Beiträge von kaype

Zitat von Nicsen

Gibt es ne Erklärung warum ein defekter Querlenker das rubbeln verursacht?
kann ich mir grad nicht vorstellen wie das zusammen hängt

Die vorderen Lager der Querlenker sind Hydrolager und mit Öl als dämpfer gefüllt. Wenn die porös werden und platzen siehst du das nicht lange da das Öl Hydroskopisch ist und schnell weg gewaschen wird. Das Lager selbst hat dadurch kein Spiel das es halt eben auch nur ein Gummilager ist. Bei Belastung durch bremsen fängt aber der Querlenker an zu flattern weil eben exakt dieses Dämpfungsöl fehlt.

Hab bei meinem 430er damals EWIG gesucht bis ich das gefunden habe.

grüße, Fabian

vorderes Hydrolager am unteren Querlenker kaputt.

grüße, Fabian

keine/schlechte Kurbelgehäuseentlüftung --> Überdruck im Kurbelgehäuse --> Erhöter Ölverbrauch / Motorschaden wegen verkokten Kolbenringen

Dazu gehören dann auch die spezialisten die eine 80er oder 82er DK verbauen ohne die Entlüftung anzupassen oder auf ne Serienmaschine Sportluftfilter montieren und dadurch den Unterdruck im Saugrohr vor der DK absenken was auch in erhöten Kurbelgehäuse Druck endet.

grüße, Fabian

Achso... ich behaupte das ist normal und sieht geschliffen aus, ich schätze vom wuchten, die Turbinen drehen mit >20.000rpm ... wenn da sowas fehlen würde, wären die Lager sofort im Arsch.

Wegen dem Öl ... ich verlinkte ja schon meinen Link zur Bibel und so wie deine Gummischläuche da aussehen arbeite dich daran mal ab!

Nein, aber Wasser.

Normal Use ... oder halt mal bischen Dreck durchgegangen, wenn da was großes Durchgeht sieht das völlig anders aus.

Die Keramik sieht doch auch noch gut aus, das doch nur die Aluschaufel die da streifen hat? Überholen kann man sowas mMn nicht ... wenn dann tauschen aber bitte beachten das es 3 verschiedene Lader gibt die alle passen aber unterschiedlich viel Dunst haben!

Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)

Das Gummirüssel fehlt quasi immer und ist mit sicherheit nicht der grund warum der Kompressor Macken hat.

War der Lader schon mal runter? Ich kenne lose Laderschrauben aber nicht so krass wie bei dir, wenn die mit dem richtigen Drehmoment (aus dem Stehgreif -> 20Nm) angezogen werden passiert da nämlich eigentlich nix. Ich hab mir extra dafür ne 45er Torx Nuss für 1/4 gekauft damit ich an die schrauben so ran komme ohne das Rail domontieren zu müssen.

Den Stecker an der DK bekommst du garnicht raus, der ist unterm Kompressor gesteckt wenn man die DK mit dem Gummistulpen hat.

grüße, fabian

ja, wird mittels HHT codiert hab mich damit aber nie beschäftigt ... kann ich dir leider nicht sagen. wie da was codiert wird

hm ... wenn ich mich recht entsinne sind die Absperrventile IM Dämpfer und nicht am Vorratsbehälter. Da es aber eh eine Einheit ist einfach tauschen und gut?

2016?

Original oder Repro?

grüße, Fabian

Schwierig zu sagen, aber scheint so zu sein.

Problem ist, das Steuergerät ist mit dem Fahrzeug verheiratet, das kannst du nicht einfach austauschen gegen ein anderes. Kannst mir aber gerne ne PN schicken diesbezüglich wenn du magst, ich hab da wohl Lösungen zu

Tjo... lambda is billiger als MSG, wenn es das MSG ist kann ich dir aber helfen bevor du in Panik verfällst

ich seh da auch keine masse.

die hetung wird separat angemeckert wenn die hin ist

Was du bereit bist dafür auszugeben. Ich finde 4-stellig zu viel kenne aber genug leute die das fürs das CLK63BS (sofern es ein echtes ist) schon ausgegeben haben.

Passt PnP im CLS, im 211er (wie dein Profil sagt) erst ab Modeljahr 2005, davor nur mit Umbaumaßnahmen.

Ist der Stecker den jetzt wieder drauf?

großes F oder kleines f?

Heizung oder Lambdasonde selbst?

Mit den Fehlercodes kann ich nix anfangen, sorry, da wäre ein Bild der Diagnose besser ... aber bitte StarDiagnose und nicht irgendein Multitester.

grüße, Fabian

Da irrst du, die codierung muss passen und die lässt sich auch ändern, ich hab mich mit dem 51er aber nie wirklich beschäftigt... ich schmeiß das nur raus wo es geht

die Teilenummer 0265457432 passt und war im 210.072 mit AMG Technikpaket, also der E50, verbaut.

grüße

Codieren ging nicht oder wie?

Wie gesagt, ich rede vom 211 und da weiß ich mit Sicherheit das das EWM codiert werden muss ... was aber kein problem ist. SL ... keine ahnung.

Wenn du alle Teile besorgst können wir das gerne machen ... sobald ich etwas platz in der Halle habe

Zitat von Bernd1901

so etwa geht es auch bei der Japan Variante von meinem SL. Da wurde auch das Signal "hochschalten" im EWM dauerhaft geschaltet. Abhilfe war Tausch vom EWM.

Also gingen die Tasten auch erst ins EWM...

Nein, das lässt müsste sich codieren lassen, ist beim 211er auch so und muss geändert werden wenn man auf die Mopf Variante umbaut.

Ich glaubs auch nicht @ EWM.

Aber ich hab auch noch nicht in die 203 Schaltpläne geguckt... gab da auch mal ne Geschichte das es Tasten am Lenkrad gab die aber ans EWM gingen und von dort auf den CAN Bus...