Schick Panda eine PN aber ob die nur ne Einzelmessung machen weiß ich ehrlich gesagt nicht. Gibt es da bei dir fürs messen nicht was was näher ist? z.b. komotec wo Lukas früher mit renntech immer war?! 🤔
Beiträge von kaype
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solange die zahlen so hoch sind wird nix geplant, mal schaun was am we entschieden wird seitens der regierung
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Upgrade Xentry
Downgrade MSG
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Das die Ölpumpe beim 219.376 rasselt wenns kalt ist, ist aber auch nix ungewöhnliches.
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und was Stand im ESP?
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Hab mit Xentry ausgelesen und der Fehlercode lautet P209900 Gemisch hinter dem Katalysator Bank 2 ist zu fett.
Das kann ja dann nicht stimmen wenn die Nachkat Lambdas raus sind.
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Das kommt auch drauf an wo der lief ... mein erster W220 S55 Kompressor hatte ich aus England geholt, den Lader hab ich damals zum eisstrahlen gebracht ... hat absolut NICHTS gebracht, hätte ich nicht daneben gestanden hätte ich angezweifelt das die überhaupt irgendwas damit gemacht hätten.
grüße
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Erstmal den Tune runter ... vorher weiß eh keiner was wie wo warum abgeht.
Grade wenn die Langzeitadaption daneben liegt heißt das ja mehr oder weniger nur das das was in den Kennfeldern steht nicht zu dem passt was die Lambdasonden hintenraus messen für den SOLL Lambda Wert.
Ist der Hobel auf der Rolle abgestimmt worden?
Von wem?
Was heißt "Stage2"?
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Ja da ist dichtmasse zwischen ... Montagehebel zwischen, dann ist der ratzfatz ab. Die UK ist auf den LLK geschraubt und hat oben zur DK nur eine Dichtung in die sie steckt.
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Dann muss ich morgen nochmal schauen, so wie du es sagst, ist es kein Akt, aber eigentlich bin ich der Meinung, dass es die Schrauben vom Kühler sind wo ich nicht ran komme.
Da irrst du dich
der kühler wird von 6 schrauben gehalten … 2 von hinten und 4 vorne unten.
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und tausch den Drucksensor ... das ist noch der alte!
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Kühler weg dann kommst doch an alles ran?!
solange der Kühler im weg ist brauchst nicht versuchen an die von dir eingezeichneten schrauben zu kommen
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hmn?
An was für schrauben kommst du nicht ran?
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Auslesen mit ner Stardiagnose, Fehlerbericht als PDF erstellen, hier posten.
Alles andere ist quatsch.
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Gibt es nicht einzeln soweit ich weiß.
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1. P0300 sind fehlzündungen - ohne definition, also nicht "auf allen Zylindern"
2. P0173 ist, soweit ich mir das grade ergoogelt habe, Fehler Kraftstoffzufuhr Bank2
3. Mit Untertourigen fahren hat das überhaupt nichts zu tun - was genau ist das überhaupt - "untertourig"?
4. Das heißt Vor-Mopf und nicht Vor-Facelift - wir sind hier nicht bei BMW!
5. Tiptronic ist ab Mopf, der "gated shifter" ist Vormopf! Da du schreibst "zb hätte ich die schaltkulisse vom vorfacelift fast bestellt was diese tip tronic hat" gehe ich mal davon aus du hast einen VorMopf und somit ME2.0.
6. Man kann seinen Beitrag editieren!
7. wie wäre es mit vorstellen?
Gut das du das Problem gelöst hast ... ich befürchte nämlich eine Hilfestellung bzgl. der von dir gemachten Diagnose ist unmöglich.
grüße
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Reifenbreite ist nicht das Problem ... das Problem ist die Flankenhöhe die prozentuall von der Reifenbreite definiert ist.
Flanke beim 235mm breiten reifen ist 82,25mm, beim 245er Reifen 85,75mm ... und das ist halt mittlerweile so das wenns kleiner ist, der impactmist zum tragen kommt ... könnte ja sein das die Felge ein Schlagloch mit 85,75mm noch aushält, mit 82,25mm aber nicht mehr.
grüße
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Mega!
Anfahrschwierigkeiten: Willkommen in der Welt vom MCT
Im 211er hab ich C als Standardprogramm eingestellt damit das für den Alltag angenehmer wird. Im 210er hab ich S - das muss klatschen
