Was mich wundert:
Rechte Bank: Zylinder 1+2 in 1 und 3+4 in 1
Linke Bank: 1+3 und 2+4
Schlagt mich aber macht man nicht für gewöhnlich 1+4 und 2+3
!?
Finde das Design sehr merkwürdig.
grüße...
edit: sehe grade das das Kleemann ähnlich macht ... nur nicht so verwurstelt 
Nimm lieber Kleemannkrümmer ... da hast wenigstens alle komplett bis hinters Getriebe.
Umlenk oder Spanrolle ... nimm mal den Riemen ab und lass kurz(!) laufen. Geräusch weg?
Könnte im grund auch jedes andere Lager sein, beim 55er von meinen Eltern macht der Klima Kompressor schnarrende Geräusche... aber solange der noch läuft bleibt das auch so 
Meist ist es aber Umlenk oder Spannrolle.
Dann müssten auch die Halter am Getriebe verbogen sein, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Die Rohre sind so massiv ...
Aber wie haben sie den die AMG Anlage drunter bekommen? Die haben doch ein ganz anderen Rohrdurchmesser oder ist das bei der Limo anders?
Mein 430er Kombi hatte 55er Rohre glaub ich, die AMG Anlage hat 60er Rohre.
grüße...
Kann auch NW Sensor sein ... war bei meinem 430er platt ... im Speicher war KEIN Fehler abgelegt.
grüße...
Das Gemisch wird ja im großen und ganzen durch 2 Faktoren bestimmt ... Luftmasse und O² Gehalt im Abgas kombiniert mit Spritmenge. Die einzige Regelgröße die die Motorelektronik selbst bestimmen kann ist ja die Spritmenge.
Beim 55er von meinen alten stand ne ganze weile "Gemischbildung linke Bank an oberer Regelgrenze" im Fehlerspeicher, kam so alle 50-100km vor und war dadurch schwer zu finden, vorallem weil alles neu war. Am Ende war es dann der LMM (NEU von BOSCH!) der ein weg hatte. Alten wieder rein da der nur vorsorglich getauscht wurde ... alles top.
grüße, Fabian
Lambda tauschen ... ist doch recht eindeutig?
Ich durfte einmal dabei sein wie jemand der Null Ahnung vom 7G hatte wie SAU aussah nachdem die Ölwanne abgenommen wurde und danach ziemlich blöd geguckt hat als er ölverschmiert alles zusammen hatte und neues Öl einfüllen wollte ... 
Königlich!
Um deine Frage zu beantworten: Öl, Filter, Ölwannendichtung ... ist aber meist beim Filter mit bei. Menge weiß ich grade nicht, ich denke mal 5-6L sollten es sein.
grüße...
Ich bezweifle das das überhaupt eine Mercedes Niederlassung macht ... das geht auch nur mit einer Developer SD und ich weiß nicht wie oft die vertreten sind unter den "echten" SDs.
Nachkat Lambdas raus geht auch NUR ab ME2.8, sprich 210er ab Modeljahr 2001.
grüße, Fabian ... auch nur mit 2 Lambdas unterwegs
Hab grad mal ins EPC geschaut, ist genau so wie beim M112/M113.
Hier 2 Bilder ... eins vom Wandler damit du dir vorstellen kannst wie die Schrauben sitzen und eins von der Verschlusskappe am Motorgehäuse.
grüße, Fabian
Nein ... unten mittig an der Glocke sitzt eine Plastikkappe ...
grüße, Fabian
ich nehme einfach mal an das das beim M111 wie beim M112 und M113 ist.
Hast eine 3-eckige Klappe und an der Getriebeglocke vom Motor zum Getriebe hin, die abnehmen und dann an der KW drehen bis du die Schrauben siehst, sind glaub 10er und übelst klein wenn man bedenkt das die die Kraft übertragen sollen. Sind 6 Stück, immer 2 Nebeneinander Sternfömig über die Ankerplatte verteilt.
Alle 6 raus, Wandler ein Stück zum GEtriebe schieben, fertig.
grüße, Fabian
Für 400PS brauchst keinen Kompressor ...
Da langt ein gescheites Chiptuning und Fächerkrümmer.
In der Ami Szene gibt es wie gesagt einige die sowas umbauen, "mal eben ein Kompressor" draufpacken ist da nicht, da gibt es schon einiges zu beachten. Der Ladeluftkühler muss angeschloassen werden, die Steuerung angepasst werden, dann hat der N/A M113 eine Verdichtung von 10.5:1, der S/C M113 hat nur 9:1. Einspritzdüsen müssen in jedem Fall die vom Kompressor mit drauf und auch die Nockenwellen sollten rein.
Vor der mechanischen Umsetzung graut es mir gar nicht so ... ich hab nur noch keine Möglichkeit gefunden das auch legal eingetragen zu bekommen ... und das nervt mich.
Mit gescheitem Kompressorumbau bei der Verdichtung kommst du ziemlich easy auf 500-540PS. Aber die verdichtete Luft will auch vernünftig in die Brennkammern (Nockenwellen) und auch wieder raus ... (Fächerkrümmer/Abgasstrang) ... das muss schon zusammen spielen.
grüße, Fabian
hatte bei Väth angefragt ... machen se nicht ... zummindest nicht beim EGS52.
RENNtech USA kann sowas und MKB macht das auch, mit Renntech stehe ich grade im Dialog bezüglich meines Umbaus und MKB hat fast 4-stellig dafür aufgerufen.
grüße...
Willst du dann das EGS entsprechend flashen lassen?
Ich hab da bislang nur ein schweineteures Angebot von einem renomierten Mercedes Tuner bekommen ...
Die Frage ist nicht das Diff, sondern das Getriebe.
Der 180K z.b. hat wohl kaum ein Speedshift am Motor
oder wie wolltest du das codieren?
grüße, Fabian
was willstn nachrüsten ... 3rd Party oder Originaler Kompressor?
Bei den Amis von mbworld findest ne menge darüber ... die machen das öfter.
grüße...
A0295452528
Bezeichnung: Steckheuls.Geh. Trennstelle Modulbox.
Wie gesagt ... Meiner Meinung nach der Stecker für die hinteren Lambdas ... und ich versteh immer noch nicht warum du die Kabel nicht einfach am Motorkabelbaum suchst, die Farben gibt es mit sicherheit nicht doppelt. Du brauchst, wenn du das Original haben willst, den Karosserieseitigen Motorraum Kabelbaum für die Modulbox ... da findest du das Gegenstück. Muss halt der Kabelbaum von einem V8 sein sonst is der Stecker nicht dran.
grüße, Fabian
Die externe platte mit meinem EPC liegt noch im Handschuhfach ... wenn ich nachher dran denke guck ich eben nach.
grüße, Fabian
Kann grade nicht ins EPC gucken, muss ein anderer abend schaun wo der überall verbaut wurde.
Kann ich dir morgen raussuchen.
in der SD in das Steuergerät gehen, Steuergeräte Anpassung -> Variantencodierung ... so in der Art. Da hast dann Dropdownfelder wo du Sachen auswählen kannst ... ist eigentlich selbsterklären.
Ich weiß nur grade nicht ob es beim 202 KI eventuell noch HHT gibt, dann isses nich so schön grafisch und kein Dropdown ... aber im Prinzip auch kein Problem.
Bei den 202 KIs kannst vermutlich eh nicht viel codieren ... Motorbaumuster, Tankgröße ... was solls da noch geben?
grüße, Fabian
