventile haben die A1131800015 und A1131800005 zu je 1.263,08€ 
Kurze Frage:
Weiss jemand was das für Sensoren sind, für die ZAS? Eventuell Teilenummer? Würde das gerne tauschen.
Gruss Andreas
Wie ich dir schon schrieb, das sind die ZAS Ventile! Teilenummer brauch ich dir aber glaub keine Raussuchen, scheint ja eh nicht anzukommen
Robbn ... Öldrucksensor ... wenn da oben soviel Öldruck wäre das man das messen könnte, sprich die Maschine bis unter die Kante voll wäre mit Öl, würde ich mir ERNSTHAFT sorgen machen
Ich fühle mich veräppelt
Ich mag aber Äpfel und Birnen! 
80 was? Bananen?
99,6 was? Äpfel?
Wie wäre es wenn du das deinen "Tuner" fragst was er da "eingestellt" hat
Schubabschaltung hat jeder Mercedes seit 1982 Serienmässig, meinst du das allgemein unter "Schubknallen" bekannte "popbang" im Schubbetrieb?
Auscodieren Ja ... rest, keine Ahnung.
Frage ist ob daher das Öl in den Kabelbaum gelant aber um ehrlich zu sein: Öl im Kabelbaum ist beim M113 eigentlich überhaupt Null ein Thema, daher liegt die Vermutung sehr(!) nahe das es an der ZAS liegt.
Es ist die ZAS, soviel ist klar ... warum da Öl rauskommt ist eher unklar aber wenn ZAS und Lambdasonden sich einen Endhülse für die Stromversorgung teilen dann kann es schon sein das über die ZAS Öl an alle anderen Teile kommt. Die Lambdasonden dann aber direkt anzulöten halte ich persönlich für die VÖLLIG falsch Lösung.
grüße, fabian
Wahnsinn ... das ist Original DER ERSTE M113 mit Zylinderabschaltung den ich sehen darf ... und ich kenne viele.
Wie genau verhindert das zusammenlösten den Ölfluss?
auscodieren, dann wird auch kein fehler abgelegt.
hat nur der sauger
