Beiträge von GW350

Hi Leute,

habe im G einen 6 Fach CD Wechsler der Probleme macht. Müsste eine Comand APS NTG 2 sein (glaube das war das letzte mit CD, Auto ist MY2008).

Bisher hat er sich ab und zu aufgehängt und hat dann ewig CD's geladen. Dann hab ich das Magazin rausgeholt, paar mal ordentlich reingepustet und Magazin wieder rein. Ging wieder.

Jetzt hatte ich wieder den Fall, nur dass er seit neustem nicht mehr das Magazin auswirft und im Comand auch nicht mehr angezeigt wird. Wenn ich die grüne Taste drücke hat er zeurst zweimal noch kurz angesummt als würde der Auswurf loslaufen und dann aufgehört, beim dritten mal kam gar kein Mucks mehr.

Hat einer nen heißen Tipp? Ausbauen? Gibts nen Manuellen Auswurf? Comand irgendwie reseten? Strom holt der sich ja glaube ich vom Comand oder?

Also wenn der Sattel seitlich an den Speichen schleift hat das in meinen Augen gar nix mit der ET zu tun.

Mein Tipp ist auch Radlager, bei knappen Kombinationen spielen aber auch manchmal abenteuerliche Achsgeometrien eine Rolle, ist ja alles unter Belastung aufgrund des Werkstoffs durchaus elastisch bis duktil.

Hatte mal nen Ur A3 mit so einem Problem an der Hinterachse, da lag es aber einem völlig verbockten Fahrwerksumbau und Schiefstellung der Achse was unter Last in Linkskurven immer wieder zu nem Schleifen geführt hat.

Wir haben mal in nen S124 welche vom Schrott eingebaut - waren mit neuen Bulleneiern nochmal für 60.000km bis zum Verkauf gut... Ist eben die Frage inwieweit sich das lohnt. Gibts die noch bei MB? Ich denke bevor ich überholt kaufe würde ich auf MB oder gutes Gebrauchtmaterial setzen.

Hatte der OM 648 nicht auch ne wassergekühlte Lichtmaschine? Oder waren das die 400er mit OM628?

Mit den Flüssigkeiten für Rennsport muss man aufpassen. Da gibt es gefährlich korrosives Zeug das angeblich nach jedem Einsatz abgelassen werden muss. Also hab ich mal irgendwo aufgeschnappt.

Danke für die Erläuterung!

Zitat von kaype

Massekabel im Arsch …

Dann dürfte ihm aber doch nicht alles abbrennen? Massekabel allein macht ja noch keinen Fehlerstrom?

Das ist kein Massekabel. Hast du Mäuse oder Marder? Da geht sicher irgendwo plus auf Masse. Wenn es nur den Anlasser beträfe könnte es auch das Steuersignal sein für selbigen aber wenn die Lichtmaschine auch was abkriegt muss da ziemlicher Fehlerstrom wirken.

Das mit der Lenkung im W211 würde mich auch interessieren. Mein Onkel hat nen 220CDI der ging früher gut lenken, geht inzwischen aber sauschwer hat aber sonst keine Probleme die man beim Fahren in der Vorderachse merken würde. Ich mein ich bin an dem Auto selten dran aber es geht echt sauschwer lenken aus der Erinnerung.

Hat sich bisher noch keiner der Sache angenommen - würde das aber bei Gelegenheit gerne mal genauer analysieren. Angeblich hat der als SA diese Parameterlenkung. Welcher Code war das? Bzw. gabs das? Oben hört es sich so an als gäbe es das im 220er generell nicht.

Das Saugrohr ist doch Piccobello... Da gibts ganz andere und wie an anderer Stelle schon gesagt wurde - schaut mal in die Diesel rein

Also die 2 inneren Schienen sind ja nur lose aufgelegt (da wo quasi die Halbmonde oben drauf sind auf deinem Bild). Das kann ein gewisses Grundklappern schon sein. Je nachdem wie laut es ist. Bau es mal zusammen und versuch durhc das Loch der Drosselklappe dran zu wackeln. Je nachdem wie stark dein Motor (möglicherweise aus anderen Gründen) vibriert kann ich mir schon vorstellen, dass man da ein klappern hört. Würde wenn ich das schon offen hab die Schrauben auf jeden Fall mit Loctite montieren.

Mach ich und werde berichten sobald ich dazu gekommen bin. Schon mal danke für eure Tipps.

Alter vom Öl ist eine Gute Frage. Sieht ASSYST einen regelmäßigen Wechsel vor? Dann wurde er beim Vorbesitzer sicher gemacht. Wenn nicht wird es wohl erstmal ein obligatorischer Öl- und Filterwechsel.

Hallo Leute,

ich hatte bisher zweimal folgendes Phänomen mit meiner 7G-Tronic im G500 (M113):

beim starken Beschleunigen unter Last (einmal leicht bergauf einmal richtig) hat sie bei ca. 120-140 Km/h wie wild zwischen ca. 4. und 5. oder 5. und 6. (kann ich nicht genau sagen) hoch und runtergeschaltet. Beide Male war es klassisch direkt nach dem Ausscheren zum Überholen. Angefangen hat es beide Male im Kickdown, wobei kurzes Gas wegnehmen keine Abhilfe brachte und der kleiner Gang meiner Meinung nach noch nicht voll ausgedreht hat - d.h. es wollte zu früh hochschalten und dann war der Gang zu groß weshalb es gleich wieder runterschaltet nur um das Spiel dann am laufenden Band zu wiederholen. Beim erneuten Beschleunigen ohne Kickdown und nach einiger Gaswegnahme trat es nicht auf. Vom Stand weg ist es auch noch nicht passiert.

Es fühlt sich so an als wüsste das Steuergerät nicht welche Leistungsanforderung gerade kommt. Bei den alten 5 Gang ohne elektronisches Pedal hätte ich auf Pedalwertgeber getippt. Meint ihr das elektronische Gaspedal kann so ein Verhalten hervorrufen? Oder liegt das Problem im Steuergerät oder gar Getriebe selbst? Außer dass es gelegentlich die Gänge leicht "nachschiebt" läuft es unauffällig...

Bin für Tipps dankbar - wie schon an anderer Stelle geschrieben ist alles nach 1995 für mich noch neumodischer Krimskram.

Also ich hab das eher flapsig gemeint und wollte keinen beleidigen. Und ja manchmal steh ich vor unseren ganzen Kisten und mir fallen gegenüber MB keine guten Worte außer Schimpfworte ein - von 124er über GLC bis zu den G…

Ich bin das aus anderen Foren eben nicht so gewohnt von Leistungshungrigen umgeben zu sein. Die meisten raten da ehr zu Original und am Besten nen Diesel und noch besser nen handgerissenen Sauger und bloß an nix basteln was Mercedes mal mühselig entwickelt hat.

Ich weiß jetzt nicht ob du das bös meinst deshalb lass ich das mal so stehen. 😉

Ich find das so geil wie hier sofort die v8 Keule rauskommt 😂

Egal was für ne Kackkiste - erstmal nen Achtender reinknallen und am besten gleich Kompressor 😅

Ihr seid hier echt die besten!

Also ich hab ohne mich damit zu beschäftigen keine Ahnung von deinem Motor, schon gar nicht im SL aber meine erste Vermutung bei allem wo Mercedes den Motor ausbauen will, dass das auch ohne geht. Auch kenn ich einige Motoren bei denen man am Steuertrieb viel einzelnes tauschen kann ohne ein Riesenfass aufzumachen.

Auch die AW Ansätze (unabhängig der Preise) sind mit den Leistungsansätzen guter freier Werkstätten verglichen oft Luxus. Früher konnte man Spezis wie Herrmanns in Hailtingen fragen - die sind aber auch inzwischen auf den Trichter gekommen MB AWs anzusetzen (Kühler aus-/einbauen für Motorwechsel kostet da mal 300-400€).

Für Nichtschrauber ist das alles inzwischen ziemlich harter Tobak. Und die die sowas zu annehmbaren Preisen machen sind meist ausgebucht.

Um dich nicht ratlos zurückzulassen würde ich dir raten trotz allem mal freie Mercedes Spezis à la Herrmanns zu fragen. Da kann ich dir den Herr Pfeiffer ans Herz legen. Der macht zwar Getriebe, ist aber sehr engagiert und kann die entsprechenden Kollegen anhauen. Die sammeln auch bundesweit immer mal wieder Autos ein. Die haben für viele Standardprobleme praktikable Lösungen oft zum Festpreis.

Also SK hat bei uns bei einigen Autos gute Arbeit damals bei Partikelfilternachrüstungen geleistet. Die waren zumindest beim Thema Abgas und Eintragung sehr gut.

Denke auch wie kaype sagt, dass da zumindest mit Zubehör Haken was gehen müsste beim Sprinter.

Kühlung schreibt MB sowie andere Hersteller tatsächlich bei manchen Modellen vor, die Zubehörhersteller pfeifen da aber meist drauf.