Der E63 hat eine andere vordere Unterbodenverkleidung als der E55.
Beiträge von spaetbremser
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Einem elektrischen Lüfter kann man halt auch zB eine Nachlauffunktion darstellen (hatte der Golf3 ab Werk.
Gekoppelt mit einer kleinen Umwälzpumpe (zB auch vom VR6 oder vom W202 M111ML) und einem Thermoschalter sorgt das nach dem abstellen für eine Schonung der Kopfdichtungen.
Und gerade der M104 ist ja genau da anfällig.
Das Lüftersteuergerät des Golf3 VR6 kann auch die Nachlauffunktion und Ansteuerung der Nachlaufpumpe.
Insofern wäre das die "All-in-One"-Lösung mit Serienteilen.
Man braucht "nur":
- den Kabelbaum,
- die 2 Sensoren,
- das Lüftersteuergerät
- einen oder 2 passende Lüfter.
- Dazu noch ein Relais für die Stromversorgung des Lüftersteuergerätes und der Lüfter samt Halter
- ggf. noch den Halter fürs Lüftersteuergerät
- ggf. noch eine Lüfterzarge für den/die Lüfter
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Ich hab die Lüfterkupplung getauscht.
Ein Umbau auf E-Lüfter steht auch bei mir auf der Wunschliste.
Inkl Entfall der Lüfter für die Klima.
Ich würde da vermutlich auf ein Lüftersteuergerät vom Golf VR6 mit Klima samt Temperaturschalter und Klimakompressorsignal zurückgreifen.
Teile sind billig, und funktionieren bestens.
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https://www.reifen-schiebel.de
Derjenige welche der dort spült, ist auch hier im Forum und einer der penibelsten und saubersten Schrauber den ich kenne.
interessant...
Ist das dann Thomas (C32-AMG)?
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Frag mal bei racecartec in Schönaich (Nähe Stuttgart).
Wobei Ralf hier auch aktiv ist unter dem Usernamen „C41“.
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Hallo HP.
Wir sind hier ein relativ familiäres Forum und hier ist es üblich, dass man sich beim Einstieg ins Forum im Bereich Vorstellungen eine Vorstellung einstellt.
Wir freuen uns auch auf Bilder und Vorstellung deiner Vehikel.
Zu deinem Getriebeproblem:
Das NAG2 MOPF (auch 7G Plus genannt) ist bekannt dafür, dass ich die Schaltqualität mit der Zeit verschlechtern kann.
Das liegt an der Materialmischung der Lamellen , die zur MOPF verwendet wurden.
Hier rate ich zu einer Getriebespülung mit Reiniger nach der Tim Eckert-Methode und anschließender Neuadaption des Getriebes.
MB rät explizit von der Spülung mit Reiniger ab und hat das seinen Vertragspartnern auch untersagt. Das wiederum liegt daran, dass die Langzeitwirkung des Reinigers auf die Dichtungen und Simmerringe nicht untersucht wurde. Außerdem sollte man nicht am Spülöl sparen um möglichst viel von dem Reiniger entfernt zu bekommen.
Und nun wünsche ich hier viel Spaß im Forum.
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SLR-Ventile sind aus temperaturfesterem Material.
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Meine ETON MA500.1 muss wieder rein (hab ich seit der Reparatur nicht mehr geschafft).
Die befeuert den Woofer auf der Hutablage und das AGW den Rest.
Das reicht völlig.
Mir zumindest.
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Alles Serie lassen außer Kolben und Pleuel.
Ggf noch Köpfe bearbeiten lassen.
Wenn du wirklich über einen Whipple-Kompressor nachdenkst, dann auch die SLR-Auslassventile.
Stehbolzen sind so ein Thema für sich.
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Ich kann CP-Kolben und Carillo-Pleuel bei meinem Dealer anfragen.
Lieferzeit aktuell 12-14 Wochen.
Kaypes Kolben sind auch noch unterwegs.
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Ich hab bei mir das NTG1 dringelassen.
Vorrangig wegen dem AMG-Rear Seat Entertainment.
Aber auch ich habe auf 7 Focal-Hochtöner mit Teddybärchen-Weichen umgerüstet.
Ich bin super zufrieden damit damit und kann es nur empfehlen.
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Bis dato hatte noch keiner Probleme mit der Getriebeölkühlung, die ab Werk verbaut ist.
Auch nicht bei mehr als 900Nm.
Daher sehe ich keine Notwendigkeit das zu „optimieren“.
Und besser als im zentralen Luftstrom des Kühlpaketes gibt es mMn auch keinen Platz für einen Kühler.
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Der W211 VorMOPF hat unter der Wischerabdeckung rechts das Batterietrennrelais.
Es trennt die Stützbatterie vom Bordnetz, falls das Bordnetz einen Kurzschluss hat.
Damit kann dann die SBC noch bis zum Stillstand bremsen.
Das könnte in Mitleidenschaft gezogen worden sein.
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Nur mal aus Neugier, spricht irgendwas gegen diese Kolben?
nein.
In der CP-Version (ohne schicke Kupferbeschichtung) hab ich einen Satz hier liegen.
Kannst ja gerne mal anschauen.
Und CP gehört zur Pankl-Gruppe. Und Pankl macht viel Rennsport und unter anderem die Pleuel vom SLR
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Aber für 200 pro kolben bekommst du nicht das highend Material bei Mahle.
Aber für 400-450€/Kolben bei Mahle Motorsport.
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Das doch alles Quatsch…16k für ne Überholung mit Serienteilen
so "quatsch" ist das garnicht.
Wenn du da neue originale Kolben reinmacht, sind das 1100€/Kolben (KOLBEN | Mercedes-Benz Onlineshop), also alleine da sind es dann alleine dafür 9.000€.
Dazu Dichtungen, Ventilschaftdichtungen, Gleitschienen, Ketten, Ölpumpe, Überdruckventil, Kleinkram, Lagerschalen für Pleuel und Kurbelwelle...
Alleine mit Teilen bist du 11.500-12.000€ ohne Rabatte....
Dazu Zerlegen, reinigen, befunden, Kurbelwelle polieren, richten, zusammenbauen.
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Bei Väth meinte die Dame das zu 95% neue Kolben etc verbaut werden müssen da es ja bei unserer Zylinderbeschichtung wohl nicht möglich ist nur die Ringe zu machen.
… und das überzeugt dich!?
Mich würde solch dämliches Geschwafel abschrecken….
Wenn du Leistungssteigern möchtest, macht es ggf Sinn sich über bessere Kolben Gedanken zu machen, wenn eh alles zerrupft wird.
Billiger kommen die dann da nicht mehr rein.
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Die Frage ist halt, was du willst und wie heftig die Cops bei euch sind.
Man kann natürlich straightpipe machen.
Das ist laut, dröhnig, nervig auf Dauer und führt bei uns (Region Stuttgart) direkt auf den Abschlepper. Ab dann ist er wieder leise.
Man kann aber auch dezent ändern.
Ich hab zB die E63-AGA drunter.
In normaler Fahrweise ist die nur einen Hauch lauter.
Ab 3.500U/Min Volllast ist die deutlich lauter.
Ist kein Frickeltuning, das jeder Polizist erkennt/bemerkt und auch die Standgeräuschmessung bestehe ich damit.
Damit bleibt mir der Weg auf den Abschlepper erspart.
Man kann natürlich auch an der originalen Anlage Veränderungen vornehmen.
Je nachdem welche E55-Anlage du verbaut hast (es gibt 2 verschiedene) kann man durch unterschiedliche Bearbeitung auch da ein bisschen was rausholen.
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1. Kulanz bei Import ist sehr sehr sehr unwahrscheinlich.
2. Ventile am Federbein kann man nicht einzeln tauschen, das muss das ganze Federbein getauscht werden.
3. langsam wird’s Zeit für eine Vorstellung.
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diagnose lautet
Entweder ist die Zuleitung defekt (Kabelbruch) oder deine Magnetventile im Luftfederbalg hinten rechts sind durch.
