Liegt wohl eher daran das nen ML 63 als fahrzeug genutzt wird und nicht als stehzeug.
Ich meine es kommt bei den "schnittigeren" Fahrzeugen öfter vor weil die ja mal länger stehen und das Öl komplett runter läuft plus wenn sie mal gefahren werden dann halt richtig, was man ja mit nem daily auch nicht jeden Tag macht.
Habe jetzt den LMM ausgebaut und mit Isopropanol gespült, MKL aus. Aufgrund der Bauform unwahrscheinlich, dass sich da Öldampf von unten absetzt. Am Wahrscheinlichsten ist Dreck aus dem Luftfilter plus miese Qualität. Drehmoment ist wieder da, Motor läuft aber immer noch sehr unruhig im Leerlauf. Ich glaube der LMM ist platt. Also sparen für Bosch.
Trotzdem bleibt die Frage nach dem vielen Öl in der Ansaugung. Meine Kondensatorkammern sind immer verstopft. Leidet irgendwas, wenn man die Ablauflöcher größer bohrt oder kann man das ohne Bedenken machen?
Dein E500 hat doch Lpg. Sitzt denn der Luftfilterkasten ordentlich auf dem LMM? Bei den meisten umbauen wird ja der Luftfilterkasten höher gesetzt da kann es dann passieren das der LMM staub ansaugt was natürlich nicht gut ist.
Bremspedal betätigen, Schalter einbauen, Bremspedal los lassen.
Ich meine das silberne Wärmetauscher Ding am Einfüllstutzen. Das haben manche Länderausführungen nicht.
Das kenne ich nur vom m112 das das mache nicht haben. M113 hab ich ohne noch nicht gesehen.
Ich hätte noch nen kompletten Motor abzugeben. Bei Interesse PN.
Sag ich ja der KWS muss nicht unbedingt im Fehlerspeicher stehen, gerade dann wenn er wirklich nur kurz aussetzt. Wenn der Motor sich nicht mehr Starten lässt wegen defekten KWS steht er dann definitiv im Fehlerspeicher.
Ist beim CLS eine enge Geschichte. Ich habe große Hände und die entsprechenden Arme und komme da nicht dran. Hast du einen Tipp für mich?
Hab schon öfter am CLS gewechselt das ist 15min Arbeit. Kommt man gut von oben dran.
Der legt auch nicht immer einen Fehler ab. Außerdem ist der Sensor auch nicht so teuer den würde ich einfach mal auf Verdacht erneuern. Wenns damit nicht weg geht tippe ich auf einen Wackelkontakt da wird die Suche schon aufwendiger.
So einen ähnlichen fehler hatte ich mal an unserem w169 da lag es am Kurbelwellensensor.
Versuchen würde ich es auf jeden Fall.
Hast du die Drosselklappe mal ausgebaut und gereinigt? Meistens ist der Ansaugtrakt bei den Motoren Extrem verrußt dann könnte die Klappe auch blockiert sein.
Agr würde ich trotzdem deaktivieren.
Du hast nen anderes Problem bei der AU dreht der Kompressor nie mit da sie im stand gemacht wird. Bevor du wie wild teile tauschen willst lass mal den Fehlerspeicher auslesen da muss ja was hinterlegt sein.
Einfach deaktivieren lassen den scheiß 😀
Ja bei 124, 202, 210 ist der Klarlack gerissen aber bei dem esche Holz ist ja kein Klarlack drauf so wie es aussieht.
Bist du dir sicher das es die Dieselgate Updates sind? Weil ich habe keins von den beschriebenen Phänomen der schaltet immer schön fein in den höchsten Gang und lauft auch absolut ruhig.
Kann keiner was sagen zu den Software Ständen?
Hat er ne Standheizung?
Hier die Softwarestände von Motorsteuerung und Getriebe.
Ich habe bei ähnlicher laufleistung die Kette an nem OM651 gemacht der schon gut am Rasseln war. Gleitschienen kann man ganz gut sehen wenn die Nockenwellenräder ab sind. Bei dem sahen die noch gut aus deswegen nur ne neue Kette durchgezogen und den Kettenspanner erneuert fertig. Läuft wieder perfekt.
Da würde ich mir keine sorgen machen so viel Öl wie da drin steht können die Injektoren gar nicht fest sein.
