Beiträge von spaetbremser

Für die Codierung über Programme wie VEDIAMO und DTS Monaco reicht ein Multiplexer C4.

Der Vorteil von einem C4 ist, dass ich alle Mercedes codieren kann und -je nach Qualitätszustand- auch alle Busse und LKW.

Ein C3 ist systemseitig ab ca. 2014 in XENTRY abgeschaltet worden und in VEDIAMO ab Version 5.

Man kann das mit Gefummel nachträglich wieder aktivieren, aber die Rechenleistung halte ich für zu gering für neuere Fahrzeuge.

Ein eCOM ist mMn das Profigerät, das mal locker >1000€ kostet, kann alles und ist vollumfänglich in VEDIAMO und DTS Monaco integriert.

Nachteil von eCOM ist, dass es kein Modul für Mercedes für eine Kommunikation mit K-Line integriert hat. eCOM kann das grundsätzlich, praktisch geht es bei MB nicht.

Dafür gab es bei MB das Actia Part Y iVm. Part E.

K-Line braucht es für ältere Fahrzeuge im Antrieb (BR 163/164/169/203/209/211/215/219/220/230/221/245)

Grundsätzlich gibt es 3 originale Diagnosesysteme bei MB:

HHT(win): Alle Fahrzeuge bis Markteiführung etwa 1997

Danach kam

DAS (DiagnoseAssistenzSystem): alle Fahrzeuge bis Markteinführung 2007 (Ausnahme BR 204)

danach kam

XENTRY für alle Fahrzeuge ab ME 2007

Für die Entwicklung gab es dann DAS Developer (seriennahe Steuergeräte) und VEDIAMO bis etwa 2012 (alle) und später DTS-Monaco (angefangen von Entertainment bis in den Antrieb zum Schluss).

Es gibt für die Fahrzeuge mit Integration in DAS Developer keine spezifischen Diagnosefiles (.CBF).

Ab Einführung von XENTRY gibt es getrennte Diagnosefiles (.CBF und später .SMR-D) für den AfterSales und die Entwicklung.

Den Aussagen von Mr.Benz Ist nichts hinzuzufügen.

Hallo zusammen.

Da die Preise für meine Wunschwinterreifen (Michelin Alpin PA4) ins Astronomische wachsen (bis zu 950€/Reifen), suche ich Alternativen.

Die Contis sind auch recht teuer, die Pirellis wären bei mir "nur" zweite Wahl.

Dann bin ich über die Hankooks Ice Concept EVO3 gestolpert, die gleich laut wie die Michelins sein sollen, aber mit deutlich besserer Nasshaftkraft.

Hat einer von euch mit den reifen schon Erfahrungen sammeln können?

Fahrzeug:

E55 AMG W211

VA: 255/35/19

HA: 285/30/19

Arnott in 211/219:

Vorne sind die Arnotts nicht zu empfehlen.

Abreissende Stehbolzen oben habe ich mehr als einmal gesehen.

Hinten sind die Arnotts rechts gut und ich hab auch im Bekanntenkreis viele gute Erfahrungen gesammelt.

Ich hab an meinem E55 vorne Originale Federbeine neu gesorgt.

Hinten fahre ich Bilstein Dämpfer (Identteile, weil original nicht lieferbar waren) und Federbälge von Arnott.

Prüfe in jedem Fall, wo die Bälge hinten undicht sind!

Selten haben die Federbälge selbst was, vor allem wenn er einen Tag braucht um sich abzusenken.

Oftmals sind es die Alustutzen der Zusatzvolumen!

Die kann man für 50€/Stück im Tausch instandgesetzt bekommen.

Und dann noch eine entsprechende HD-Schelle mit Federelement dazu und Abfahrt.

(Okay... der Ein- und Ausbau von den Volumina ist echt affig).

Zitat von Paul

Mark die letzten ca. 3000km war die CLKDTM Performance Software drauf. Die wird aber zu 100% wieder reinkommen, nach dem das Getriebe richtig gemacht wird! Die Software ist mega gut.

Gruß

das ist mehr als ungewöhnlich.

ich hab die gleiche Software seit 42.000km auf meinem E55 mit 649-Getriebe drauf.

(Eingebaut bei 174.860km, aktuell 217.620km)

Und das komplett ohne Probleme.

Zitat von harrymb124

Naja unverstärkt 1100-1200 Nm das funktioniert nicht lange.

Aber sonst sehe ich das genau so.

Hab letzte Woche ein unverstärktes 722.649 zerlegt das in einem C55K W203 verbaut war und das ist ziemlich durch.

Das sehe ich anders.

Ich kenne mehrere gemachte 65er mit um die 1150-1200Nm und die fahren seit mehreren 10.000km problemlos.

In einem 203 ein 649 zu ruinieren schafft man mMn nur, wenn die Software nicht passt.

Wenn der Druckaufbau nicht passt, gibt's auf Dauer Hotspots an den Lamellen.

Viel mehr geht in den Getrieben ja nicht kaputt.

Das 722.649 aus dem V12 Biturbo kann unverstärkt locker flockig 1150Nm.

Und im 722.643 aus dem 55K kannst du nur die Lamellenpakete verstärken.

Keine Chance aus einem 3-Planetenträger einen 4-Planetenträger zu machen oder die breiteren und stabileren Lager aus dem 722.649 einzubauen.

Die .649-Getriebe gibt in gutem Zustand für 1500-1800€ gebraucht mit passendem Wandler.

Ich verstehe nicht, warum man da in die Überholung und "Verstärkung" eines kleineren Getriebes dann 3.000€ investiert.

Ist mir echt ein Rätsel.

Du musst schauen, ob die Schlitze drin sind, mit denen der Luftstrom des Ölkühlers nach unten abgelenkt werden kann.

Alles andere passt dann mit der 63er Stoßstange p&p.

viele freie Diagnosegeräte können diese Funktion.

Und man kann das nacholen.

Das Problem mit der Bremse könnte sein, dass keine Inbetriebnahmeroutine nach Bremsenwechsel ausgeführt wurde nach dem Wechsel der Bremse.

Die ist bei der SBC-Bremse nicht umsonst hinterlegt worden.

Man wollte die Kunden damit nicht ärgern.

theoretisch sollte es gehen.

Mit der MED17.7 im M278 geht es zumindest.

Zitat von AMG_DK

Hey Leute,

was fahrt ihr denn für Felgen in Kombination mit der 380er Bremse? Also Breite ET usw...

Mit meinen 19ern will die "große" Bremse leider nicht harmonieren

VG Dustin

es kommt eher auf die Felge innen an!

Ich fahre mit der 400er Bremse die originalen W212-Biturbo-Felgen und im Winter die W221-5-Stern-Felgen. Passt bei beiden problemlos.

Wenn dein Datenstand neu genug ist, kannst du in einem E-Klasse Seriensteuergerät die höhere Leistung aus der S-Klasse per Codierung aktivieren.

Bei Benziner-Datensätzen geht das bei Mercedes, bei Diesel geht es nicht.

Gleiches habe ich schon mehrfach bei M278 gemacht. Von 408PS in E/CLS auf 455PS aus der S-Klasse umcodiert.

Man muss aber schauen, ob der Datensatz "gut genug" ist.

Teilweise gibt es ältere Datenstände, die bereits die Option beinhalten aber noch mit Dummy-Daten bestückt sind.

zB würde ich einen 2012er W212-Datensatz nicht mit der höheren Leistung aus der S-Klasse codieren, da der 222 erst 2013 kam.

Zitat von E55Amg..

Nur für die 380er Bremse gibt es nix gescheites

Also doch die falsche Größe gewählt

Wo soll das Auto denn zum TÜV?

Die sind eben NICHT identisch.

Das originale kannst du auf 86,5-87mm abdrehen. Danach wird das Material zu dünn.

Wenn du also kleiner als 86,5mm bist, brauchst du einen kleineren Lageraussenring, damit noch genug Fleisch übrig bleibt.

Vordere Unterbodenverkleidung E55: A2115201322

Vordere Unterbodenverkleidung E62: A2115201522

Der E63 hat eine andere vordere Unterbodenverkleidung als der E55.

Einem elektrischen Lüfter kann man halt auch zB eine Nachlauffunktion darstellen (hatte der Golf3 ab Werk.

Gekoppelt mit einer kleinen Umwälzpumpe (zB auch vom VR6 oder vom W202 M111ML) und einem Thermoschalter sorgt das nach dem abstellen für eine Schonung der Kopfdichtungen.

Und gerade der M104 ist ja genau da anfällig.

Das Lüftersteuergerät des Golf3 VR6 kann auch die Nachlauffunktion und Ansteuerung der Nachlaufpumpe.

Insofern wäre das die "All-in-One"-Lösung mit Serienteilen.

Man braucht "nur":

- den Kabelbaum,

- die 2 Sensoren,

- das Lüftersteuergerät

- einen oder 2 passende Lüfter.

- Dazu noch ein Relais für die Stromversorgung des Lüftersteuergerätes und der Lüfter samt Halter

- ggf. noch den Halter fürs Lüftersteuergerät

- ggf. noch eine Lüfterzarge für den/die Lüfter

Ich hab die Lüfterkupplung getauscht.

Ein Umbau auf E-Lüfter steht auch bei mir auf der Wunschliste.

Inkl Entfall der Lüfter für die Klima.

Ich würde da vermutlich auf ein Lüftersteuergerät vom Golf VR6 mit Klima samt Temperaturschalter und Klimakompressorsignal zurückgreifen.

Teile sind billig, und funktionieren bestens.

Zitat von Nicsen

https://www.reifen-schiebel.de

Derjenige welche der dort spült, ist auch hier im Forum und einer der penibelsten und saubersten Schrauber den ich kenne.

interessant...

Ist das dann Thomas (C32-AMG)?