Was meinst du mit "groß"?
Pierburg CWA100?
Das sind Bürstenlose Motoren mit Silentlagern... die haben eigentlich keinen wirklichen verschleiß, was die aber überhaupt nicht abkönnen ist trocken zu laufen.
Ich würde erstmal alles andere prüfen bevor die Pumpe in Verdacht gerät, ich kenne zwar eine vermutlich kaputte cwa100 aber die lief über weitere strecken trocken da es ein kleinen denkfehler im Zusatzwassertank gab 
grüße, Fabian
Wenn es vorher "jungfräulich" gemacht wurde, sicherlich. Dann kann es angelernt werden ... das geht aber nicht mit ner StarDiagnose.
Ich empfehle, sofern es OK ist, das Steuergerät umzubauen und danach ne Adationsfahrt zu machen... die ist beim 7G unerlässlich sonst schaltet das wie scheiße.
Bevor das getauscht wird und man sich am Ende wundert warum die Kiste nicht mehr startet gebe ich kurz zu "bedenken" das das Getriebesteuergerät Bestandteil der Fahrberechtigung ist und IM Getriebe sitzt.
grüße...
Diese "Hau-Drauf-Methode" funktioniert, aber ist so natürlich nicht vorgesehen, die bekommst so nämlich nicht die ganze Suppe raus da z.b. der Druckspeicher nicht entlernt und gefüllt wird. Ist aber natürlich ne gute Pfuschmethode 
Brauchst auch keine 15 Minuten warten, einfach Abschließen und fertig. Stecker braucht dafür nicht ab, die SBC macht nix wenn die Türen zu sind.
Reihenfolge stimmt fast ... da die SBC beim 211er vorne rechts sitzt fängt man hinten links an, geht über hinten rechts nach vorne links und dann vorne rechts. Es wird immer die weitesten entfernte Bremse zuerst gemacht und als letzte die die am nächsten dran ist.
grüße, Fabian
edit: mist da war einer schneller.
Bin im Ausland ... sorry 
Ich mache meine BMC bei jedem Service (10.000km) sauber und gut is ...
Innenradhaus rausnehmen und gucken ob das "Kissen" im Kotflügel noch richtig sitzt, wenn man das weglässt oder das nicht mehr richtig an der A-Säule sitzt ist es im Auto so laut als ob die tür auf wäre.
grüße, Fabian
Ich kauf die immer in der Bucht...
Ich glaub renntech kannst vergessen, Lukas macht so gut wie nichts mehr für die "alten kisten". Leider...
Ich kenne das überhauptnicht das die Kaputtgehen, kauf doch einfach gebrauchte, neue Manschetten drauf und rein damit? Die gibts ja für rund 200€ in der Bucht gebraucht...
Ich hab bei den Wellen im E55 4matic jetzt bereits 2x neue Manschetten eingebaut und die haben mittlerweile fast 380.000km runter sind aber sonst völlig unauffällig.
Sowas würde ich wirklich nicht neu kaufen...
viel Reinigungsmittel
Kannst einfach den Unterdruck schlauch abziehen und verschließen ... dann machts nimmer uff.
Weil du die Diagnose der AGR auscodierst, nicht die AGR selbst. gleiches gilt für Nach-Kat Lambdas, Sekundärluftpumpe etc. ... wenn du was auscodierst dann die Diagnose, nicht die funktion.
AGR Diagnose kannst mit der Entwicklerversion jeder SD auscodieren, danach muss halt das Ventil noch lahmgelegt werden... Hab noch nie getestet ob da stecker ab langt, bevor ich in die verlegenheit geraten bin habe ich einen motor ohne AGR eingebaut.
interessiert die AU nicht.
Gibt es die Rolle vom Kompressorriemenspanner auch einzeln oder nur komplett mit Arm? Kann die nämlich leider nirgends einzeln finden.
Guck beim C32
grüße, Fabian
Der kompressor läuft im stand doch überhaupt nicht mit? Wenn mir ein Werkstattheine sowas empfehlen würde, würde ich _sofort_ die Werkstatt wechseln.
grüße, Fabian
Das Problem wird der eigene Anspruch sein, wenn du die aufmachst und reinguckst kriegst das kotzen, alles voll mit Öl und Russ ... wegen der schönen AGR.
30aw abnehmen, aufbauen, mag ich gerne glauben... aber da ist dann nicht das öffnen der Brücke, das reinigen (ich würds glaub zum trockeneisstrahlen bringen) und wieder verkleben mit drin
Mercedes verbaut da maximal ne neue.
grüße, Fabian
Ich find persönlich die Arbeit am Ansaugtrakt ziemlich ätzend, ja die schrauben können sich lösen, aber rausfallen können sie meiner meinung nach nicht. Für das Zerlegen und reinigen vom Ansaugtrakt muss man sich schon richtig dick Zeit nehmen, ich würde danach sogar soweit gehen und die AGR auscodieren und stilllegen... die Versaut dir nämlich den ganzen Ansaugtrakt.
Das ganze Teil gibt neu für um die 600€ von Pierburg, bei der scheißarbeit das zu zerlegen und zu reinigen würde ich das bald in erwägung ziehen.
Ich hab das hier (Einer von nur noch Neun Stück...) damals auch nur gemacht weil ich das oberteil habe pulverbeschichten lassen.
grüße, Fabian
