Wenn der Diesel vorbeifließt, dann dürfte der Zylinder nicht dicht sein und der Druck im Kurbelgehäuse steigt.
Mehr Blowby und in der Folge mehr ölhaltige Luft, die über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor kommt.
In der Folge mehr blauer Rauch.
Oder hab ich irgendwas nicht verstanden?
Diesel sind nicht gerade meine Spezialität...
Fühlt sich nicht so an.
Dann würde ja auch der Ölverbrauch steigen und er würde blau rauchen.
Zwischenstand nach Ölwechsel und ca 400km Fahrt:
- Ölverdünnung ist immer noch vorhanden. Und leider recht massiv (geschätzt ca 1l)
- DPF regeneriert aber nur langsam. Pendelt sich immer um die 170-230% Beladung ein.
- leider hat der Motor noch einen Ölverlust, der sich in dünnflüssigen Ölflecken bemerkbar macht.
Wo kann ich da ansetzen?
Der verlangt zum manuellen Start der Regeneration ein Passwort.
Also startete ich die Regeneration über VEDIAMO manuell.
Da geht aber nur die manuelle Regeneration im Stand. Zumindest fand ich nur diese.
Mit warmem Motor fährt der dann auf 1900 u/min hoch mit voller Lüfterleistung. Nach ca 20 min war 1% Beladung erreicht und die Temperatur wurde wieder auf ca 200 Grad gesenkt.
Wie lange dauert so eine manuelle Regeneration?
Ölwechsel ist gemacht.
Danach ca 200km mit gut Gas (ca 160-180km/h).
Ergebnis: Beladungszustand ging auf 238% hoch, statt runter.
Ich werde ihn jetzt doch erst mal im Stand regenerieren lassen...
Ölwechsel hab ich heute gemacht.
Extrem dünne Plörre...
Bin jetzt mit gut Gas 100km gefahren.
Nachher das gleiche zurück.
Und dann morgen mal gucken, was sich getan hat.
Und dann nochmal auslesen.
Injektoren sind getauscht.
EKAS ist 5 Monate alt.
Glühzeitendstufe und Glühkerzen haben wir letztes Jahr getauscht.
DPF ist neu.
Glühkerzen und Glühzeitendstufe sind auch fast neu.
Ich werde jetzt einen Ölwechsel machen und danach mal fahren.
Mal sehen, was sich dann tut.
Bei der R-klasse muss man sich immer bewusst sein, dass sie von der M-Klasse abgeleitet ist.
Für einen "großen Kombi" schleppt sie je Menge Gewicht mit sich rum und ist entsprechend durstig.
Die Verarbeitung, Rost und die normalen Problemchen sind identisch mit der M-klasse W164.
Ich hab 2 Kollegen, die bewusst R-Klasse gekauft haben als Familienauto und total happy sind.
Einmal als 350er Benziner und einmal als 320cdi.
Beide meinten, dass sie so eine Ausstattung in einem so großen Auto in keinem anderen Benz zu dem Geld bekommen hätten.
Mit 3 Kindern und Gepäck seien lange Fahrten in den Urlaub kein Problem.
Und dank Allrad sei auch der Winter kein Problem.
Keine Parameterlenkung.
Das ist ne rein mechanische Lenkung.
Inwiefern hat da Nordspannung einen Einfluss?
Julis Auto ist grade bei mir.
Ein 2005er C350 Sportcoupe bei dem ab und zu bei Kickdown die Servolenkung ausfällt und erst wieder bei Kickdown bei Schaltdrehzahl wieder zuschaltet.
Motor aus- und wieder einschalten bringt keine Veränderung.
Nur schalten bei Abregeldrehzahl führt zum abschalten und auch wieder zuschalten der Servolenkung.
Hat da jemand ne Idee, was da die Ursache sein könnte?
Ja.
nur aufpassen von welchem Sportpaket...
Da gibt's 330mm und 350mm.
Für 380er Bremse braucht man die oben genannte 2-teigige Scheibe und andere adapter.
Der Sattel selbst kann 380mm, 390mm nicht.
Differenzdrucksensor ist von 6 Monaten getauscht worden.
MKL ist aus.
Während der Fahrt zeigt mir der Sensor auch plausible Werte an.
Das Öl riecht leicht nach Diesel.
Hallo zusammen.
Am CLS320 CDI meines Vaters haben wir eine wundersame Ölvermehrung festgestellt.
Auf 3.000km ist der Ölstand um 1,5l angestiegen.
Mit dem normalen Ölverbrauch dürften das real um die 2-2,5l sein.
Das "Problem" zieht sich schon ne Weile durchs Auto...
Erst kam die MKL mit Russgehalt zu hoch im DPF.
Auch manuell ausgelöste Regenerationen haben keine Abhilfe gebracht.
Und nach 200.000km hat der Wagen 0g Asche in der Diagnose des DPF angezeigt und 210% Russbeladung.
Vermutung: DPF voll Asche. DPF wurde gegen einen nagelneuen originalen MB-DPF getauscht und angelernt.
Danach kam die Fehlermeldung wieder. Bei einer Testfahrt mit Diagnose haben wir festgestellt, dass die Regenerationstemperatur erreicht wird und Regeneration unter Volllast auch stattfindet. Wir kamen von ca 200% Beladung unter Last runter auf ca 160% (waren immer nur ca 0,5-1,5km Volllast am Stück auf der Autobahn möglich).
Sobald man Gas zurücknimmt sind wir ratzfatz wieder bei 185-190% gelandet.
Vermutung: Injektoren sind durch.
Ein Injektorentest hat 4 auffällige Injektoren gezeigt, die letzte Woche getauscht wurden gegen 4 geprüfte gebrauchte Injektoren.
Jetzt dümpelt der DPF bei ca 140% Beladung herum, wobei ich mangels Testfahrten nicht sagen kann, wohin die Tenzdenz geht.
Danach hat mein Vater von der wundersamen Ölvermehrung gesprochen.
Das Öl selbst ist tiefschwarz (innerhalb von 5.000km seit letztem Ölwechsel), kein Wassereintrag erkennbar.
Kühlwasserstand ist okay und hat sich in den letzten 11.000km nicht merklich verändert.
Hat das einer von euch schon gehabt?
Hat jemand ne Idee, wo das seine Ursache haben kann?
Wo bekommt man diese Lippe und die Ansätze an die Schweller und die Heckschürze?
Das mit dem roten Streifen?
Gibt's vom W204 als starre Kamera. Eine, die verschwindet, kenne ich nicht.
Kostet starr als originale schon ein Schweinegeld und geht fast genauso gut mit einer China-NoName-Kamera für W204 für 20€.
Die Kamera verschwindet aber weit drinnen, sodass sie kaum auffällt.
Beim W211 (und ich denke auch beim W209/W203) muss man aber hier ein Loch in den Heckdeckel bohren in dem die Kamera verschwindet.
So eine NoName-Kamera hat ein Arbeitskollege von mir die Kamera bei seinem W204 nachgerüstet.
Und das passt definitiv oder gibt es da wirklich Geräte ohne die Buchse wie in Bernds Link beschrieben? Freischaltung dann via SD?
Es gibt Comands mit grüner FAKRA-Buchse und welche ohne.
Dem V-Link-Modul ist das egal.
Hier wird eine kleine Platine zwischen Comand-Platine und Comand-Monitor geklemmt, die bei Bedarf das "normale" Comand-Bild unterbricht und statt dessen das Bild der RFK einblendet.
Das V-Link-Modul kann so auch einen DVD-Player oder TV-Tuner bedienen: Bild über die Platine, Ton über AUX-Buchse.
