Beiträge von spaetbremser

Zitat von slobo

Also die von Herrmanns machen wöchentlich sehr viele HAG und die sagten mir, dass das Mittellager im Differenzial beim 3,06 sehr anfällig sei, wieso auch immer???? Und damals hatte meiner nicht mal 100tkm. Und er meinte, es kann sein, dass nach 100tkm wieder das Lager defekt sein wird. Dann fragte ich ihn, ob man nicht was besseres verbauen könnte. Ein stärkeres Lager. Bessere Qualität usw.

Er meinte sie verbauen nur OEM Parts, weil sie nur so Garantie geben könnten

Das ist Humbug!

Vor allem beim HAG215...

PS: Die Lager am Antriebskegelrad heissen Hals-Lager und Kopflager.

Ich hab die Nachfolger der FE-Familie (187/200/215/225/240) mitentwickelt.

Zitat von kaype

SLR gab es mit HAG210 und HAG215 Differentialen. Das Gehäuse ist naütrlich ein anderes aber die innerein sind identisch mit denen aus dem 210/211er Diffs.

nein...

HAG210 ist etwas völlig anderes als HAG215...

Alle Teile sind anders mit Ausnahme des Flansches und der Bundmutter.

HAG210: Tellerraddurchmesser 210mm

HAG215: Tellerraddurchmesser 215mm

slobo

Es gibt keine besonders anfällige Achsübersetzung!

Und schon garnicht bei den Lagern.

Die Lager wie auch das ganze restliche Diff sind für 1000Nm mit 5G bei 2300kg ausgelegt und für 600Nm mit 7G bei 3500kg.

Zitat von playaboy

Du hast ja jetzt keine Beschichtung mehr auf dem Block...

Die AluSil-Buchse ist ca 4mm dick. bis zu 1mm kann man abtragen (zumindest beim 55K) ohne, dass die Buchsen kaputt gehen.

Ein CLS63-PP-Diff (2,82 mit Sperre) mit 59.000mls könnte ich aus USA bekommen.

Ca. 1600€ inkl Fracht und Gedöhns.

Zitat von slobo

CLS 500 mit M113 hat das 3,06.

Dann muss ich nochmal in meine Liste schauen.

Diffgehäuse passen von W211/C219/R230.

2,82er Achse hat SL500, E500 (M113), CLS500 (M113), CLS63, E63.

Abdrehen kann ich nicht (mehr).

Ist auch ein Scheiss. Gehärtetes Material.

Mit einem Einstechwerkzeug kannst du Max 3 Kompressorräder machen.

Danach ist es durch. Und auch nicht günstig.

Das klingt nach einem Plan.

Kleines Laderad bitte nicht aus Alu.. Wenn dann bitte das originale abdrehen lassen.

Ist deutlich haltbarer.

Kommt drauf an, was du genau als Leistungssteigerung haben willst.

- Nur Software? (ca. 510-520PS bei ca 750Nm)

- mit kleinen oder grösseren Hardware-Umbauten (von ca 530-720PS, 750-980Nm)

Ich sehe mehrere Lösungsoptionen:

1. so lassen, ggf Spur korrigierend anpassen

2. Sturzkorrekturbuchsen einbauen (müssen vermutlich erst entwickelt werden, da zB. k-MAC aus Australien nicht so pralle ist in der Qualität)

3. Reifendruck erhöhen um die Mitte des Reifens mit mehr Auflagefläche zu versehen und das Verschleissbild stärker zu harmonisieren (kann auch mit 1. kombiniert werden)

4. wieder auf Original-Setup zurückgehen.

Danke!

Nach „Schlauchanschluss“ hatte ich nicht gegoogelt.

Hallo Jungs.

Ich suche einen Schraubnippel

Mit M18-Gewinde auf der einen Seite und Schlauchanschluss für einen 15-16mm auf der anderen Seite für die Bosch 044-Kraftstoffpumpe.

Innendurchmesser 12-13mm.

Aber ich finde nix.

Hat da einer noch ne Idee, wo es sowas gibt?

Und die Hinterachsaufnahmen genau Checken.

PS: Leute mit StarDiagnose findest du im Forum einige.

Wenn man wüsste, wo du herkommst, könnte sich ggf. jemand aus deiner Nähe melden.

Die Kalibrierung der Höhe ist Fahrzeugindividuell. Sowas wie „Werkseinstellungen“ gibt es nicht.

Die Kalibrierung ist abhängig von verschiedenen Faktoren bzw Toleranzen.

Elektrische Toleranzen der Sensoren, geometrische Toleranzen der Achse und Karosse.

Beim absenken kann es durchaus vorkommen, dass Sensoren und haltebleche „verbiegen“, zB, wenn sie an den Innenradläufen hängen bleiben.

Gestauchte Sensoren -> Fahrzeug steht höher

Gelängte Sensoren -> Fahrzeug steht tiefer.

Das mal als Anhaltspunkte.

Ja

Entweder auch das MRSM tauschen oder die Elektronik vom VorMOPF-Lenkrad ins neue tauschen.

Der hat keinen separaten Schalter/Sensor.

Das wird über den Ölstandssensor (mit integriertem Temperatursensor geregelt.

Die gehen schon mal hops.

Und es bleibt weitgehend unbemerkt.

Mit der Diagnose kann man die Öltemperatur auslesen. Wenn er kaputt ist, wird ein unplausibler Ersatzwert angezeigt.

Ggf lohnt es sich auch mit Mr.Benz -alias Björn- Kontakt aufzunehmen und sich das AMG-Menü samt Öltemperaturanzeige Nachrüsten zu lassen.

Im AMG ist die Dämpferabstimmung noch straffer.

Sport 2 fahre ich nur alleine mit lockerem Gasfuss ab 250km/h aufwärts oder auf den Serpentinen des nahen Schwarzwaldes.

Auf Dauer, besonders auf längeren Reisen finde ich es auch zu straff.

Ich empfehle ALTE Eurocharged-Krümmer. Die aus US-Produktion sind in der Qualität gut, die neueren sind aus China mit minderwertigem Material.

Alternativ: MBH! Das hatte ich zur Ansicht auch einen Satz hier liegen. die sind gut verarbeitet.

Legal eintragen...

ist so ne Sache. Bei EU IV-Abgasnorm streubt sich mein TÜVer.

Renntech konnte die eintragen, bis deren TÜVer in den Ruhestand gegangen ist.

Wilhelm

Jetzt werden wir schon ordentlich OFFTOPIC. Da lohnt es sich einen eigenen Thread aufzumachen/zu verschieben