Beiträge von Tjark_E55

Oder vergleiche ich gerade Äpfel mit Birnen, weil du ohne laufenden Motor und Fabian mit laufendem Motor gemessen hat? Vielleicht wäre es dann wichtig jetzt nochmal zu messen, wenn dein Motor ebenso läuft.

Hey,
Q = v * A also Durchfluss = Fließgeschwindigkeit * Fläche. Was ich damit sagen möchte, wenn du 12L/min hast und Fabian damals 22,5L/min gemessen hat stimmt immer noch etwas nicht. Der Durchfluss von 22,5 L/min sollte ja durch einen dünneren Schlauch nicht verändert werden, da du durch den kleinen Querschnitt (Fläche) die Fließgeschwindigkeit nur erhöhst, aber nicht den Durchfluss. Wasserdruck der Pumpe bleibt ja der gleiche.

Ich würde erstmal alles abbauen was geht, Rad, Auspuff , Spurstange und Luftbalg entleeren.

Also zum Auspressen habe ich ein Traggelenk Ausdrücker verwendet, diesen kann man benutzen um die Alte buchse um ca 50% herauszutreiben, danach muss der Teil der Buchse, der schon herausragt mit einer Tigersäger oder Winkelschleifer abgetrennt werden, um dann den Rest der Buchse auch herauszubekommen. Klingt Brutal, geht aber echt einfach und schnell.

Um die Buchse einzupressen hatte ich ein Radlager Werkzeug, dessen Gewindestange passgenau durch die Buchse ohne Exzenter durch passte. Somit eine 50mm Scheibe aufziehen, die Buchse aufstecken, die Gewindestange durch den Achsschenkel schieben, auf der anderen Seite eine Hülse aufstecken und dann noch die Mutter drüber um das ganze kontern zu können. Dann mit Gewalt (Schlagschrauber) reinprügeln.

Drauf achten, dass jeder Gewindestange 24/7 mit ordentlich Fett beschichtet ist, am besten etwas Flutschi (Spülmittel) um die Buchse und dann eigentlich immer nur gib ihm.

Das erste Werkzeug (Traggelenk) hab ich gekauft, das untere fürs Radlager ist jetzt nur mal nen Beispiel, wichtig ist, die dicke der Gewindestange, die muss durch die Buchse passen!

Tragggelenk

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Zitat von hutziking

Toller Umbau. Bin grade selber dran den selben Umbau an meinen C215 600er zumachen und treffe da an paar Hürden.

1. Der originale Stecker für die Originale Pumpe, hat ein 2 Pin Stecker.

Die neue Pumpe ein 4Pin Stecker.

Den neuen 4 Pin Stecker habe ich, aber wird das ganze umgesteckt?

Schon mal danke für die Antwort, würde mir sehr weiter helfen.

Gerne die Suchfunktion bisschen quälen, dann findest du auch infos dazu

Zitat von Niyu64

Mit dem finger Verriegeln bringt nix da die Türkontakte sich an der b Säule befinden, also am besten abkleben oder abklemmen.

Oh, hab ich jetzt erst gesehen, leider das Auto dadurch jetzt geweckt, ist aber jetzt abgeklebt und ich schau mal wie es gleich dann aussieht

Jetzt hab ich etwas mehr Zeit zum ausbauen.

Als ich also gerade nach 14,5 Stunden geschaut habe hat sich der Wert ziemlich konstant bei 0,032 gehalten

Dann habe ich erst das Antennenmodul angeschlossen, hat sich nichts verändert nach 2min, somit habe ich dann die DBE hinzugefügt und es sprang auch 2,693

Nach ca 30sek kam der Wert bei 0,346 an

Nach 60sek ist der Wert zwischen 0,178 und 0,2 hin und her gesprungen

Dann habe ich angefangen die DBE auseinander zu bauen und habe angefangen die Kabel die aus der DBE gehen zu ziehen. Angefangen mit dem Regensensor und Spiegel

Weiter ging es mit der hinteren DBE fürs Fond

Dann wohl der größte Übeltäter das Schiebedach

Und zu letzt dann die Stromversorgung für die DBE. Soweit bleibt der Wert bei 0,016 springt jedoch ab und zu auf 0,042 hoch

Bin mir ziemlich sicher, dass ich das nicht habe, habs nicht gesehen

Türen waren alle abgeschlossen, bzw Fahrertür und Kofferaum war auf und hab ich mit dem Finger verriegelt und abgeschlossen

Gestern Abend um 20:30 das Multimeter angeschlossen, um 23:45 noch kein auffälliger Wert.

heute morgen um 7:15 sah das ganze dann anders aus, der Wer sprang von 0,17 auf 0,2. Somit habe ich dann angefangen die Sicherungen Armaturenbrett Fahrerseite zu ziehen.

Der Wert sprang auf 0,125 als ich die Türsteuergerät Sicherung Fahrer herausgezogen hatte.

Dann habe ich die Sicherungen nacheinander im Kofferraum gezogen und bei der Dachbedieneinheit und Antennenmodul sprang der Wert auf 0,04-0,08 herab.

Die 34mA wurden über 60min gemessen und nicht über 24h. Ebenso hat die Batterie einen defekt und nicht mehr die volle Kapazität, weshalb wohl das entladen so schnell ging.

Ich zieh mittlerweile alles raus, was ein Verbraucher ist. Sei es OBD2 oder 12v stecker zum handy laden.

Ich hab mir eine originale AGM Batterie von Mercedes geholt, diese eingebaut und werde heute Nachmittag/Abend messen, ob diese teilentladen ist.

Der max Wert war ca bis 10min und nur das doppelte.

Sicherlich nicht… Mercedes ohne Termin schon mal gar nicht. Egal ob du Mitarbeiter mit Leasing Fahrzeug bist oder in dem Laden schon 10000€ liegen lassen hast für Ersatzteile. Auf Anrufe wird nicht geantwortet oder zurückgerufen und bei zwei anderen freien Werkstätten das gleiche, keine Termine nur Stress wegen Reifenwechsel.

Ich hab das ganze ja nicht erst seit gestern.

Wenn man DIE BEITRÄGE lesen würde, wüsste man, dass es sich schon seit zwei Jahren zieht, zwischendurch für Monate lang Ruhe ist, es dann irgendwann wieder kommt, es mittlerweile schon die dritte Batterie verbaut wurde und bis heute eine Menge an Kabelschrott/LEDs/Verbrauchern entfernt wurden.

Es ist nunmal nicht so einfach eben das Nachbauradio oder Licht angelassen gewesen.

Wenns dich stört und ermüdet, dann entfern die Abonnierung vom Thread, dann müsstest du keine Benachrichtigungen bekommen 😉

Tut mir leid, mir gehts selber so dermaßen aufn Senkel, dass ich den Wagen schon fast in Einzelteilen verkaufen würde.

Ich hab tatsächlich eins von Noco, da kann man Blei/AGM/Lithium 6v/12v mit Laden/Reparieren. Hauptsächlich zum überwintern. Hat nur 5A, aber bisher auch nicht mehr gebraucht und wenn bau ich die Batterie dann aus und stell sie in die Werkstatt an das größere Gerät

Ich hatte bei Mock tatsächlich schonmal eine gekauft, die hat aber eine andere Werkstatt dann weggeworfen.

Sind die Originalen AGM oder Blei?

Moin, ich kann dir nur soweit helfen, wie mir bei meinen „Sorgen“ geholfen wurde. Ich habe beim Endoskopieren leichte Riefen im Zylinder gefunden und hatte somit auch schon Bange.

Jedoch wurde mir geraten, nichts zu unternehmen, denn so lange weder Öl, Kraftstoff oder Kühlmittel in großen Mengen verschwinden, alles in Ordnung sei.

Mit freundlichen Grüßen Tjark

Moin Sergej,

Es ist eine Bosch AGM Batterie mit 95Ah verbaut, mein Ladegerät von Noco hat mir gestern schon mitgeteilt, dass die Batterie durch ist. Daraufhin haben wir mit einem Werkstatt Ladegerät die Batterie für ca 10min mit 11A geladen, wobei das Ladegerät die Batterie „anscheinend“ schon zu 55% um 1,5 Ah geladen hatte (Hoffe ich konnte das richtig wiedergeben).

Somit sagte mein Kollege, dass die Batterie defekt ist und ich mir vorerst eine neue besorgen soll. Falls das Thema wieder auftritt, müssen wir eine Langzeitmessung durchführen.

Ich werde heute Nachmittag mir eine AGM besorgen, das Fahrzeug komplett neu anlernen (Verbraucher für 2min einschalten, dann Motorstart) und das ganze dann die Tage beobachten. Falls etwas auffälliges auftritt, geht es weiter.

Danke euch 👍🏼

Ich hatte um 16 Uhr eine Spannung von 11.5V Denke somit, dass es dann die nächsten 3-5 Stunden anfängt leer zu ziehen.

Ich habs hinbekommen… sorry bin leider sehr wenig mit Windows noch unterwegs.