Beiträge von Kupferzupfer

Eben. Notfalls rote Nummern dran und Unfall machen.

Ich würde das innerlich abhaken und nach einem jüngeren Auto schauen, statt mich mit einem Konzern anzulegen. 15 Jahre sind eine lange Zeit, ein Erstserien 123er war da schon lange vergammelt. Bei 117000 km in 15 Jahren kann man sich außerdem die Frage stellen, ob es überhaupt erforderlich ist und Sinn macht, sich die Fixkosten eines Autos ans Bein zu binden. Außerdem normalisiert sich der Gebrauchtfahrzeugmarkt langsam wieder, so dass man nicht jedes Fahrzeug erhalten muss.

Das Kraftstoffpumpenrelais findest Du nach Demontage des Innenlebens des Handschuhfachs.

Auf dem Sitz steht das doch auch.

Rostfreie gebrauchte wirst Du beim Verwerter nicht finden. Die (Nach-)presswerkzeuge dürften nach all den Jahren auch abgenutzt sein. Ich würde die von Rhibo nehmen, für die rechte Seite gab es die auch mit den Schlitzen vom 300D Turbo.

Ich habe diese Kraftstoffpumpen immer nach der Bosch Nummer gekauft und bin nie enttäuscht worden. Diesselbe Pumpe wie die teure im grauen Karton gibt es sicher auch noch in anderen Kartons, etwa von Hella oder Marelli.

Vielleicht hat der Turbolader ein Stück Plastik der Ansaugbrücke gefressen. Oder der hat eine kleine Undichtigkeit, aus der Motoröl auf eine heiße Stelle tropft.

Ich würde mir wohl die ausgedruckte Reifenfreigabeliste für den w221 googeln, die ausdrucken und ins Handschuhfach legen. 20-Zoll AMG ab Werk gab es auf Wunsch und gegen Mehrpreis ja schließlich auch schon Mitte/Ende der 2000er Jahre.

Was Du da vor hast ist ziemlich aussichtslos, selbst wenn es funktionieren sollte rechtsunsicher und obendrein teurer als ein passender Radsatz.

Das ist doch normaler Verschleiß durch Alter und Laufleistung, solange der nach dem Motorstart noch hochfährt würde ich da kein Geld investieren.. Bei konventionell stahlgefederte Autos hängt das Heck auch durch nach so vielen Jahren.

Das der Verbrennungsluft zu- und in diese zurückgeführte Abgas greift über die Jahre die Kunststoffteile im Ansaugtrakt an. Wenn der Motor dein Stückchen Plastik ansaugt, läuft er danach meist nicht mehr so gut und der Schmierstoffverbrauch steigt. Häufig ist das beim 646er so bei +/- 300000 km der Fall. Die schlechte Verbrennung belastet dann auch den DPF, der nicht mehr regeneriert wird, wenn Du mit leuchtender oder blinkender Motorkontrollleuchte weiterfährst. Einer neuer oder gereinigter DPF bewirkt dann auch keine Verbesserung. Beim Leermachen des Filters wird an der Abgasfärbung meist schon deutlich sichtbar, wenn der Motor an sich nicht mehr vernünftig läuft.

Hat der noch etwas HU?

Der lange schmale dürfte selten elektrisch verstellbar sein, bis 9/92 wurde der von innen mit dem Haken verstellt.

Hast Du keinen zweiten Zündschlüssel? Ansonsten mal verriegeln, entriegeln und dann mit dem linken Daumen am Lenkrad hin- und herwackeln beim nächsten Startversuch.

Wenn Dein CLK eine so gute Karosserie hat und damit erhaltungswürdig erscheint, dann bau doch einfach wieder einen gebrauchten M111 E23 ML ein und spar Dir den ganzen Stress. Die geringe Mehrleistung des Evo Motors kann man auch über Software und Laderrad implementieren.

Der Kettenriss passt zur sorgfältigen Auswahl. Hättest den billigsten aus dem Netz genommen, hättest Du Deine derzeitigen Sorgen womöglich nicht.

Selbst wenn Du Dich selbst nur mit 5 Euro die Stunde berechnest lohnt sich das doch alles nicht. Ich würde Auto und Ersatzmotor veräußern oder auf den Schrott bringen und mir einen anderen 208 zulegen, die kosten doch nicht die Welt.

#82 wäre auch eine Lösung.

Eigentlich steht doch alles für Dich wichtige in diesem Beitrag drin, andere fahren vom hohen Norden in den Schwarzwald wenn vom M272 die MKL leuchtet.

Ein elektronisches Fahrpedal käme noch als Verursacher in Frage.

Nimm doch ein Diff vom 124er 300D Turbo.