Wie lange lief er?
Wenn die Maschine lange stand ... wobei 14 Tage jetzt nicht mega lange ist aber es reicht dafür das die Hydros leer laufen können ... kanns klackern von den Hydros kommen. Dann lass ihn mal 10-15 minuten laufen damits öl warm wird und guck obs geräusch immer noch da ist.
Naja ... das aber auch wirklich nurn test ob sie schon abgerissen sind ... wenn sie geplatzt sind aber noch großflächig verbunden sind dann hüpft da nüscht raus 
Wenn du genug Drehmoment anlegst rotiert irgendwann halt beides?! Kannst doch die Radleistung von nem 210er nicht mit der eine 211ers vergleichen...
grüße, Fabian
Hast du falsch gehört.
grüße, Fabian
Das ist klar, es war auch nicht als Grundsatzdiskussion gedacht sondern eher als Anmerkung zum Eingangsposting damit das nicht verstanden wird als "Legaler günstiger Ersatz". Nicht mehr, nicht weniger.
Jeder der sein Auto tuned weiß ja mittlerweile _hoffentlich_ zu genüge um den Umstand der aktuellen Rechtssituation...
da langts auch schon die Sekundärlufteinblasung zu deaktivieren da die zur Euro4 Norm dazugehört... obgleich sie nur die ersten paar Sekunden ab Kaltstart aktiv ist.
Falschluft, klassiker beim M156. Das würde ich als erstes prüfen.
Volltanken ist eigentlich unwichtig bei nem Plastiktank 
Das ist 2012 gewesen ... war von BS-Teilecenter für ich meine 600€ das Paar gebraucht aber gut. Bringt einen jetzt also auch nicht weiter.
Unseren importierten R107 560SL mit Kalifornien Kat-Anlage konnten wir nur als Euro-0 anmelden obwohl der bei der AU beste werte hatte ... was auch kein wunder ist bei den 10kg Katalysator die die da damals drunter bauen mussten. War der Zulassungsstelle egal, die haben gesagt das das kein in Deutschland abgenommener und geprüfter Kat ist -> euro NULL ... was dazu führte das wir 1 Jahr lang 1600€ Steuern bezahlt haben da 2015 importiert aber erst 2016 Oldtimer-fähig.
Das hat schon bischn weh getan...
Es kommt also nicht darauf an was ein Kat leisten kann, es kommt darauf an was er auf dem Papier für den Amtsschimmel geleistet hat als er geprüft wurde.
Ich will hier auch nicht den Moralapostel spielen, das "Risiko" geht jeder ein der was an seiner AGA oder den Kats ändert ... ich inklusive ... ich hab zwar eingetragenen Fächerkrümmer drunter und eine Anlage die damals so zugelassen war aber in Verbindung mit der Maschine hat der TÜV das damals eingetragen da meine Karosse Euro3 hat, der Motor aber Euro4 und daher auf ein Abgasgutachten verzichtet wurde. Ob das heute noch so bestand hat? Keine Ahnung... ich will es ehrlich gesagt garnicht ausprobieren.
grüße, Fabian
Was Mark damit sagen möchte:
Die Werte sind NIE die selben, auch nicht mal ansatzweise... es bringt NICHTS mit Werten von einem anderen Fahrzeug zu arbeiten, die Sensoren sind nie 100% gleich angeschraubt oder an der selben Position wie beim nächsten Fahrzeug. Bring ihn zur Werkstatt und lass ihn kalibrieren.
grüße
Ich hab kein Problem damit ...
Und damit rein rechtlich Steuerhinterziehung ... sollte einem klar sein. Aber grundsätzlich spricht da natürlich nix gegen. Super Preis in jedem Fall, ich weiß noch was ich damals fürn Sackgang hatte die TEile zu finden als meiner kreppiert ist...
Ja, allerdings nicht "pi-mal-daumen" und moderne Zahnstangenlenkung haben einen Spielausgleich ... daher mal die blöde frage ... wir reden hier schon vom Ist Zustand wenn der Motor läuft oder?
Garage auf, Auto rein, Fenster ein spalt auf, Garage zu.
Oder wolltest den 10 Jahre wegstellen?
grüße, Fabian
Ich hab eins von MB
Ist ein CTEK... Daimler pappt da nur ihren Schriftzug rauf =)
Und andere Preise 
Moin,
versteh mich da nicht falsch, es ist nicht böse gemeint.
Du wirst kein deutsches Forum mit mehr Wissen über den M113ML finden... und ich bezweifele auch das es ein anderssprachiges gibt. Wenn man sich hier ein wenig engagiert und einbringt ist man hier richtig aufgehoben, vor allem mit deinem Motor. Da du daran aber scheinbar kein Interesse hast, was man daran merkt das dir jetzt von mehreren Seiten gesagt wurde das wir hier eine ziemlich enge Community sind wo sich 80% der Stammposter persönlich kennen und wir auf das Miteinander wert legen (Vorstellung, Hallo, Name, Danke, Tschüss). Nur geht dir das scheinbar am Arsch vorbei und drum gibt es halt auch nur kurze Antworten ... getreu dem Motto "wie man in den Wald hinein ruft...".
Du willst Dunst unter der Haube haben, ich hab dir ziemlich klar geschrieben was dafür zu tun ist. Wo ist das Problem?
Du hast hier in dem ganzen Thread schon ne menge Infos bekommen die du auch mit etwas suchen im Forum so bekommen hättest.
Das hier ist ein Super Forum für Anfänger ... hier wird jedem geholfen der sich an ein paar Grundregeln hält.
Das hier ist ein Mega Forum für Fragen, grade zu deinem Motor ... siehe mein Text weiter oben.
Das hier ist ein absolut perfektes Forum für Inspiration ... offen für alles und nicht wie bei MT wo du mit sicherheit gehört hättest das du dir keinen AMG kaufen sollst wenn du dir das nicht leisten kannst
last but not least ... würde es mich wunder nwenn du ein Forum findest das dir mehr hilfe bei Mercedes geben kann als das hier.
Aber gut ... seis drum
Für den Einstieg zu deiner Maschine empfehle ich Meine (und Marks) "Bibel" zum M113: Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)
grüße, Fabian
Versuche nur aus einem Geschoss ein Geschösser zu machen ;;))))
172er Riemenscheibe, SLR Düsen, 82er Drosselklappe, Belt-Wrap-Kit, CWA100 rein und den Kühler von Mark (sofern der mittlerweile beim CLS passt) nebst passender Software (Getriebe und Motor) von spaetbremser oder Mir und du hast ein Geschoss.
Von nem 2. Kühler wird dein Geschoss genau keinen m schneller.
Er will einen zusätzlichen Kühler installieren, nicht den vorhandenen tauschen ... 
In dem Fall aber auch nicht beachteter Faktor:
Gebrauchte Bosch mit bürsten Motor
vs
Neue CWA100 mit bürstenlosem Motor (also quasi kein Verschleiß am Motor)
... ist für mich alles Äpfel mit Birnen und kannst du Null von einem Fahrzeug aufs andere übertragen.
Fakt ist: Fetten Kühler (ob nu Mark seinen oder was anderes ist ja egal, hauptsache größer mit mehr wasser) und CWA100 = 
Ich persönlich halte Trennen vom Kreislauf für absoult nebensächlich solange man keine Klimakühlung oder Trockeneis fährt. Wie gesagt, das sind 2 Kreisläufe die untereinander verbunden sind weil sie sich den selben Ausgleichbehälter teilen. Der Wasseraustausch zwischen diesen Kreisläufen findet nur durch ausdehnung statt. Wenn man hier also wirklich darüber diskutieren möchte ob Trennen sinn macht oder nicht dann bitte auch richtig. Dann eine "Wasseruhr" zwischen die Kreisläufe klemmen und gucken wieviel Austausch da überhaupt stattfindet UND 2 Temperatursensoren die mal messen was überhaupt das Temperaturdelta unter Volllast ist. Meine Vermutung ist das der Austausch quasi nicht stattfindet und das Delta < 20° ist. Von daher absolut zu vernachlässigen in meinen Augen.
Ich hab bislang auch nur an meinem 210er die Kreisläufe getrennt wegen der Klimakühlung UND beim S211 von meinem Schwiegervater weil ich da ohnehin alles gemacht habe was man machen kann und das dann letztendlich das i-tüpfelchen war 
... fuhr sich danach keinen Furz anders.
By the way: Richtiger Müll ist im übrigen den Kreislauf zu trennen und den NTK Kreislauf dann Drucklos zu fahren, du hast dadurch Dampfblasenbildung und i.d.r. ne deutlich beschissenere Kühlung wenn überhaupt noch als vorher. Schon oft genug gesehen grade wenn leute diesen oftmals "empfohlene" BMW Ausgleichsbehälter nutzen da dieser ein Loch im Deckel hat! Man kann bei dem Thema ziemlich viel verschlimmbessern und die Annahme die weitläufig zu finden ist das das was Mercedes da damals mit Millionen von Euro und hundertausenden Stunden von Man-Power entwickelt hat Schrott ist, ist falsch. Die müssten schon ziemlich bescheuert sein wenn der nächst beste Tuner um die Ecke kommt und erstmal 3 Vorschläge hat wie das alles 10x besser zu lösen ist. Einziger für mich wirklich gültiger Kritikpunkt ist die Pumpe, aber die CWA100 gab es 2002 schlicht noch nicht und selbst die ersten M157 hatten noch die Bosch 010 drin, erst ab Mopf vom 212er hat der M157 die CWA100 bekommen!
grüße, Fabian
Das kannst du nur superschwer vergleichen... Du hast ja 2 Faktoren. Zum einen die geänderte LLK von Julian zum anderen aber heißere Luft da mehr komprimiert. 1 Bar Ladedruck in der spitze ist ja auch 0.3 mehr als ein Serien Lader, das darfst nicht vergessen.
Ich bin mit Klimakühlung knapp unter 50° in der Spitze aber ich denke das irgendwann auch einfach der LLK an seine grenzen kommt, der ist ja nun wirklich alles andere als groß. Aber auch hier: Schwer zu vergleichen. Kommt immer auf den Rest drauf an und natürlich auch auf die Außentemperaturen.
Meine Erfahrung bei Serien Systemen ist das die Ladeluft bis zu 75°-80° warm wird. Ich meine bei 96° ist die Abschaltgrenze vom Lader.
grüße
