Beiträge von spaetbremser

Das 722.649 aus dem V12 Biturbo kann unverstärkt locker flockig 1150Nm.

Und im 722.643 aus dem 55K kannst du nur die Lamellenpakete verstärken.

Keine Chance aus einem 3-Planetenträger einen 4-Planetenträger zu machen oder die breiteren und stabileren Lager aus dem 722.649 einzubauen.

Die .649-Getriebe gibt in gutem Zustand für 1500-1800€ gebraucht mit passendem Wandler.

Ich verstehe nicht, warum man da in die Überholung und "Verstärkung" eines kleineren Getriebes dann 3.000€ investiert.

Ist mir echt ein Rätsel.

Du musst schauen, ob die Schlitze drin sind, mit denen der Luftstrom des Ölkühlers nach unten abgelenkt werden kann.

Alles andere passt dann mit der 63er Stoßstange p&p.

viele freie Diagnosegeräte können diese Funktion.

Und man kann das nacholen.

Das Problem mit der Bremse könnte sein, dass keine Inbetriebnahmeroutine nach Bremsenwechsel ausgeführt wurde nach dem Wechsel der Bremse.

Die ist bei der SBC-Bremse nicht umsonst hinterlegt worden.

Man wollte die Kunden damit nicht ärgern.

theoretisch sollte es gehen.

Mit der MED17.7 im M278 geht es zumindest.

Zitat von AMG_DK

Hey Leute,

was fahrt ihr denn für Felgen in Kombination mit der 380er Bremse? Also Breite ET usw...

Mit meinen 19ern will die "große" Bremse leider nicht harmonieren

VG Dustin

es kommt eher auf die Felge innen an!

Ich fahre mit der 400er Bremse die originalen W212-Biturbo-Felgen und im Winter die W221-5-Stern-Felgen. Passt bei beiden problemlos.

Wenn dein Datenstand neu genug ist, kannst du in einem E-Klasse Seriensteuergerät die höhere Leistung aus der S-Klasse per Codierung aktivieren.

Bei Benziner-Datensätzen geht das bei Mercedes, bei Diesel geht es nicht.

Gleiches habe ich schon mehrfach bei M278 gemacht. Von 408PS in E/CLS auf 455PS aus der S-Klasse umcodiert.

Man muss aber schauen, ob der Datensatz "gut genug" ist.

Teilweise gibt es ältere Datenstände, die bereits die Option beinhalten aber noch mit Dummy-Daten bestückt sind.

zB würde ich einen 2012er W212-Datensatz nicht mit der höheren Leistung aus der S-Klasse codieren, da der 222 erst 2013 kam.

Zitat von E55Amg..

Nur für die 380er Bremse gibt es nix gescheites

Also doch die falsche Größe gewählt

Wo soll das Auto denn zum TÜV?

Die sind eben NICHT identisch.

Das originale kannst du auf 86,5-87mm abdrehen. Danach wird das Material zu dünn.

Wenn du also kleiner als 86,5mm bist, brauchst du einen kleineren Lageraussenring, damit noch genug Fleisch übrig bleibt.

Vordere Unterbodenverkleidung E55: A2115201322

Vordere Unterbodenverkleidung E62: A2115201522

Der E63 hat eine andere vordere Unterbodenverkleidung als der E55.

Einem elektrischen Lüfter kann man halt auch zB eine Nachlauffunktion darstellen (hatte der Golf3 ab Werk.

Gekoppelt mit einer kleinen Umwälzpumpe (zB auch vom VR6 oder vom W202 M111ML) und einem Thermoschalter sorgt das nach dem abstellen für eine Schonung der Kopfdichtungen.

Und gerade der M104 ist ja genau da anfällig.

Das Lüftersteuergerät des Golf3 VR6 kann auch die Nachlauffunktion und Ansteuerung der Nachlaufpumpe.

Insofern wäre das die "All-in-One"-Lösung mit Serienteilen.

Man braucht "nur":

- den Kabelbaum,

- die 2 Sensoren,

- das Lüftersteuergerät

- einen oder 2 passende Lüfter.

- Dazu noch ein Relais für die Stromversorgung des Lüftersteuergerätes und der Lüfter samt Halter

- ggf. noch den Halter fürs Lüftersteuergerät

- ggf. noch eine Lüfterzarge für den/die Lüfter

Ich hab die Lüfterkupplung getauscht.

Ein Umbau auf E-Lüfter steht auch bei mir auf der Wunschliste.

Inkl Entfall der Lüfter für die Klima.

Ich würde da vermutlich auf ein Lüftersteuergerät vom Golf VR6 mit Klima samt Temperaturschalter und Klimakompressorsignal zurückgreifen.

Teile sind billig, und funktionieren bestens.

Zitat von Nicsen

https://www.reifen-schiebel.de

Derjenige welche der dort spült, ist auch hier im Forum und einer der penibelsten und saubersten Schrauber den ich kenne.

interessant...

Ist das dann Thomas (C32-AMG)?

Frag mal bei racecartec in Schönaich (Nähe Stuttgart).

Wobei Ralf hier auch aktiv ist unter dem Usernamen „C41“.

Hallo HP.

Wir sind hier ein relativ familiäres Forum und hier ist es üblich, dass man sich beim Einstieg ins Forum im Bereich Vorstellungen eine Vorstellung einstellt.

Wir freuen uns auch auf Bilder und Vorstellung deiner Vehikel.

Zu deinem Getriebeproblem:

Das NAG2 MOPF (auch 7G Plus genannt) ist bekannt dafür, dass ich die Schaltqualität mit der Zeit verschlechtern kann.

Das liegt an der Materialmischung der Lamellen , die zur MOPF verwendet wurden.

Hier rate ich zu einer Getriebespülung mit Reiniger nach der Tim Eckert-Methode und anschließender Neuadaption des Getriebes.

MB rät explizit von der Spülung mit Reiniger ab und hat das seinen Vertragspartnern auch untersagt. Das wiederum liegt daran, dass die Langzeitwirkung des Reinigers auf die Dichtungen und Simmerringe nicht untersucht wurde. Außerdem sollte man nicht am Spülöl sparen um möglichst viel von dem Reiniger entfernt zu bekommen.

Und nun wünsche ich hier viel Spaß im Forum.

SLR-Ventile sind aus temperaturfesterem Material.

Meine ETON MA500.1 muss wieder rein (hab ich seit der Reparatur nicht mehr geschafft).

Die befeuert den Woofer auf der Hutablage und das AGW den Rest.

Das reicht völlig.

Mir zumindest.

Alles Serie lassen außer Kolben und Pleuel.

Ggf noch Köpfe bearbeiten lassen.

Wenn du wirklich über einen Whipple-Kompressor nachdenkst, dann auch die SLR-Auslassventile.

Stehbolzen sind so ein Thema für sich.

Ich kann CP-Kolben und Carillo-Pleuel bei meinem Dealer anfragen.

Lieferzeit aktuell 12-14 Wochen.

Kaypes Kolben sind auch noch unterwegs.