Beiträge von kaype

Wie gesagt ... meine Vermutung ist das die USA Filtereinheit passt ... aber ich weiß es nicht genau. Nur ist die halt paar hunderter Teurer als die Deutsche.

grüße, Fabian

Kann sein das die Pumpe auf die USA Filtereinheiten passt... das weiß ich nicht genau, bei meinem EU Model habe ich Pumpe und Filter bestellt und das passte NICHT obwohl Teilenummern stimmten ... Mercedes wusste auch keine Lösung. Mit der USA Einheit mags sein das das passt aber grundsätzlich brauchst nur Pumpe und Filtereinheit ... der ganze andere Kram ist "optional" und wirklich nötig ist davon nur die Dichtung 2x (die bei dir fehlt!) und das Kabel damit man ggf. den Stecker tauschen kann sollte der verschmort sein... der rest macht mMn keinen Sinn.

A2114706494 ist USA Ausführung!

A2114700000 ist die "ersetzt durch" Pumpe die nicht auf die Anschlüsse passt, das Problem hatten wir hier neulich erst meine ich. Weiß grade nicht genau wie das ausgegangen ist aber meiner Meinung nach gibt es bei DAimler nur die "ersetzt durch" Pumpe die nicht auf die Anschlüsse vom 55er Spritfilter passt und den Spritfilter vom 63er der aber einen 4bar Druckregler hat wenn ich nicht irre. Mercedes konnte mir jedenfalls keine Lösung presentieren die gepasst hätte.

A2115400700 brauchst du nur wenn dein Stecker verschmort ist

A2114405508 ??? - kein Plan was das sein soll, Doppelpumpe hat jeder AMG den ich kenne.

A2115458940 - ist der Halter vom ABS Sensor hinterrad?

A0029972490 - sind Kabelbinder fürs stück 1,15€ ... wenn man zuviel Geld hat kann man die natürlich bei Daimler mitbestellen.

A2039970481 - sind 2 Schaumstoffblöcke die an der Kabeldruchführung vom Deckel sitzen, warum willst du die neu machen?

A2115459040 - ist der Halter vom HK Subwoofer???

Was das für ne wirre Liste?

Es gibt für die Fahrdynamik in jedem Fall auch irgendwo noch die Pumpe mit Vorratsbehälter ... glaub die ist im Sitz, weiß ich grad nicht genau. Da ist dann aber ein Fehler abgelegt und die schaltet ab wenn man zuviel Druckverlust hat weil z.b. eines der Luftkissen undicht ist.

Hatte ich bei unserem 211er auch aber war mir egal da ich die Fahrdynamik beim 211er eh zu lahm finde, da bist gefühlt schon 15 meter in der kurve bevor sich da was tut ... war daher eh immer aus. Aber dann geht mMn auch die normale Verstellung der Seiten etc. nicht mehr, aber da ist wie gesagt dann ein Fehler abgelegt.

grüße, Fabian

Das Steuergerät für Sitzheitung und Belüftung sitzt unterm Fahrersitz und bekommt nur über eine sicherung saft:

Wenn Lüftung geht aber Heizung nicht ist vermutlich was am Steuergerät im Dutt... wobei das am CAN Bus hängt, das müsste man auslesen und ansteuern können, eventuell stimmt auch was an den knöpfen nicht.

Das Steuergerät Fahrdynamik ist nicht separat abgesichert, das hängt mit am Memory Steuergerät und bekommt plus, minus und can ...

grüße, Fabian

wäre auch ne option.

Ja geht, aber nur die 55er Evo Maschinen vom W203, W209 und R171. Die nicht-AMG M113 Blöcke und die nicht-evo-AMG Blöcke haben nur 3 große Kurbelwellenlager und nicht 5 wie der Evo BLock.

Ich weiß auch nicht ob sich das rechnen würde, bräuchtest ja dann immer noch einen neuen Kolben und müsstest halt auch noch KW und Co. umbauen. Lieber n "fertigen" guten Motor, eben die anderen Sachen ranschrauben und rein damit...

grüße, Fabian

das ja auch alles ok und lässt sich easy umbauen?

Nope, leider nein.

grüße, Fabian

Kauf einfach n neues ...

ohne Thermostat muss er ja dann ziemlich kühl bleiben...

Motor muss auf jeden Fall raus...

Ich behaupte das das wirtschaftlich nicht zu reparieren ist.

Buchsen geht nur auf der ganzen Bank, ich glaube nicht das du bei einem sonst nicht gebuchsten Motor einen einzelnen Zylinder haltbar gegen eine Buchse tauschen kannst. Das bringt aber auch 4 neue Kolben mit sich da die Kolben passend beschichtet sein müssen oder du musst halt die Laufbahnen im nachgang Alu-Sil beschichten.

Alles in allem für einen "08/15" Motor wie den M113ML bischen drüber, ich würde nach ne gebrauchten Maschine ausschau halten und die mit dem Endoskop vorher anschauen, fertig.

grüße, fabian

Zitat von Blackmagic

Ich glaube Fabian ist der Sieger des Gewinnspieles.

Soll ich auch ein Tränenvideo wie der Audi Fahrer machen?

Besser nicht ... kriegst sonst nochn "Trittbrettfahrer"-Award

Augen zu und durch. Entweder so verticken oder gebrauchte Maschine reinhängen.

Ist aber schon irgendwie komisch, das ist 1:1 der selbe schaden wie bei der Maschine die bei mir (noch immer) am Motorständer hängt.

Wenn du die Maschine tauscht, ich hätte jemand der interesse an dem defekten Block hätte...

R.I.P.

Kolbenringsteg gebrochen und im Zylinder eingeschlagen. Buchsen oder neuen Block ... leider

Nicht ganz so krass wie bei der defekten Maschine in unseren 211er ... aber der Befund ist ja sehr eindeutig mit dem "loch" in der Zylinderwand. Da 3. Übermaß nur 0.75mm Abtrag sind, ist aufbohren quasi nicht möglich mal davon ab das, soweit ich weiß, grade eh keine Kolben lieferbar sind.

Jup, zwischen den Anschlüssen für die Ölkühler/den Ölkühler unter dem Deckel, wenn der defekt ist kann es passieren das er geschlossen hängt ... und dann deine Ölkühler garnicht durchflossen werden.

Ich rede nicht vom Elektronikschalter für den Lüfter, den hat kein 211er, den gibt es nur beim 220/215.

Jeder M113ML hat einen Ölthermostat...

A1131800075 - Regler - 30,14€ netto

grüße, Fabian

Wenn es der Steg ist zerreibt es den an der Zylinderwand, dann muss neu gebuchst werden. Das lohnt i.d.r. aber nicht wirklich von daher -> neuer Motor.

Aber mal nicht den Teufel an die Wand malen, komm erstmal an den Wagen ran und mach gescheite Bilder vom Zylinder wenn der Kolben UNTEN ist. Üblicherweise ist der Einschlag vom Steg ganz oben richtung Kopf zum Kompressor hin, dort bricht der Steg, fährt noch 1x runter und wieder rauf und oben klappt er um und verewigt sich in der Zylinderwand. Je nach dem wie groß das Stück ist hast danach noch paar bar Kompression oder halt garnichts mehr.

Bei mir war es garnichts mehr ... aber der hat dann auch hinten rausgequalmt wies schwein.

Wenn der Kopf nicht unten wäre hätte man auch ganz einfach mal den Öldeckel abschrauben können ... wenn der "getanzt" hätte würde man wissen wo der Druck hingeht und man hätte sich das Kopf demontieren sparen können.

Bei dem 211er den ich mit Motorschaden gekauft hatte sah das dann so aus:

grüße, Fabian

das wäre ja spätestens aufgefallen wenn man die Nockenwelle ausgebaut hätte ob da was kaputt ist...

Schick mal Bilder vom Zylinder...

grüße...

Unter 100° wäre auch kaputt ... der Ölkühler Thermostat macht nämlich erst ab 100° auf.

125-130° finde ich allerdings zu viel, ich würde den Thermostat tauschen, wenn das nicht hilft die Kühler spülen.

grüße, Fabian

Der Kolbenringschaden ist i.d.r. an der oberen Seite, da wo das Benzin nicht steht. Frag mich bitte nicht wieso aber bei allen die ich bislang gesehen haben hatten den Schaden OBEN, also an der Zylinderwand zum Kompressor hin und nicht unte zum Krümmer hin. Da genau hingeguckt?

Reich mal Bilder nach.

3bar ist ja nun klar zu wenig für gescheite Verbrennung --> RIP Maschine.

Ist das jetzt grade DIR passiert oder dem neuen Besitzer?

grüße, Fabian

Wenn er noch JS-Garantie hat ists ja stressfrei. Kann bei M278 halt schnell teuer werden wenn da was an den Gleitschienen oder den NW Verstellern ist.

grüße, Fabian