Beiträge von kaype

Ich würd was älteres nehmen - neue Xentry Versionen wollen meist Online sein

05/19 - glaub danach wurde der ganze Online Crap eingeführt.

Muss ich gestehen - bei Xentry weiß ich das nicht genau, kommt auch auf die Version von Xentry drauf an und du brauchst natürlich das passende SDFlash Image mit den Firmwareständen dafür.

Was sagt dir den Xentry wenn du ein Softwareupdate machen willst?

Ich kenns nur vom 211er - wenn man das da macht dann will er das man ne DVD mit den Flashfiles einlegt. Die könnte ich dir aber auch eben auch zum DL schicken - dann bitte per PN

Also die Software ist aus der 43.KW 2010 und auf keinen Fall up2date - es gibt mindestens eine neuere aus 18.KW 2011.

Aber normal müsste das einfach mit Xentry n Update gehen, das ist ja alles Original so!?

grüße, Fabian

Welche Software ist jetzt drauf? Schick mal n Bild von der Info Seite aus Xentry.

Die schwarzen sind die frühen düsen - gibt auch noch die hellblauen, die haben dann die Teilenummer A1130780123 (nicht zu verwechseln mit den hellblauen SLR Düsen mit der Teilenummer A1550780049!)

Sollen aber "baugleich" sein - hab schon Motoren gesehen wo beide verbaut waren.

Mal hier in den Vorstellungen geguckt?

Vorstellungen

grüße

Ich kann dir maximal ein modifiziertes (Drehmoment) C30CDI Steuergerät anbieten - bei Interesse schickst mir ne Nachricht. Diesel ist einfach nicht mein - ansonsten kannst dich aber auch an David von Mercedes Unique Performance wenden, der fährt selbst getunte 210er Diesel und macht viel solche EGS52

grüße, Fabian

EGS51 raus, EGS52 rein.

Es kommt auf die daten drauf an die auf dem EGS52 sind.

Ja geht, die EDC15 kann mit dem EGS52 reden - bin mir aber nicht 100% sicher obs da auf nen Softwarestand ankommt, Diesel sind nicht so meine Welt.

PS interessieren das EGS kein Stück ... Drehmoment interessiert

Aber 1st things 1st...

Scheinbar ist die diese Kategorie in der ganzen Hektik uns DEINE Probleme zu erzählen entgangen:

Vorstellungen

Nein, VDD ist eine Dichtung - die kleinen deckel sind verklebt. Bei Daimler wird dafür der gesamt VD getauscht 🫣

Den R129 gab es nur mit ME2.0 - aus dem Daimler regal ist daher nur das EGS51 möglich.

Hier bin ich aber raus - auf das EGS51 habe ich persönlich keine Lust und finde das Getriebesteuergerät einfach nur scheiße.

THEORETISCH könnte man ein EGS51 aus einem 210er mit passender Hinterachse nehmen - ab 99 hatte der 210er Tiptronic - aber das Problem ist dann immer noch das man ein uraltes EGS51 hat das wirklich scheiße schaltet, in meinen Augen hat das nur den Vorteil das man +/- statt der Fahrstufen hat aber es heißt auch das das ein Tiptronic Getriebe eingebaut werden muss.

Wie gesagt, vom 202 weiß ich: Das bedeutet Blecharbeit. Ich habe bestimmt auch irgendwo Bilder hierzu. Hab so einen Umbau ME2.0 C43 auf ME2.8 C55 begleitet - das war eins der Probleme.

grüße, Fabian

Das ist geklebt und hat keine Dichtung. Ventildeckel abnehmen, reinigen, neu verkleben. Achtung - das sind ALUSCHRAUBEN!

Scheiß arbeit und wenn nicht 110% akurat ausgeführt direkt wieder undicht.

Aber ... wenn es da sifft spritzt es nicht - spritzen tut es wenn es aus dem Ölfiltergehäuse auf den Riementrieb tropft - das kann aber nicht passieren vom Öleinfülldeckel aus.

Ich denke also es ist schlicht alles undicht

Die Teilenummern sind:

A1121840061

A1121840361

A1121840261

füge ich nachher mal in die Bibel ein

edit: Ist hinzugefügt.

Deckel ist bei jedem Ölwechsel zu tauschen - den meine ich nicht.

die beiden seitlich zum Anschluss vom Ölthermostat und den Ölleitungen. Sind alles 3 spezielle Dichtringe - gibts aber im Zubehör.

Alle 3 Dichtungen sind ein Klassiker - alle tauschen.

Ja es gibt EGS51 für Tiptronic Getriebe aber das knnst dir auch reell schenken - da kannst dann auch die 4-3-2 funktion vom gared shifter nutzen.

super

muss noch die HA am s211 machen - sollte ja alles identisch sein

Moin,

theortisch ist es mit viel aufwand möglich das im 129er zu realisieren - allerdings brauchts hier einen Umbau auf ME2.8 - damit ein EGS52 bedient werden könnte. Hierzu ein Shifterumbau auf TipTronic und abfahrt. Möglich ist das - aber nicht plug ´n play.

Darüber hinaus gibt es das UltimateNAG2 Projekt von Ashcon Mohseninia aus England. Einfach mal googlen. Das befindet sich aber noch im Beta-Test Stadium wäre aber - wenn es mal Serienreife erlangt - vermutlich das was du suchst. Auch hier muss aber vermutlich der Shifter umgebaut werden was - zummindest im w202 - heißt Flex und Schweißgerät am Kardantunnel einzusetzen.

Es muss natürlich dafür dann das passende Getriebe verbaut werden ... im idealfall ein Speedshift mit blauen Ventilen um das Maximum rauszuholen.

Ich weiß nicht ob der Aufwand wirklich lohnt weil mehr wert wird der 129er hinterher nicht sein...

Ich glaube wenn ich sowas machen würde, wäre meine Intention direkt einen M113 Kompressor zu verbauen ... dann lohnt sich das alles direkt

grüße, Fabian

warum sollten sie dabei „gerne hops gehen“?!

Urinitialisierung machen - dann weiter gucken.

Zitat von Wilhelm

Ist der Block an sich nicht identisch bei allen M113 (außer 420/430) und man könnte einen guten/günstigen Saugerblock hernehmen der gute Laufbahnen hat?

Nein, ist nicht identisch.

M113evo und M113ML haben 5 große Hauptlager.

Du kannst n 500er nehmen um einen 55er non-Evo zu überholen - das wars dann aber auch schon.

grüße, Fabian