Beiträge von spaetbremser

Zenec finde ich (gerade bei VW) die deutlich bessere Wahl.

@lt4x4:
Danke für die Hilfe!
Ich habe die Pläne bekommen und kann loslegen.

Hallo zusammen.
Ich brauch mal Hilfe bei Stromlaufplänen:

Ich bräuchte kurzfristig Folgende 5 Pläne als PDF (will mir mein Rechner ums verrecken grade nicht erstellen)
PE07.61-p-2101-99ba
PE07.61-p-2101-99bb
PE07.61-p-2101-99db
PE07.61-p-2101-99dg
PE07.61-p-2101-99dh

Gerne per Email

Danke im Voraus.

Die vorderen Sättel passen ohne Probleme mit dem Bremsscheiben vom S55K/CL55K.

Die hinteren Sättel passen bei deinem MOPF nicht vom Offset des Sattelhalters zur Scheibenmitte und vom Lochabstand.
Beim VorMOPF passen die Sättel mit Fräsarbeiten an die Achse dran.
Hier gibt's unterschiedliche Achsen beim W220/C215!

Die Achse oder der Achsschenkel vom R230 passt wegen anderem Achsaufbau nicht an den CL dran.
Und meines Wissens passt auch der Achsschenkel vom VorMOPF nicht an den MOPF dran.

Einfachste Variante: nee Sättel für die Hinterachse vom S55K/CL55K/S600BT/S65

Aktuell nicht parat.

ich hab einen originalen Stutzen, den ich umarbeiten lasse

Die 2mm sind in Wirklichkeit 4mm (78mm zu 82mm).

Zudem muss in beiden Fällen der Stutzen getauscht werden.
Einbauaufwand ist daher in beiden Fällen ähnlich.
Die 80er (oder eher 78er) ist nur insofern aufwändiger, als dass sie elektrisch umgepinnt werden muss.

Den Rest kann ich als gleiche Plug&play-Lösung anbieten, schon mit umgeschweisstem und CMC-gefrästem Stutzen.

Zwischenstand bei mir:
- Steuergerät wurde resettet
- Updates für Motor und Getriebe wurden geprüft (ob was aufgespielt wurde, weiss ich aktuell nicht)
- Nochmaliger Ölwechsel
- Danach manuelle Regeneration im Stand

Nach ca. 400km Fahrt ist keine Ölverdünnung erkennbar, DPF liegt bei 19% Russ-Beladungszustand und läuft 1a.
Ölleck hat sich als dieselleck an einer Hochdruckleitung entpuppt und ist ebenfalls behoben.
Startschwierigkeiten im kalten Zustand haben sich damit auch erledigt.

Jupp...
Altes Rausschlagen und Backofen reichen, wenn man kein besseres Werkzeug hat.

Das iPhone unterstützt die Außenantenne nicht, da es nur das HFP-Profil hat.
Außenantenne geht nur mit SAP-Profil.

Zitat von Mark aus D

Für die 380er Scheibe beim 211er muss da was umgebaut werden am Sattelhalter ?

Wiegt ja laut Angaben auch weniger.

Du brauchst andere Halter am Sattel.
Die gibt es nicht einzeln.
Muss man anfertigen lassen. zB bei Ultimot in Berlin.
Sind extrem hässlich, allerdings bieten die auch ne Eintragung bei sich im Haus an.

Wenn der Diesel vorbeifließt, dann dürfte der Zylinder nicht dicht sein und der Druck im Kurbelgehäuse steigt.
Mehr Blowby und in der Folge mehr ölhaltige Luft, die über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor kommt.
In der Folge mehr blauer Rauch.

Oder hab ich irgendwas nicht verstanden?
Diesel sind nicht gerade meine Spezialität...

Fühlt sich nicht so an.
Dann würde ja auch der Ölverbrauch steigen und er würde blau rauchen.

Zwischenstand nach Ölwechsel und ca 400km Fahrt:
- Ölverdünnung ist immer noch vorhanden. Und leider recht massiv (geschätzt ca 1l)
- DPF regeneriert aber nur langsam. Pendelt sich immer um die 170-230% Beladung ein.
- leider hat der Motor noch einen Ölverlust, der sich in dünnflüssigen Ölflecken bemerkbar macht.

Wo kann ich da ansetzen?

Der verlangt zum manuellen Start der Regeneration ein Passwort.
Also startete ich die Regeneration über VEDIAMO manuell.
Da geht aber nur die manuelle Regeneration im Stand. Zumindest fand ich nur diese.

Mit warmem Motor fährt der dann auf 1900 u/min hoch mit voller Lüfterleistung. Nach ca 20 min war 1% Beladung erreicht und die Temperatur wurde wieder auf ca 200 Grad gesenkt.

Wie lange dauert so eine manuelle Regeneration?

Ölwechsel ist gemacht.
Danach ca 200km mit gut Gas (ca 160-180km/h).
Ergebnis: Beladungszustand ging auf 238% hoch, statt runter.

Ich werde ihn jetzt doch erst mal im Stand regenerieren lassen...

Ölwechsel hab ich heute gemacht.
Extrem dünne Plörre...
Bin jetzt mit gut Gas 100km gefahren.
Nachher das gleiche zurück.
Und dann morgen mal gucken, was sich getan hat.
Und dann nochmal auslesen.

Injektoren sind getauscht.
EKAS ist 5 Monate alt.
Glühzeitendstufe und Glühkerzen haben wir letztes Jahr getauscht.
DPF ist neu.

Glühkerzen und Glühzeitendstufe sind auch fast neu.

• EKAS kam neu,
• Turbo ist fast neu,
• Differenzdrucksensor ist fast neu,
• DPF ist neu
• 4 Injektoren sind "neu"

Ich werde jetzt einen Ölwechsel machen und danach mal fahren.
Mal sehen, was sich dann tut.

Bei der R-klasse muss man sich immer bewusst sein, dass sie von der M-Klasse abgeleitet ist.
Für einen "großen Kombi" schleppt sie je Menge Gewicht mit sich rum und ist entsprechend durstig.

Die Verarbeitung, Rost und die normalen Problemchen sind identisch mit der M-klasse W164.

Ich hab 2 Kollegen, die bewusst R-Klasse gekauft haben als Familienauto und total happy sind.
Einmal als 350er Benziner und einmal als 320cdi.
Beide meinten, dass sie so eine Ausstattung in einem so großen Auto in keinem anderen Benz zu dem Geld bekommen hätten.
Mit 3 Kindern und Gepäck seien lange Fahrten in den Urlaub kein Problem.
Und dank Allrad sei auch der Winter kein Problem.