Wenn er im Stand absackt sind es immer(!) die Federbälge ... die Absperrventile sind Stromlos geschlossen, nur mit Sportpaket kannst du das Glück haben das der Übergang zu den Vorratsbeählter undicht wird aber meine Erfahrung sagt ... wenn das da soweit korrodiert ist das die undicht sind, ist der Federbalg auch im Sack oder nahezu...
Ergo: 2 neue Federbälge - hinten kann man gut Arnot verbauen.
Da passt absolut garnix von und selbst wenn man das so montiert fällt das Bremspedal auf den Boden wenn man nicht den rest auch umbaut.
Schön das du dich für das thema angemeldet hast - wäre wünschenswert gewesen wenn du dich erstmal für eine Vorstellung deinerseits angemeldet hättest.
grüße, Fabian ... mit 8/4 Kolben am 210er unterwegs.
Ich weiß nicht wie das bei den FSB4 Schlüsseln ist aber bei den FSB3 Schlüsseln bricht vorne am Schlüssel gerne die Transponderspule von der Platine wenn der Schlüssel auf den Boden fällt o.ä. ... wenn man den zerlegt bekommt (was ja im prinzip egal ist wenn er eh im sack ist) dann könnte man das prüfen aber erstmal schaun obs mit dem Ersatzschlüssel auch stress gibt obder ob er damit wieder zuverlässig läuft.
Man könnte auch testen ob er ohne KG zuverlässig läuft - sprich es der funk vom Schlüssel oder der vom Auto ist...
Ist im übrigen, neben Ersatz Riemen, Umlenkrolle, KW und NW Sensor die eine Sache die ich auf Urlaubsfahrten mit dabei habe ... einen zweitschlüssel. Das lässt dich nämlich ziemlich schnell stranden wenn sowas passiert.
grüße, Fabian
Gucken obs mit dem zweitschlüssel passiert und wenn nein - neuen schlüssel bei MB holen. FBS4 gibt es nicht im Zubehör.
Guten Abend zusammen,
Ist höchstwahrscheinlich das Steuergerät,
meine Frage wenn ich das gleiche kaufe kann ich es 1:1 tauschen.
Danke im Voraus
Nein.
Kumpel von mir hat n 500er 4matic und viel probiert … mit der 164er Bremse gehts aber dann brauchts spezielle felgen - so wie aufm bild von renntech …
War schon in Brigachtal bei einer freien Mercedes Werkstatt. 4.500 geschätzt und erst im Winter.
Wenn das vernünftig gemacht wird (versteller, Kette, Gleitschienen und Co., alle Gummiteile am Motor direkt mitmachen, neue Motorlager) bis du das fast für die Teile los.
Das sollte einem schon klar sein ...
Warum reagierst du denn so "extrem" es war doch nur eine ganz normale Frage
.
Habe mich doch nur der Frage die weiter oben steht angeschlossen.
Bin eben etwas verzweifelt, da sich mein TÜV hier als etwas schwierig rausstellt.
Er spielt wohl auf das an was ich hier mal ausführlich beschrieben habe ...
heute üblicher Rolling Code (868Mhz) vs. im 211er verfügbarer Garagentoröffner mit Static Code (433Mhz).
Für Hörman gibts zusatzhardware die man ans Garagentor klemmen kann um die alten Öffner zu benutzen (habe ich bei mir auch gemacht für den Öffner im 210er...) ... machts aber natürlich wieder unsicherer.
grüße, Fabian
Es muss nicht zwingend sein das das normal codierbar ist - wenn das in der Software (Japaner sind da etwas eigen) gesperrt ist kannst du das nicht einfach auscodieren.
SLP und Einschaltzeit müssen auscodiert werden damit alles raus kann inkl. dem Unterdruck Ventil.
grüße
Ja, ich hab den Farbtacho, aber ich vertraue Björn, dass er ihn 1zu1 kopiert hat.
Das kann man nicht so ohne weiteres 1:1 kopieren vom Monochrom auf den Farbtacho daher würde ich das einfach mal kontrollieren. Wäre ja blöd wenns ne einfache Codierung ist die man setzen kann - aber nicht nachguckt.
grüße, Fabian
Muss ... sonst kannst sie nicht montieren da die ausbuchtuchtung platz macht für die Verschraubung vom Stutzen am Lader...
Für mich ist das Standard Metallic lack den du nicht (warum auch immer) mit allem bestellen kontest - in dem fall classic.
grüße, Fabian
Columbitschwarz ist ne Standardfarbe beim 211er... hat mein Kumpel auch auf seinem 350er... genauso wie Melanit ... was auf meinem 55er war den ich hier verkauft habe, ist im prinzip das selbe nur grün statt rot.
grüße, Fabian
Ich behaupte das hat absolut nichts zu sagen was da was ist... die nummern stehen meiner Meinung nach auch nicht auf den Steckern sondern im Sockel von der ECU - aber um ehrlich zu sein habe ich da noch nie drauf geachtet weil sich das eigentlich immer ergeben hat welcher Stecker was ist.
Das ein Stecker für die Spritpumpe im Auto nicht auf den Stecker vom Motorkabelbaum gepinnt wird sollte eigentlich logisch sein, oder? 
Vom Auto gibts nur 2 Stecker bei dem einer raus fällt weil er mit Crimpen für flache Kontakte versehen ist ... bleibt nur einer der die 4 überhaupt sein kann, da muss man meiner Meinung nach nicht wirklich lange nach Nummern suchen wenn sowieso nur ein einziger in Frage kommt.
Aber eventuell gehe ich da auch zu einfach ran 
Der vorne zum Auto ist Stecker 1, der hinterste ist 5, da wo du mit dem Finger drauf zeigst ist 4 und nicht 1!
Das ding hat 5 Stecker von links nach rechts durchnummeriert und du wolltest den mittleren als Stecker 4 identifiziert haben ... 
Bitte kontrolliert da alles 5x(!) - irgendwie habe ich den Verdacht das da ein wenig das Grundverständniss für Fahrzeugelektrik fehlt...
Das ist Stecker3! ... und der geht doch auch zum Motor und nicht zum Auto...
Was macht ihr da eigentlich???
Bei dir gehe ich eh davon aus das der neuste drauf ist
Kommt auch immer auf den Softwarestand und das Modeljahr an.
Ab 2012 haben die 212er FBS4 und somit die VGS4 eingebaut - software macht da schon viel aus, da wäre mal interessant was für Stände so bei euch drauf sind.
Kannst mit nem ziehdraht so durchziehen …
