Beiträge von -isi-

Dafür muss der Kopf nicht neu. Das kann man relativ gut sauber machen ohne den Kopf auszubauen und zu zerlegen.

Ich habe gewiss schon 10-15 Stück von den gemacht. Bis jetzt kam kein einziger zurück mit dem gleichen Schaden.
Hat man Druckverlust geprüft? Wenn ja welcher Zylinder und wieviel %?
Es gibt nämlich noch ein Problem bei dem Motor (eigentlich alle Direkteinspritzer) und zwar verkoken die Einlassventile. Das sollte man auf jeden Fall vorher prüfen.

Das kann ich dir nicht sagen.Es kann sein dass der LLK intern undicht ist und dadurch Druck im Kühlsystem sich aufbaut und das wiederum sorgt dafür dass es auf dem Ausgleichsbehälter rausdrückt. Dann müsstest du aber Spuren oben haben.
Wenn sonst alles sauber ist würde ich sagen dass der LLK undicht ist.

Das ist doch eindeutig undicht.
Hast du nicht rotes Kühlmittel?

Auf dem Niederdruck dürftest du so gut wie kein Druck haben, höchstens was durch Temperaturunterschiede entsteht.
Hast du am Ausgleichsbehälter alte Kühlmittelspuren?

Du hast wahrscheinlich von vorne ausgeleuchtet. Interessant wäre es zu wissen was hinten ist, weil wenn es undicht ist dass saugt der Motor es rein, bzw. die Ladeluft drück es zum Motor hin.

Andrerseits müsstest du nach kurzer Fahrzeit Druck auf dem System haben, weil wenn Kühlmittel ins Ladeluftsystem kann, dann kann auch Ladedruck ins Kühlsystem.

Ich habe dir schon mal gesehen, schauen echt toll aus. Aber wer sich sowas kauft holt sich auf sein Auto einen runter.
Was die bringen sollen weiß ich auch nicht, man kann auch mit Kanonen auf die Mücken schießen.

Zum Essen könnt ihr eventuell zum Waldgeist nach Hofheim. Da gibts Schnitzel so groß wie Fernsehzeitung

Domlager, Stoßdämpfer oder Stabistangen

Beim 7G kannst du es recht gut eingrenzen. In den Ansteuerungen kannst du die KÜB schließen und anschließend die Istwerte beobachten, der Schlupf zwischen Motordrehzahl und Turbinenrad darf nur kurz über 10 1/min sein (beim beschleunigen). Wenn es dauerhaft drüber ist dann beginnst du mit dem günstigsten Teil

Blau? Für mich ist es grün

Nein du brauchst grünes Öl Freigabe 236.15

Beim 204er ist geklipst. Wenn die Rastnasen abbrechen brauchst du theoretisch einen neuen Leitungssatz. Du kannst es natürlich versuchen zu kleben.

Stoßdämpfer machen auch Geräusche.

Motor kannst du mit einer Ratsche und E14 Nuss durchdrehen

Grob überflogen und soweit alles richtig.
Für den Wandler muss die Zusatzpumpe raus und dann kannst du sauber ablassen. Der Wandler hat eine Ablassschraube.
Beim befüllen erst 5 Liter rein dann Motor starten, danach den Rest rein.Um die Füllmenge genau zu ermitteln würde ich das Öl auffangen und dann die Menge +1 Liter rein. Ich lasse bei 40grad ab damit etwas mehr drin bleibt, das tut dem Getriebe im kalten Zustand gut.

Die Kette läuft nicht direkt um die KW sondern über ein Zwischenrad. Es gibt ein Spezialwerkzeug was du über die NW Räder schraubst damit die Kette nicht überspringt beim durchziehen.

Ach Laufleistung steht in der Überschrift

Was hat der gute gelaufen ?
Die Kette kannst du durchziehen und die Räder kannst du auch so tauschen, dafür muss ab besten der kleine Deckel hinten runter. Ich habe die Erfahrung gemacht dass wenn die Kette rasselt dann sind auch Gleitschienen fertig.
Ich würde dir empfehlen solange zu fahren bis die anfängt zu rasseln und dann gleich Motor raus und alles machen.

Die Dichtung ist mittlerweile zum Holz geworden, Schrauben nachziehen hält von 12 bis Mittag.