Welche Laderübersetzung fährst du? Ist der NTK Kühler original? Hast du beim Entlüften den Rücklaufschlauch der vom Ladeluftkühler unterm Kompressor kommt zugeklemmt?
da ist ein 80mm Pulley verbaut. Ist eine Pierburg CWA100-2 und der Schlauch war abgeklemmt
Das ist ziemlich mau für ne CWA100
wieviel müsste sie denn haben bei einem betriebswarmen laufendem Motor? Die 6l sind auch nur geschätzt und ob die Rückführleitung zu 100% geschlossen war kann ich auch nicht mit gewissheit sagen. Ich habe leider kein Vergleich dazu gesehen. Wenn es nicht viel zu wenig ist kann ich das ja morgen nochmal genauer überprüfen
Ist eine CW100 und es waren 6l/min. Ich dachte man kann es vielleicht sehen aber hast schon recht
Spritdruck im Leerlauf interessiert null - der Spritdruck ab 4000rpm unter Volldampf interessiert und muss 5bar betragen.
Vorne am Rail ist der Prüfanschluss.
Habe mir jetzt einen Koffer bestellt, dieser kommt am Freitag.
Was sagst du zum Wasserdruck? Ist dieser so ok?
Spritdruck passt?
Kann das damit zusammenhängen? wie genau prüfe ich diesen? Den Motorrundlauf will ich auch die Tage mal prüfen, da der im Leerlauf nicht so sauber läuft, wobei ich da eher von den Motorlagern ausgehe.
Guten Abend,
ich habe Probleme mit der Ansaugluft. Ich war bei der Eingangsmessung und wegen der Temperatur von 96 Grad bin ich im 3. Gang nur auf 390PS gekommen. Danach habe ich eine CWA 100 eingebaut und zeitgleich auch das Kompressorrad, da ich davon ausgegangen bin das es passt. Leider war hier das selbe Problem nur das es jetzt 415PS sind.
Ich bin heute mit einer Star Diagnose gefahren und war im Normalbetrieb bei maximal 50Grad nur wenn ich aufs Gas bin ging die Temperatur bei ca 200Km/h auf über 80Grad, danach war auch kaum noch vortrieb vorhanden.
Hier habe ich 2 Videos, einmal von der Temperatur und einmal vom Durchfluss der Pumpe. (ACHTUNG LAUT)
Da es im anderen Forum schon zu dem Thema kam, die Pumpe ist direkt mit neuem Kabel an Zündungsplus angeschlossen (vom Zigarettenanzünder)
