Beiträge von kaype

wenn man 2 pro stehbolzen verwendet ansonsten braucht man 16

Zitat von raik55amg

Wie habt ihr die Verbindung zu der Orginalen Abgasanlage hergestellt?

Mit dem Schweißgerät

Ich hab den ganzen Bose Kram bei mir ja auch schon vor Jahren rausgeworfen.

Da ich aber auf Original Optik stehe habe ich das Comand 2.0 umgebaut das es einen Pre-Out hat und hab die Endstufe direkt komplett entfernt, die ist auch ungenutzt schweine heiß geworden.

Im Kofferraum ist ein Kondensator nebst 2 Endstufen.

Hardware ist insgesamt sonst:

4-Kanal für die Türlautsprecher: Ground Zero Hydrogen GZHA 4150X

2-Kanal für die Subs: Audio System Twister F2-500

1 Farad Cap zur Stromstabilisierung

Fronttürlautsprecher: Audio System X-ION 165 2-Wege System mit eigener Frequenzweiche

Fondtürlautsprecher: Rainbow SL130

Subwoofer: 2x Atomic Manhattan 12S in 45L geschlossenen Gehäusen

Das knallt schon ziemlich

Die beiden Subwoofer sind mit Neutrik Stecken umgebaut damit man mit 2 Handgriffen die Subs ausbauen kann und wieder den kompletten Kofferraum zur verfügung hat.

Ich hab am Comand noch ein BT-Adapter damit man vernünftig vom Handy aus abspielen kann - ist von der Qualität her nicht der oberburner aber langt völlig.

grüße, Fabian

die SLR Ventile brauchst eigentlich auch nur wenn du die angehobenen Drehzahlen fahren willst.

die ersten SLR hatten die auch noch nicht drin und die aktuell zu bekommen ist echt nicht einfach…

https://www.cp-carrillo.com/

Preislich nimmt sich das nicht viel, wenn man regulär bestellt.

Weistec lässt seine Kolben, soweit bekannt, bei CP fertigen. Kannst also auch CP nehmen.

Wie gut die funktionieren werde ich dir bald 1st Hand berichten können - hoffe ich

Ich ändere aber "nur" die Kolben und dazu passende die Kopfschrauben von ARP.

Zitat von harrymb124

Ca. 6k 😁

wie ich schrieb ... 20% abweichung ist doch total "grob"

Teufel steckt halt im Detail, es kommt ja auch sehr stark drauf an was man macht und wo das MCT zu welchem Preis her kommt:

- Kann das so rein oder wirds überholt

- Was ist mit der VGS, muss die neu oder kann man sie zurücksetzen zum anlernen

- Drive Unit gebraucht oder neu

... alleine in den Punkten stecken ja schon easy 4-stellig Summen.

Ich hab noch nie einen MCT Umbau gemacht, daher ist das was ich hier sage mit Vorsicht zu genießen. Spezi ist hierbei ganz klar harrymb124 ... das o.g. ist meine Erfahrung mit dem 7g Umbau (non MCT) am M113ML.

Getriebe, Kardan, Getriebebrücke, Ölleitungen, Anlasserzahnkranz, AMG Drive Unit ... brauchst mindestens an Hardware. Dazu die Arbeit und die Software. Aber das thema hatten wir schon öfter, rechne mit grob 5k.

? Eigenkonstruktion ?

722930 ist das MCT verbaut im 230, 204, 205, 212, 216, 221 am M156, M157 und M177 ... die Getriebeglocke passt so, da muss nix angepasst werden, etwas tricky ists beim Anlasserzahnkranz und dem kram zur Nassanfahrkupplung hin.

Und da der G ja sein Verteilergetriebe separat hinter dem normalen Getriebe in der mitte vom Auto hat, hats auch ein "normales" Getriebe unterm G und nicht wie beim ML z.b. mit einem völlig anderen Getriebegehäuse.

Der mechanische Part ist auch bei weitem nicht das problem bei so einem Umbau, der elektronische softwareseitig Teil ist das knifflige das das auch 100% vernünftig zusammen funktioniert.

grüße

Wenn die Zündkreise abgeschaltet werden und die Zündkerze nicht mehr mitlief läuft er auf dem defekten Zündkreis nur auf 7 Zylindern ... das ist schon maximal eindeutig.

Kann ich bestätigen als mein 55k bei Mercedes zum Scheibenwechsel (Teilkasko Schaden) war. Der Mechaniker hatte zur Rechnung einen Zettel gelegt das er gerne mal mit mir reden würde mit Telefonnummer

Kann das mal wer in den richtigen Bereich schieben, mich irritiert nonstop das sich hier n Newbie richtig verhält und als erstes im Vorstellungsbereich postet, dann aber nichts als technischer Kram gefragt wird ohne das man auch nur 5 cent auf die Netiquette gibt.

Danke

grüße, Fabian

um nicht zu sagen es hilft null weils mit dem problem einfach nix zu tun hat 😄

m113 mit me2.0 laufen lustigerweise bedeutend ruhiger

Meiner Meinung nach Blödsinn ... ja man kann die Leerlaufdrehzahl im geringen Maß ändern, ich meine um 100rpm, aber das ist alles nur rumdoktoren am Work-Around und hat nichts mit dem eigentlichen Problem zu tun.

Ist einfach mit der SD zu codieren...

gruß

ahwas … sind doch nur 11 jahre 😄

zu mager im stand

ich frag mich nur warum um alles in der Welt du da die Diagnose deaktivieren willst und nicht lieber das Problem angehst …

Wie gesagt, kann nur von Daimler reden, und da geht es nicht.

Zitat von Flo_E55

Hi Gregor,

Wenn du keine Kats mehr hast dann schaffst du die AU nicht. Ich denke ab 200 Zeller Rennkats könnte es sein, dass du durchkommst. Der Nachteil die Diganose abzuschalten ist eben, wenn du wirklich ein Gemisch-Problem hast, wird es nicht mehr in Form der Kontrllleuchte angezeigt. Jedoch leuchtet deine Birne jetzt dauerhaft, also siehst du somit auch nichts.

Bitte Lambda nicht mit Kat verwechseln.

Die Lambdaregelung hat nichts mit dem Kat zu tun. Beides muss zwar für eine erfolgreiche abgasreinigung funktionieren, Lambda selbst gibt aber das A/F Ratio an und sonst nix, ob dahinter ein Kat kommt oder noch eine Lambdasonde zur Kontrolle ob alles so funktioniert wie gedacht ist egal.

Das gilt auch für LPG da die Lambdasonde den Sauerstoffgehalt im Abgas misst. Ich würde eher vorschlagen die Ursache zu beseitigen (GAS Anlage einstellen lassen) als da ein Work Around zu schaffen.

Bei Mercedes kann ich dir jedenfalls sagen: es geht nicht. Du kannst nur die Lambdaregelung gänzlich deaktivieren aber das will wirklich niemand ...

grüße, Fabian

Definier mal bitte Lambda Überwachung?

Überwachung der LambdaSONDE mittels einer 2. Lambdasonde ob diese korrekt misst oder die Lambdaüberwachung der Verbrennung deaktiviert (was ich für den größten Schwachsinn halten würde)

ersteres: Ja, geht, wenn die Sonde OK ist

zweiteres: vermutlich eher nicht

grüße

Die Beschichtung ist auch bei Weistec optional aber nicht serienmässig, wenn ich das richtig verstanden habe