Sicherung ziehen ... musst ja normal auch fürn Prüfstand machen wenn der Wagen keinen Prüfstandsmodus hat. ESP ausschalten bringts da nicht wirklich.
Zummindest beim 210er müsste man danach aber den Lenkwinkelsensor neu anlernen, keine Ahnung was beim 204 da alles mit dran hängt 
na siehste ... geht doch 
Und ich erst
BBK will mich zurück rufen, schaun was kommt.
Onkel Benz: Was meinst du den wofür da 1500€ gerechtfertigt sind? Komplette Anlage inkl Eintragung und Rechnung OK, aber doch nicht für ein ROHR?
Falls mir jemand sagt er möchte 1500€ für 1,5m gebogenes V2A Rohr und ein paar Flansche lache ich ihn aus und machs lieber selbst 
Ich will keinen Topf, kein Kat, kein X-pipe, keine Eintragung (weils schon alles eingetragen ist) und nur das Stück Rohr zwischen HINTER den Nachkats und ESD vernünftig gebogen haben und nicht aus Stücken zusammengeschweißt nebst Flanschen an beiden Enden damit man das vernünftig an und abbauen kann ... war will den bitte da 4-stellig für nehmen? 
Kai, falls das nichts wird komme ich da gerne drauf zurück.
Danke
Dann schick ich BBK auch noch mal eine mail
Kombis haben immer den ESD quer weil der Tank im Weg ist. Bei nem Kombi ist der Tank dort wo bei der Limo das Reserverad ist.
Der ESD ist ein Eisenmann, keine Ahnung ob der den Auslass weiter links hat als der reguläre AMG ESD.
grüße, Fabian
Naja, Tüte unter Schürze sieht immer aus wie gewollt aber nicht gekonnt. Wenn man schon Rohre sieht müssen die auch in die Schürze rein sonst passt das ja vorne und hinten nicht.
Warum nicht die schürze anschneiden?
Guckst du:
[Blockierte Grafik: http://www.kaype.net/temp/w210/e55_carlsson_04.jpg]
grüße, Fabian
Egal an welchem 210er ist das blsiang gesehen habe, sah das eigentlich auch immer mehr als "komisch" aus. Wenn 4-flutig dann muss auch zummindest ne AMG Schürze hin damit man so ein wenig den Diffusor erkennt, dann sieht das ganz OK aus ... wie bei Thomas seinem alten 55er.
Häng deine Anlage erstmal auf gescheite höhe dann sieht das schon ganz anders aus
grüße, Fabian
Danke
Das ist mal eben 120km näher. Hab beiden mal eine Mail geschickt, mal gucken was zurück kommt.
grüße, Fabian
Die hatte ich mir auch schon "ergoogelt" ... aber gut, wenn es sich lohnt wäre ich dafür auch bereit. ich schick denen mal eine Mail.
Danke
Aber das können ja nicht die einzigen sein?
Sandtler kenne ich natürlich aber wie gesagt, da zahlst für das Material auch schon gut 150-200€ ... Rohre in den Biegungen zum stecken, Flansche etc. ... daher frage ich mich ob ich nicht einfach 500€ auf den Tisch lege und das auf nen Nachmittag zu einem AGA bauer hinfahre damit er mir das 100% Passgenau unter mein Auto baut. Da kannst dann die Winkel nehmen die es braucht und entsprechend das Rohr von vorne bis hinten biegen und braucht dir nix zusammenzustückeln. Dann hast du nur die Schweißstellen am Y-Stück zu den 2 Abgasrohren die vom Motor kommen, das rohr wie es gehört fertig gebogen OHNE Schweißnaht bis zum ESD und dort sowie vorne Verbindungsflansche. Das ist mir deutlich lieber als mir die Bögen zu bestellen, alles zusammen zu stecken und entsprehcend zu verschweißen.
grüße, Fabian
Moin,
ich soll eigentlich noch diesen Monat meine Fächerkrümmer für mein 55er bekommen, ich hoffe das klappt auch ... kann es kaum mehr aushalten.
Der 55er Kombi 210er hat ja ein einflutiges Rohr nach hinten, und unterm Heck hängt mein geliebter Eisenmann Race (der eingetragen ist)
Die Verbindung Hosenrohr/Kats zu den Krümmern mache ich selbst, dafür muss ja nur der Vorkat weg und der Flansch mit WIG angeschweißt werden. Das stellt eigentlich kein wirkliches Problem dar.
Damit das ganze aber "rund" wird möchte ich das Stück nach Hauptkats bis zum ESD, also quasi das "CDI Rohr" professionell gebogen und geschweißt haben. Es geht dabei um das Y-Stück und dann das ganze rohr entsprechend dimensioniert bis hin zum Eingang vom Eisenmann. Kein Schalldämpfer, Kein Kat ... nur Rohr und die 2 Anschlüsse nach Vorne und eine gescheite Verbindung zum Eisenmann.
Jemand eine Vorstellung was sowas kosten darf und eventuell einen Tipp in/um Bremen (+/-200km sage ich jetzt mal, wenns 250 isses auch nicht wild)?
WIG Schweißgerät haben wir zwar aber zum einen fehlt es da ein wenig an Erfahrung und ich möchte mir eigentlich nicht die ganzen Biegungen etc. fertig bestellen und zusammen braten... das ganze vorgefertigt/gebogen kaufen und braten kostet auch ein paar Euro, grob überschlagen 200 denke ich ... da kann ich auch noch ein wenig mehr investieren und mir das gleich auf den Leib schneidern lassen, oder was meint ihr?
grüße, Fabian
naja, wie tief die Kiste kommt ist ja massgeblich von dem verbauten Maschine im Motorraum abhängig. Das hat für mich nicht wirklich was mit H&R zu tun?!
Ich hab in meinem 55er H&R Federn drin die vorne noch etwas "bearbeitet" wurden ... ich glaub so ne 3/4 Windung ... mein Kumpel mit seinem 270CDI hat die unbearbeitet drin. Die Wagen sind quasi gleich tief. So ein CDI Klotz drückt halt schon ordentlich nach unten ... ein 4-Zylinder Benziner Leichtgewicht hingegen dürfte weiter oben stehen. Gibt ja nicht ohne grund dutzende von FEdern bei Mercedes die je nach Motorisierung und Austattung ruasgesucht werden. Der Arsch hingegen ist ja meist gleich belastet.
Ich glaube nicht das wenn man es wirklich 100% haben will man um Anpassungen herrum kommt ... das wäre schon ein krasser Zufall
grüße, Fabian
210er ohne Armauflage auf dem Mitteldom? Sowas gabs?
Kannst da mal n Photo von machen? Kann ich mir grade nur sehr schwer vorstellen.
Das ist zu 99% ein Puffer/Glättungkondensator der Stromversorgung um eventuell auftretende Spannungsspitzen oder Stromeinbrüche durch einschaltende Heizungen/Lüfter/Verbraucher zu glätten.
Pack n neuen rein, achte auf die Polung, fertig.
Ich denke nicht das du davon in irgendeiner weise was merken wirst.
grüße, Fabian
Das schleift jetzt schon wenn nicht grade nen Hungerknochen aufm Beifahrersitz sitzt und ich voll einschlage 
Die Eierlegende-Woll-Milch-Sau gibt es nicht.
Tief bedeutet eigentlich immer auch hart, ansonsten schleift es... oder sieht scheiße aus weil die Räder viel zu sehr im Radhaus stehen.
Ich hab bei mir Bilstein B8, HR Federn und Stabis drin ... viel härter dürfte kaum mehr gehen im 210er und dennoch gibt es Leute die ihre Mühle noch deutlichst(!) Tiefer angesiedelt haben als meine:
->
http://www.kaype.net/temp/w210/e55_carlsson_05.jpg
http://www.kaype.net/temp/w210/e55_carlsson_07.jpg
Ich kenne als tiefen 203 nur den C30 von Turboesel, der ist brachial tief und schleift an allen Enden und Ecken ... das Innenradhaus vorne hats da schon ziemlich mitgenommen.
Wäre es mir nicht wirklich wert.
Durch die geändert Achskonstruktion scheint das beim 203 nicht wirklich einfach zu sein. Durch ziehen und bördeln kriegst aber schon etwas luft nach aussen, wenn er dann ungefähr auf meine höhe käme müsste das eigentlich hinhauen. Kein Schimmer was man dafür beim 203 an ET braucht. Die Felge auf den Bildern ist 8.5x19 mit 235ern und einer ET von 20.
Zieh erstmal und dann kannst weiter gucken ...
grüße, Fabian
Falls du nicht grade 2 linke Hände hast dann kauf das Teil beim 
und bau es selbst ein. Vom gesparten Geld kannst deine Freundin locker 5x zum essen einladen
hallo guten Sonntag morgen,
aber die Temp Anzeige geht nicht über 50-60 Grad..
Micha
Wie schon erwähnt, das Thermostat in deinem Auto scheint zu hängen...
Der escheint nicht zu hägnen, der ist einfach im Arsch
Mercedes hat eigentlich immer nur 82° oder Wahlweise 87° Thermostate verbaut. für Fahrzeuge die in tropischen Regionen unterwegs waren/sind gabs auch welche mit 65° meine ich, aber das tut nix zur Sache.
Der Thermostat fängt demnach bei 82° bzw 87° an zu öffnen und ist bei 102° vollständig auf. Soweit ich weiß ist das bei Benziner und Diesel gleich.
3 Tatsachen:
Fazit: Thermostat & Innenraumfilter wechseln, happy sein.
grüße...
Naja, das würde ich so jetzt nicht sagen. Der Aufwand ist schon imens und ohne Spender eigentlich nicht zu machen. Da ist soviel Kleinkram der anders ist.
Kühlerpaket wegen dem 2. Ansaugrüssel, Getriebe, Kardanwelle, Differential, Bremsanlage vorne, Spritleitungen im Motorraum, Unterdruckleitung zum BKV, Hutze in der Motorhaube wegen dem AMG Luftfilterkasten auf dem Motor, Abgasanlage komplett. Dann muss zum Motor natürlich auch die Elektronik passen, dazu gehört dann neben dem MSG auch noch das Zündschloss und die Verriegelung der Lenksäule.
Wie gesagt, wenn man DAS dann aber alles macht ist es eigentlich kein Problem. Aber ob die Basis dann ein E240 mit M112 oder ein E430 gewesen ist, ist vom Aufwand her prinzipiell egal.
Nur sollte die Basis selbst stimmen, einen 4-Zylinder nehmen in dem ohnehin nichts drin steckt, nichtmal ne Klima, halte ich für die beschissenste Grundlage. Da kannst ja das ganze Auto zerpflücken ... bis das dann alles so tut wie es soll, egal was man reinbaut, dauert.
Wie schon weiter oben erwähnt wäre vermutlich der swap zu einem 230er das "einfachste" aber das bringts nun wirklich nicht... wenn man schon den Aufwand betreibt sollte es sich lohnen und in dem Fall würde das bedeuten das wirklich alles raus müsste. Achsen, Motorträger, Bremsanlage, Diff, Diffabstützung, Kardan, Getriebe, Motorkabelbaum Karosserieseitig, Armaturenbrett um den Heizungskasten zu tauschen, Kühlerpaket, Alle möglichen Leitungen im Motorraum, ne menge Hauptkabelbaum alleine um den ganzen scheiß vom Motor zu verkabeln. Der M111 vormopf hat glaub noch die ME1.0 drin wie der M119. Egal welcher V6/V8 rein kommt hat mindestens die ME2.0.
Im ernst ... das macht wirklich nur sinn wenn an der Kiste unfassbar viel Emotion hängt, wenn das nicht der Fall ist ... Karre weg, 2000€ drauflegen, Mopf 320 oder 430 kaufen und abfahrt.
grüße, Fabian
