Beiträge von kaype

Die Scheibe ist doch völlig fertig und wird inne garnicht gebremst? Da ist der Kolben auf jeden Fall fest... oder stand das ding grade 5 Jahre und fährt erst ein paar km wieder?

Ich verstehe nicht was physikalisch die Geschwindigkeit mit dem Getriebe zu tun haben soll. Gut die Ausgangsdrehzahl verändert sich aber das interessiert maximal die Kardanwelle und das mittellager hattest du ja getauscht oder?

Ich tippe auf krumme felge, reifen, radnabe, bremsscheibe ... was anderes kann von der Maße her solche Vibrationen eigentlich nicht hervorrufen.

Völlig i.o.

Jo das ist klar ... Aber beim CLS ist das echt Easy ... 211er bis Modeljahr 2004 ist etwas nerviger weil er Sensor und separates Steuergerät hat aber ab 2005 (sprich auch alle CLS) ists halt nur der Sensor und bissl Kabelbaum inkl. Kühlergrill und natürlich der schalter in der Mittelkonsole. Ich meine Frank (FK65) hatte damals einen sensor bei ebay gekauft der aber im Sack war ... am Ende hat er einen vom MBGTC geholt, das war natürlich etwas teurer aber der tat wenigstens.

Das sehe ich bei 4 von 5 Autos die bei Daimler zum Service waren das da immer 5W30 reingekippt wird ... egal was für ein Motor.

Hast mal die Steuerzeiten kontrolliert, die Nockenwellenversteller fangen da ja echt gerne das spinnen an was leider aber auch dazu führt das die Steuerzeiten korrekt sind aber die NW Versteller trotzdem nicht mehr richtig arbeiten

Kein Problem, Kabelbaum hat im wesentlichen 4 Kabel ... Strom und CAN ... Sensor gebraucht kaufen (am besten von ner Vertrauenswürdigen stelle), einbauen, Kabel verlegen, an den CAN Bus klemmen, codieren. Fertig.

Frag mal FK65 ... der hats in seinem CLS55 nachgerüstet.

grüße, Fabian

600nm is das cap beim sauger im egs ...

in der bevo steht das haarklein drin

18 und 19 sind auf dem Bild doch klar zu sehen, es fehlt der Sprenring! Sonst nix ...

Mach bitte ein vernünftiges Log mit Gaspedalstellung, Geschwindigkeit und Temperatur damit man das mal nachvollziehen kann.

IAT = Intake Air Temperature

Z.b. fügst du Kühler hinzu ohne hinterher zu messen wieviel durchsatz du hast. Ich behaupte aktuell, ohne mehr zu wissen, das du einen Durchsatz von 2-3L/min hast.

Beim "normalen" dahin fahren geht die Luft doch garnicht durch den Ladeluftkhüler ... was soll das also aussagen?

Mach mal bitte ein Log der IAT bei Volllast und poste das hier und miss vorallem mal deinen Durchsatz.

Wenn ich mir das Bild von dir so angucke behaupte ich mal das deine LLK Lösung ziemlicher Mist ist.

Ich frag daher da ich die 30° für Mist halte, selbst mit Klimakühlung und mehrfach veränderter Ladeluftkühlung bis das bei mir Perfekt war komme ich bei nem Pull aus dem Stand auf 280km/h auf 59°. Da würds mich brennend interessieren wie man bei Leistungsabruf bei 30° bleiben kann, vorallem wenn außen 25° sind.

Entweder erzählst du also quatsch oder du Mist quatsch ... ich vermute einfach mal letzteres.

Mal ne Frage: Wieviel Durchsatz hat dein System grade?

30° bringt dir nämlich herzlich wenig wenn du 0.5L/min Durchsatz hast.

grüße, Fabian

Wenn er 30° hat kann er ja den Fehler mit zu warm nicht mehr ablegen, was steht also drin wenn er keine Leistung hat?

grüße, Fabian

Zitat von C32 amg

ok dachte das solch Pumpen nicht trocken laufen dürfen bin ich jetzt wieder schlauer

Danke

Gruß

Das ist ja "nur" ein Motor mit einem Schaufelrad vorne.

Flügelzellenpumpen wie die Servopumpe oder die ABC Pumpen dürfen nicht trocken laufen da das Hydrauliköl das sie fördern gleichzeitig schmierung ist ... wenn die Trocken laufen bekommen sie riefen in der Laufbahn und können den Druck nicht mehr fördern für den sie eigentlich gebaut sind. Ist quasi wie ein Motor mit Zylinderwandschaden dann

grüße

Warum sollte die nicht "trocken" laufen, das ist keine Flügelzellenpumpe ... das ist der ziemlich latte ob da Wasser drin ist oder nicht.

Die CWA100 braucht kein PWM Signal, die CWA50 schon.

Der M113 hat keine NW-Versteller, daher ist das alles etwas kritischer mit guter Leistung und gescheitem Leerlauf, der "Sweetspot" für die Position der NW ist sehr klein.

Da kannst du keine Markierungen prüfen, es gibt nur haltewerkzeuge für die Nockenwellen um diese in der OT Position zu fixieren, aber auch die haben spiel.

Die Nockenwellen Räder wurden im Werk einfach auf die Nockenwellen geschraubt, haben aber auch in völlig neuem Zustand schon ein paar ° spiel in der Nut, daher gibt es die Möglichkeit die aufwändig zu justieren. Seidt Performance macht das z.b. ... ich weiß nicht was genau er dafür aufruft, habe aber mal was von rund 1000€ gehört.

grüße, Fabian ... der da 2 Tage dran saß bis das perfekt war.

Ich bin mir nicht ganz sicher was du dir von dem Video jetzt erhoffst, eine Lösung wird da pauschal niemand parat haben.

Ich bin mittlerweile auch der festen überzeugung das, vor allem, eine Justage der Nockenwellen angebracht ist um Leerlaufprobleme zu beseitigen.

1. NTK Kreislauf im eimer ... wenn du den schlauch so easy halten kannst ohne das das überall hin spradelt ist das viel zu wenig Durchsatz. Mein Tipp: Bosch Pinmelpumpe im Eimer und/oder NTK Kreislauf vermurkst.

2. Elektroplatte im Getriebe defekt

grüße

Alles mögliche ... Lader aus ist immer das erste was passiert.