Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Dieses Modell hab ich, und wie gesagt, Motor 117.200 (außer die haben den jetzt auf dem Prüfstand noch 200.000 mehr laufen lassen
Optisch (außen sah er noch fast aus wie neu) was mich halt so richtig aufregt
Aber egal, neue Auto wir demnächst gekauft und gut ist, waren schöne 7 Jahr
Ah ok, leider der falsche Motor sonst hätte ich eventuell Interesse gehabt.
Ja ist jetzt auch mein Plan, aber eher was größeres und anderes...
Idee was man dafür noch bekommen kann bei Export / Ausschlachten?
Das es keine tausende sind ist mir klar.
Aber wenn ich einen Mazda bei Kleinanzeigen sehr der vorn komplett abgerissen ist, rechts links hinten nur Kratzer Beulen etc hat und 6000€, muss ich mich ja wundern ob man das echt bekommt 🤔
Welche Motorisierung hast du?
Ich hab das so verstanden das in die Abdeckung ein loch soll um das Wasser das sich da sammelt ablaufen zu lassen
So schaut’s aus 
Du bist einfach ein Profi fertig 👌😂
Ach du machst nur einmal im Jahr ein Ölwechsel, na dann ist es sehr gewissenhaft was du machst.
Wenn du an den Längsträger eine Türdichtung hin klebst so dass die Verkleidung Luft hat, dann macht ein Loch sehr wohl ein Sinn.
Durchrostung von innen nach außen.
Der Längsträger rostet wegen Feuchtigkeit zwischen Abdeckung und Träger. Das passiert wenn man Billigölwechsel macht, ohne ab und an die Verkleidungen abzunehmen. Wie auch bei den Bremsleitungen.
Was heißt den Billigölwechsel?
Schraubst du bei jedem Ölwechsel die seitlichen Verkleidungen runter?
Es reich vollkommen aus wenn man an der tiefsten Stelle 10er Loch reinbohrt.
Habe ich schon paarmal gesehen. Hat mir der Hinterachse überhaupt nichts zutun.
Vermute da wirst du keine Chance haben gegen Mercedes.
Wenn der Träger so aussieht wie wird der Rest aussehen? Lohnt es sich überhaupt instandsetzen? Die 204er bekommst du ja schon für schmalen Taler.
Bei 169/245 geht gerne der Anlasser kaputt.
Im Batteriekasten ist eine Steckverbindung mit lila weißen Kabel, schau ob dort beim starten Spannung anliegt. Wenn ja dann ist der Anlasser hin und wenn nicht dann musst mal mit SD auslesen.
Je steifer die Buchsen sind um so mehr leiden die Gelenke.
Leider nicht bin Einzelkämpfer 
Sorry das kriege ich so kurzfristig nicht hin. Habe noch eine große Baustelle von meinem Bruder stehen.
Dann kann ich dir helfen wenn es nicht arg pressiert. Bin die nächsten drei Wochen eingespannt.
Bist du dort als Kunde gelistet? Bzw. beim Medele in LL
Servus Kruno, warst du beim Autohaus Allgäu? Hast du dort einen Termin ausgemacht?
Kruzifix sehe erst jetzt dass du neu bist.
Stell dich gescheiter mal vor dann kriegst du noch mehr Infos.
Willst du den Stecker nur dekontaktieren oder den ganzen Stecker von der Schiene anziehen?
Sonst diese zwei Nasen nach innen drücken.
Klemm aber die Batterie vorher ab.
Mir fällt noch ein dass ich mal ein Fall hatte wo Wasser im MSG Stecker drin war.
Das könntest du relativ schnell prüfen.
Nicht mit dem Multimeter am CDI Stecker messen!!!!!
Da macht man sich die Pins kaputt. In der Fachwerkstatt wird da eine Break Out Box verwendet. Und das ist zB. so ein Punkt, weswegen die Empfehlung kam, eine Fachwerkstatt aufzusuchen.
Genau das meine ich! Wenn du das nicht weißt dann baust du dir noch zusätzliche Fehler ein. In den MSG Stecker darfst du niemals eine Prüfspitze reinstecken, sonst werden die Buchsen aufgeweitet.
Ich würde an deiner Stelle auch einen Fachmann aufsuchen.
Wenn man davon keine Ahnung hat baut man sich schnell noch ein Fehler ein.
Das ist die Spannungsversorgung für das Motorsteuergerät. Die Sicherungen sitzten im SAM N10/1
Nicht der Motor sonder das Motorsteuergerät muss trocken sein.
Der 642 hat keine NW Versteller.
Das wird dir so einfach hier niemanden sagen können.
Als allererstes musst du den kl.87 Fehler prüfen, das kriegst du nur durch Messen raus. Wenn das Steuergerät keine Spannung bekommt dann werden sämtliche Fehler abgelegt.
Prüfe den Motorleitungssatz ob eventuell Scheuerstellen vorhanden sind, speziell unter der Unterdruckpumpe.
Öl im Motorsteuergerät ist auch ein Thema, kommt aber von der Heizung der Motorenlüftung.
Der EKAS Motor kann auch ein Problem sein, durch zu hohe Stromaufnahme schießt es die Sicherung der Kl. 87.
