Das sind Plastikkappen die statt der Tasten eingeklippt werden.
Haptik 6 Minus
Sieht toll aus, fühlt sich scheiße (plaste halt) an und der Druckpunkt ist ne Katastrophe...
Gabs mal ne Zeitlang bei ebay, glaub Beast.MTR hat die bei sich drin!? Bin mir grade nicht ganz sicher.
1. auslesen, alles andere ist glaskugelraten
2. auslesen, wird bestimmt ein leck sein, das kann man aber testen
3. ESP Off Knopf drücken? 
4. INA Hydros, Mercedes Nockenwellen und dazu 4 Versteller und einmal den Kettentrieb neu machen... dann hast erstmal wieder ruhe.
5. Da kann man eigentlich nicht viel falsch verlegen, eventuell war der nicht richtig eingeklippst?
grüße
Welchen Kompressorriemen soll ich jetzt für meine Originale Übersetzung nehmen ?
W211 E55
Da ja beide Beschreibungen passen würden ...
Habt ihr ne Marke die ihr empfehlen könnt ?
Was für beschreibungen? Ich führe doch nur einen Laderriemen auf?
ich hab da nix für, sorry
Kein Verlust 
Moin,
Riaddumanic63amg
Mitglied seit 7. März 2017
Letzte Aktivität: 25. März 2017
dodo
Mitglied seit 23. Juni 2017
Letzte Aktivität: 23. Juni 2017
Was heißt hier "seit ihr noch"? Die waren hier noch nie aktiv und mich dünkt das sind nicht die einzigen beiden hier im Thread 
grüße, Fabian
oder ein Hund hat sein Revier markiert ?
fettet an ab 60-70° ansauglufttemp damits ihm nicht zu heiß wird im brennraum
das sorgt für Nachverbrennung im Schubbetrieb wegen zuviel unverbranntem sprit in der aga
siehst du richtig
überfettetes gemisch und nachzünden im Auspuff weil mehr Luft durch die erhöte Drehzahl ankommt?
Kann ich dir nicht sagen, hat ja auch nicht wirklich was mit dem EGS zu tun
Das kann schon sein das es hier nur in M zu sowas kommt da die Schaltzeit signifikant kürzer ist, sprich auch die Veränderung der Drehzahl am Motor natürlich weniger Zeit benötigt und andere Strömungsverhältnisse im Auspuffstrang herschen.
Ist mir ehrlichgesagt noch nie aufgefallen, lasse aber auch seltenst den Wagen in M selbst schalten. Muss ich mal drauf achten.
210er hat kein Zündungsplus am ISO Stecker anliegen weil das Zündungssignal über den CAN Bus kommt!
Kabel ziehen von irgedwas, was Klemme15 hat, fertig.
grüße, Fabian
Ich hab im ersten Posting mal was zu den Motorlagern hinzugefügt
Test der Motorlager am 211/219
Da ja immer wieder leute nicht glauben wollen das die Motorlager an ihrer Rakete Tod sind weil schon 15 Werkstätten die geprüft haben, will ich da auch noch mal kurz was zu schreiben.
- Die Motorlager sind teils nach unter 100tkm Laufleistung im ARSCH.
- Die Motorlager kosten 2-stellig
- Die Motorlager lassen sich nicht prüfen OHNE sie ausgebaut zu haben
- Darauf folgt die logische Frage: Warum tauscht eine Werkstatt sie nicht aus wenn sie sie zum prüfen schon ausbaut?
- Optisch von unten ohne sie auszubauen lassen sich die Motorlager NICHT prüfen, wenn euch das eine Werkstatt erzählt LÜGT SIE!
Und hier noch der ultimative Selbsttest ob die Motorlager hinüber sind, Wagen auf die Hebebühne nehmen, Verkleidung abschrauben, könnt ihr jetzt eure Finger zwischen Stabi und vordere Ölwanne stecken sind sie OK. Ist der Stabi so dicht an der Ölwanne das kein Finger durchpasst oder liegt gar auf --> Motorlager TOD
und hab in der Teileliste die Nummern der Lager aufgeführt die ich empfehle...
grüße, Fabian
Klopf Sensoren können drin bleiben, die kenne ich defekt garnicht.
WENN du die rausschraubst, die kriegen DREHMOMENT und das MUSS passen sonst spinnt die Klopfregelung und da die UNTERM Lader sitzen sollte man das nicht vergnaddeln
Ich hab mal n M112 der 2 Jahre ohne Ventildeckel und Ansaugung unter nem Baum Stand in ne S-Klasse gebaut ... Nur die Nockenwellen waren so fertig das ich die lieber vom defekten genommen habe ... Da war soviel Müll auf und um die Ventile das du das Ventil selbst nach säuberung nur grob erahnen konntest. Das hat beim anfeuern bischen gequalmt aber das wars auch ...
Der läuft heut noch so ...
Solange da nicht grade Quarzsand lag ist das alles halb so wild, bischen Dämmstoff und Co frühstückt der so Weg. Was meinst du wie Gasanlagen bauer das machen, du glaubst doch nicht das die die Ansaugbrücken runternehmen wenn die ihre Löcher für die Düsen bohren oder? Da wird beim anmachen hinterher kräftig gas gegeben und fertig.
Martin hat einen Maha Allradprüfstand
So sieht das Werkzeug aus und es geht definitiv nicht mit irgendwas anderem
Die Evo Motoren sind höher Verdichtet, habe 5 große Kurbelwellenlager, doppelte Ventilfedern und paar andere Kleinigkeiten anders...
Vollstes Verständniss, Paul ... ist halt ne schwierige Zeit grade, kann ich jeden verstehen.
Das auch meine Erfahrung.
M113 5.5L mit Kompressor Nocken und BMC Filtern nebst Software --> 357PS nach EWG.
Hier mal mit Overlay von nem Originalen C55 mit Evo Motor:
Wie gesagt ... Kompressor Nocken, Filter und Software auf dem E55. Siehste auch sehr schön beim Drehmoment wenn die Klappen kommen... und wie das einbricht wenn die Klappen nicht funktionieren.
