Beiträge von Max55k

So Freunde ich brauch jetzt nochmal paar Denkanstöße. Motorsteuergerät wurde jetzt von zwei Firmen geprüft und soll laut diesen sowohl Physisch als auch Software-Technisch heile sein.

Nun muss ich den Fehler woanders suchen.

Wie kann ich die Stellglieder prüfen?

Mein erster Schritt wäre jetzt die Steuerzeiten zu prüfen. Weiter weiß ich aber nicht, egal ob sie stimmen oder nicht. 😄

Würde mich da für jeden Tipp bedanken.

Tipp von der letzten Software-Firma

Verdacht auf einen anderen Fehler am Fahrzeug. Tipp: Stellglied Auslassnockenwelle und Einlassnockenwelle (Zylinderreihe 1) haben eine gemeinsame Spannung anliegen - möglicher Elektrikfehler (Ohne Gewähr)

Zitat von Mousse-T

NUR Motor-Kabelbaum gewechselt ?

Was war die Ursache für den Öligen MSG?

Wurde dies auch behoben?

Es ist ein bekanntes Problem, dass das Öl über die NWS durch den Kabelbaum bis zum Steuergerät wandert. Das Öl an den Pins vom Steuergerät kommt also direkt aus dem Motor, mit Umwegen durch den Kabelbaum 😄 Kapillar-Effekt wird das wohl genannt.

Zitat von kaype

OK ... ich nehme mal an das die Anfrage von Tim via Whatsapp von vor nem Monat, die ich euch ziemlich präzise und mit Teilenummern raussuchen beantwortet habe, dann wohl obsolet ist.

gut zu wissen.

grüße

Deine Lösung habe ich noch auf dem Zettel, allerdings würde ich dafür ein Neues Steuergerät benutzen wollen, um auszuschließen dass der gebrauchte Mist, mir den gleichen Fehler wieder einheimst. Und da das nochmal eine teure Investitionen ist, versuche ist es vorerst mit der Reparatur.

Ich denke das ist verständlich oder?

Mal wieder Moin an die Runde, ich muss mich mal auskotzen über meinen Benz.

Versuche mal mein Ursprüngliches Problem zu schildern. Ich bin das Auto warm gefahren, 90Grad Öl, alles wunderbar. Stelle ich es dann für eine gewisse Zeit ab (10min-1h) musste ich wieder 20-30min sehr sachte fahren, habe ich direkt nach dem Start (trotz warmen Öl) Gas gegeben, bspw. An der Tankstelle getankt, Motor aus, dann direkt auf die Autobahn und beschleunigt, fing das Auto an zu ruckeln, MKL blinkte und der Fehlerspeicher war voll mit Verbrennungsaussetzer. Meistens nur Zylinder 6, manchmal auch mehrer.

Daraufhin, kaufte ich mir eine neue Zündspule, tauschte diese mit Zylinder 6 und startete das Fahrzeug. Sofort ging die MKL an, das Auto lief sehr unruhig, würde sogar sagen dass die Bänke nicht mehr synchron zueinander liefen.

Sehr schlechte Gasannahme und Fehlerspeicher war voll. (Erstes Bild)

Also wieder Zündspule aus, die alte wieder rein und neuer Versuch. Fehlerspeicher gelöscht und trotzdem das gleiche Problem.

Habe dann mehrfach kontrolliert ob ich Stecker vergessen habe. War alles okay.

Anschließend habe ich das Fahrzeug dann zu einem KFZ Meister meines Vertrauens gebracht, der die NWS vermutete. Diese wurden erneuert, ebenfalls die Magnetventile? (Welche genau, habe ich nicht gefragt)

Nachdem wir dann festgestellt haben, dass der Motorkabelbaum so wie die Pins des Motorsteuergeräts komplett ölig waren, habe ich einen neuen Motorkabelbaum gekauft. Dieser wurde eingebaut. Anschließend lief das Auto für 10min, ging dann aus und der Fehlerspeicher wurde kleiner, allerdings immer noch vorhanden. (2.Bild)

Anschließend lief er wieder wie vorher, also mit blinkender MKL, unrund, Aussetzer usw.

Fehlerspeicher lässt sich nicht löschen, ohne den Motor zu drehen und nur bei eingeschalteter Zündung kommen die Fehler wieder. Das Motorsteuergerät war inzwischen bei Endera Elektrotechnik, diese konnten das SG nicht korrekt auslesen, haben aber keine Ölrückstände o.ä. Auf der Platine finden. Jetzt ist das SG auf dem Weg zu Rickim Elektronik, mit dem Versprechen sie würden es hin bekommen.

Habt Ihr Ideen oder Anreize? Natürlich ist es möglich dass die Stellglieder kaputt gehen, aber zufällig von Einlass und Auslass gleichzeitig?

Freue mich auf eure Kommentare 😂

Das Quitschen entsteht ja eher an den gegenüberliegenden Kanten. Zur Innen und Außenkante der Scheibe. Da haue ich immmer ne riesen Phase rein, gibt nix schlimmeres als ne vierstellige Zahl für neue Bremsen ausgegeben zu haben und an der Ampel quitscht es wie die Deutsche Bahn..

Seid ihr denn jetzt zu dem Entschluss gekommen, dass bei der 390mm und 360mm die gleichen Beläge gefahren werden?

Würde ansonsten bald mal einfach welche bestellen, dann bin ich das Versuchskarnickel 😄

Hat wohl nicht alles immer ein Happy End, hab die ganze Geschichte durchgelesen und mich auf das spannende Ende von Sternenthomas gefreut. Bis heute weiß man nix oder?

Zitat von spaetbremser

Kurbelwellenrad:

200Nm + 90 Grad

Eben in der Anleitung gelesen aber gut, dass du es nochmal bestätigst

Wie sieht das denn aus mit Drehmoment? Was sagen die Experten mit wie viel Nm die Schraube dann wieder angezogen werden muss?

Habe mich noch nie so doof bei etwas angestellt, aber die Angst war groß. Jetzt ist er runter. Teile sind bestellt, Dichtflächen gereinigt.

Um gotteswillen, eben die Teile bei Mercedes bestellt, einen Dichtsatz für Ladeluftkühler zu Kompressor gibt es auch nicht, also muss man da mit Dichtmasse ran wa? Aber klingt ja jetzt so, dass es ab Werk auch schon so ist.

Habe jetzt nochmal geschaut, die 6 Schrauben hatte ich ab, ich muss mich verguckt haben, allerdings bekomme ich den Ladeluftverteiler dennoch nicht ab, ist die schubumluftklappe nur gesteckt? An sich ist diese ja mit 4 Schrauben befestigt, allerdings kommt man an dieses ja nicht ran. Habe allerdings auch stark an dem Ladeluftverteiler gezogen und bekomme ihn nicht vom kompressor getrennt.

Dann muss ich morgen nochmal schauen, so wie du es sagst, ist es kein Akt, aber eigentlich bin ich der Meinung, dass es die Schrauben vom Kühler sind wo ich nicht ran komme.

An die vier, wovon man nur 2 sieht und dann die eine wo 5 Stück direkt an das Gehäuse vom Kompressor gehen.

Guten Abend an die Gemeinde,

ich habe heute meinen Kompressor ausgebaut da meiner einen Schaden an der Magnetkupplung hat,

einen neuen Kompressor habe ich hier im Forum von einem Mitglied gekauf.

Allerding ohne Dosselklappe und Ladeluftkühler.

Jetzt bin ich gerade dabei meinen alten Kompressor vom Ladeluftkühler und der Drosselklappe zu trennen die im Kompressor sitzt (Schubumluftklappe? war das richtig?)
Allerdings frage ich mich, wie ich an diese Schrauben rankommen soll, ich habe im Forum schon einiges gelesen was das angeht, leider weiß ich nicht mehr wo genau und wie ich das wiederfinden soll.

Hat jemande vielleicht mal eine Anleitung dazu geschrieben? In der Servicebibel von Kaype habe ich schonmal die Teilenummern der Dichtungen gefunden, diese werden auch nächste Woche bestellt, allerdings muss ich den Klotz jetzt irgendwie noch auseinander bekommen

Mit freundlichen Grüßen

Zitat von TimE55

Wir hatten absolut das gleiche Problem mit Brembo Scheiben und Belägen.

Erst war es auf meinem CLS 55. Neue Scheiben und Beläge rundum. Einige Kilometer eingefahren und dann ging es auch schon los. Geräusche, flattern, teilweise schlechte Bremsleistung und in Teilbereichen blau angelaufene Scheiben. War für mich überhaupt nicht akzeptabel. Beläge wurden runter genommen und als verglast bezeichnet mit der Vermutung zu schnell nach Einbau eine starke Bremsung gemacht zu haben, dem war aber nicht so. Beläge angeschliffen und nochmal verbaut aber keine Besserung. Dann habe ich BOSCH Beläge gekauft und diese vorne einbauen lassen, Scheiben so gelassen.

Und zum Glück hat es wirklich was gebracht. Wieder sehr vorsichtig beim Einfahren gewesen. Obs wirklich was bringt oder nicht keine Ahnung aber es war einfach fürs Gewissen. Die Bremsen waren danach absolut Top. Kein Flattern, keine Geräusche und gute Bremsleistung. Bei mir persönlich waren also „nur“ die vorderen eigentlich neuen originalen Brembobeläge Schrott.

Dann ein paar Monate später hatte ich einen E55 gekauft wo für den TÜV ebenfalls die Bremsen fällig waren. Ich dachte mir, zwei Mal wird das schon nicht schief laufen. Einmal rundum Brembo neu drauf, dann zum TÜV und direkt danach das Auto an meinen kleinen Bruder verkauft. Ein paar Tage später das gleiche Phänomen. Absolut unzufrieden mit den nagelneuen Bremsen und die gleichen Probleme die ich auch einige Monate zuvor auf dem CLS hatte. Nach kurzer Zeit hat er, meiner Meinung nach auch nochmal komplett die Bremse neu gemacht. Weiß nicht genau was er dann drauf gebaut hat….. Max55k

Aber es gibt ja auch genug Leute die null Probleme haben und mit den Brembos absolut zufrieden sind.

Alles anzeigen

Zimmermann Scheiben und Bosch Beläge. Damit bin ich wirklich TOP zufrieden, habe diese dann aber auch 200km akkurat eingefahren. Bis die Oberfläche der Scheiben wirklich Spiegelglatt waren

Zitat von spaetbremser

Das Problem mit der Bremse könnte sein, dass keine Inbetriebnahmeroutine nach Bremsenwechsel ausgeführt wurde nach dem Wechsel der Bremse.

Die ist bei der SBC-Bremse nicht umsonst hinterlegt worden.

Man wollte die Kunden damit nicht ärgern.

Hat man da jetzt ne Möglichkeit das nachzuholen? Bzw ohne SD irgendwas dran zu ändern? Kann ja nicht sein, dass man ne 17 Jahre alte Karre immer zu Mercedes bringen muss.

Erklärt hat er sich da eigentlich zu gar nix, es sind einfach nicht seine Fahrzeuge. Keine Ausrede und hätte trotzdem alles klappen sollen, aber als ewiger Kumpel nehme ich ihn da in Schutz. Der 55er geht da trotzdem nicht mehr hin, maximal noch der C280

Morgen wird das Öl gewechselt und das ABS Problem behoben. Aufgrund, dass er dort maximal 500ml rein gekippt hat, lehne ich mich mal weit aus dem Fenster und sage, dass ein normaler Wechsel reichen sollte.

Guten Abend,

was soll ich euch sagen Männer, die Werkstatt wird definitiv gewechselt, auch wenn ich Verständnis für den Fehler habe, der begangen wurde. Vorab, die Werkstatt gehört einem Jahrelangen Freund und ich war immer sehr zufrieden mit der Arbeit, allerdings bedient er eher den normalen Kundenalltag, daher die Unerfahrenheit bei Mercedes AMG.

Aber gut, jetzt erzähl ich euch mal, was da heute raus kam.

Dass das Röhrchen für Motoröl und Getriebeöl nah beieinander liegt, wisst ihr ja. Der Herr leider nicht und hat jedes Mal den Messtab beim Motoröl reingeschoben. Als ich dann heute dabei war, viel ich aus allen Wolken und zeigte ihm, wo das Röhrchen fürs Getriebeöl ist.

Damit war dann auch geklärt warum nur 400ml Öl fehlten und das Getriebeöl Schwarz war

Getriebe war natürlich komplett trocken bzw. der Messtab. Jetzt wurden 3 Liter aufgekippt und das Getriebe nimmt die Gänge wieder an und schaltet wieder sauber.

Allerdings ist nach wie vor, die ABS Leuchte an. So wie die Meldungen ESP defekt, Werkstatt aufsuchen und ABS defekt, Werkstatt aufsuchen. Zudem leuchtet Bremsen Service, Werkstatt aufsuchen, was ich jetzt einfach mal auf die SBC Einheit schiebe, die ohne ABS ja auch nicht arbeiten kann.

Leider habe ich niemanden mit SD und kann daher keine genauen Angaben machen. Laut der vorhandenen Diagnose ist der Luftspalt zu groß. Wie gesagt, ABS Sensor gewechselt Fehler bleibt.

Der Fehler ist übrigens auch nicht beim fahren aufgetaucht, sondern war nach dem Wechseln der Radlager und Bremsen plötzlich da.

Morgen wird dort nochmal drüber geschaut, ich halte euch auf dem laufenden. Aber die Neuigkeit von heute wollte ich euch nicht vorenthalten.

Gruß

Moin Mitmenschen,

ich möchte euch mal meine Leidensgeschichte mit meinem E55 aus den letzten Wochen erzählen und hoffe, dass jemand einen Tipp hat wie ich weiter vorgehen soll.

Erstmal vorweg, Getriebesoftware Speedshift+ Race ist verbaut und läuft seit 7-8tkm reibungslos. (Gesamtkilometerstand 259.999)

Ich habe das Fahrzeug vor ca. 4 Wochen in die Werkstatt gegeben (Freie Werkstatt)

Dort habe ich Bremsen, Radlager, Traggelenke, Spurstangen, Zündkerzen, Reifen und die Ventildeckeldichtungen machen lassen.

Dann bekam ich ein Anruf von der Werkstatt, dass eine Leitung vom Getriebe zum Kühler verrostet sei und diese neu gemacht werden muss. Habe das ganze auch machen lassen und laut Werkstatt wurde das Getriebeöl auf Maximum aufgefüllt mit Öl von WM laut Schlüsselnummer (ca 400ml) . Wo ich das Auto dann abholen konnte, sagte mir die Werkstatt, dass ABS aufleuchtet und laut Diagnose (keine StarDiagnose) der Raddrehzahlsenor vorne rechts defekt sei. Habe das Auto trotzdem erstmal mitgenommen da ich es benötigte.

War dann 1-2 Tage mit dem Auto unterwegs, irgendwann fing es an, dass beim beschleunigen im ersten Gang, der Gang rausgeflogen ist. Das selbe dann am Abend auf der Autobahn, musste dann auf dem Standstreifen stehen bleiben, da trotz Wahlhebel und Kombiinstrument auf D kein Gang eingelegt war. Nach dem Neustart fuhr ich dann im Notlauf von der Autobahn, anschließend lies ich das Auto ca ne Stunde stehen. Als ich dann zum Auto zurück kam, sah ich unter dem Auto Öl, stellte sich dann als Getriebeöl heraus. Habe das Auto zur Werkstatt schleppen lassen, diese fand dann ein Leg an einer anderen Stelle, Anschluss an den Kühler war auch undicht geworden.

Neuer Kühler drin und laut Werkstatt wurde wieder auf Max Getriebeölstand aufgefüllt. Mercedes Getriebeölstab ist vorhanden, leider keine Möglichkeit die Getriebetemperatur auszulesen.

Der aktuelle Stand ist jetzt, dass das Teilabgelassene Öl Schwarz ist und man mit dem Fahrzeug nicht fahren kann, die Gänge lassen sich einlegen aber ein typisches anfahren ist nicht möglich, erst mit einem Gasstoß und hoher Drehzahl fährt das Auto zäh los. Beim fahren ist es wie mit schleifender Kupplung fahren, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto wirklich vorwärts kommt. Zudem laut Diagnose immer noch ABS Sensor Vorn Rechts, dieser wurde aber schon gewechselt.

Meine Frage wäre jetzt, was die Profis sagen.

Reiblamellen verkohlt?

Oder doch nur falsches Getriebeöl?

Oder Falscher Ölstand?

Mir ist bekannt, dass das Getriebe sehr zickig ist, daher die außergewöhnlichen Fragen. Zudem ist der Kabelbaum so wie die Pins vom Getriebesteuergerät voller Öl, allerdings war das auch schon damals, als ich das neue Getriebesteuergerät verbaut habe.

Mit der verosteten Leitung hatte ich wohl schon Ölverlust, da der Unterfahrschutz voll war, aber zuvor hatte ich da nie Probleme mit einem Gangwechsel oder anfahren.