Multiplexer angeblich original, konnte auch lange ohne LAN Kabel damit Verbindung aufbauen, genauso wie 24V LKW‘s aber irgendwann ging es nicht mehr. Hab dann lange gefummelt mit IP Nummern usw und seitdem geht es zwar mit LAN aber komme ins WIS nicht mehr rein. Vom Verkäufer wurde mir lebenslanger Support versprochen, allerdings hab ich das wohl „falsch verstanden“
Datum vom Laptop ist korrekt.
Moin zusammen,
ich muss demnächst die Wasserpumpe an Meinem CLS tauschen. Teil mit Dichtungssatz liegt schon hier und ich wollte mich im WIS mal schlau machen. Leider geht mein Zugang nicht mehr. Da ist die teure Stardiagnose nur noch die Hälfte wert 
Gibt es etwas zu beachten? Sollte ja im Großen und Ganzen kein Drama sein, aber vielleicht gibt es ja etwas, worauf ich achten sollte.
Im Vorfeld schonmal vielen Dank und ein schönes Wochenende:)
So Freunde ich brauch jetzt nochmal paar Denkanstöße. Motorsteuergerät wurde jetzt von zwei Firmen geprüft und soll laut diesen sowohl Physisch als auch Software-Technisch heile sein.
Nun muss ich den Fehler woanders suchen.
Wie kann ich die Stellglieder prüfen?
Mein erster Schritt wäre jetzt die Steuerzeiten zu prüfen. Weiter weiß ich aber nicht, egal ob sie stimmen oder nicht. 😄
Würde mich da für jeden Tipp bedanken.
Tipp von der letzten Software-Firma
Verdacht auf einen anderen Fehler am Fahrzeug. Tipp: Stellglied Auslassnockenwelle und Einlassnockenwelle (Zylinderreihe 1) haben eine gemeinsame Spannung anliegen - möglicher Elektrikfehler (Ohne Gewähr)
NUR Motor-Kabelbaum gewechselt ?
Was war die Ursache für den Öligen MSG?
Wurde dies auch behoben?
Es ist ein bekanntes Problem, dass das Öl über die NWS durch den Kabelbaum bis zum Steuergerät wandert. Das Öl an den Pins vom Steuergerät kommt also direkt aus dem Motor, mit Umwegen durch den Kabelbaum 😄 Kapillar-Effekt wird das wohl genannt.
OK ... ich nehme mal an das die Anfrage von Tim via Whatsapp von vor nem Monat, die ich euch ziemlich präzise und mit Teilenummern raussuchen beantwortet habe, dann wohl obsolet ist.
gut zu wissen.
grüße
Deine Lösung habe ich noch auf dem Zettel, allerdings würde ich dafür ein Neues Steuergerät benutzen wollen, um auszuschließen dass der gebrauchte Mist, mir den gleichen Fehler wieder einheimst. Und da das nochmal eine teure Investitionen ist, versuche ist es vorerst mit der Reparatur.
Ich denke das ist verständlich oder?
Mal wieder Moin an die Runde, ich muss mich mal auskotzen über meinen Benz.
Versuche mal mein Ursprüngliches Problem zu schildern. Ich bin das Auto warm gefahren, 90Grad Öl, alles wunderbar. Stelle ich es dann für eine gewisse Zeit ab (10min-1h) musste ich wieder 20-30min sehr sachte fahren, habe ich direkt nach dem Start (trotz warmen Öl) Gas gegeben, bspw. An der Tankstelle getankt, Motor aus, dann direkt auf die Autobahn und beschleunigt, fing das Auto an zu ruckeln, MKL blinkte und der Fehlerspeicher war voll mit Verbrennungsaussetzer. Meistens nur Zylinder 6, manchmal auch mehrer.
Daraufhin, kaufte ich mir eine neue Zündspule, tauschte diese mit Zylinder 6 und startete das Fahrzeug. Sofort ging die MKL an, das Auto lief sehr unruhig, würde sogar sagen dass die Bänke nicht mehr synchron zueinander liefen.
Sehr schlechte Gasannahme und Fehlerspeicher war voll. (Erstes Bild)
Also wieder Zündspule aus, die alte wieder rein und neuer Versuch. Fehlerspeicher gelöscht und trotzdem das gleiche Problem.
Habe dann mehrfach kontrolliert ob ich Stecker vergessen habe. War alles okay.
Anschließend habe ich das Fahrzeug dann zu einem KFZ Meister meines Vertrauens gebracht, der die NWS vermutete. Diese wurden erneuert, ebenfalls die Magnetventile? (Welche genau, habe ich nicht gefragt)
Nachdem wir dann festgestellt haben, dass der Motorkabelbaum so wie die Pins des Motorsteuergeräts komplett ölig waren, habe ich einen neuen Motorkabelbaum gekauft. Dieser wurde eingebaut. Anschließend lief das Auto für 10min, ging dann aus und der Fehlerspeicher wurde kleiner, allerdings immer noch vorhanden. (2.Bild)
Anschließend lief er wieder wie vorher, also mit blinkender MKL, unrund, Aussetzer usw.
Fehlerspeicher lässt sich nicht löschen, ohne den Motor zu drehen und nur bei eingeschalteter Zündung kommen die Fehler wieder. Das Motorsteuergerät war inzwischen bei Endera Elektrotechnik, diese konnten das SG nicht korrekt auslesen, haben aber keine Ölrückstände o.ä. Auf der Platine finden. Jetzt ist das SG auf dem Weg zu Rickim Elektronik, mit dem Versprechen sie würden es hin bekommen.
Habt Ihr Ideen oder Anreize? Natürlich ist es möglich dass die Stellglieder kaputt gehen, aber zufällig von Einlass und Auslass gleichzeitig?
Freue mich auf eure Kommentare 😂
Das Quitschen entsteht ja eher an den gegenüberliegenden Kanten. Zur Innen und Außenkante der Scheibe. Da haue ich immmer ne riesen Phase rein, gibt nix schlimmeres als ne vierstellige Zahl für neue Bremsen ausgegeben zu haben und an der Ampel quitscht es wie die Deutsche Bahn..
Seid ihr denn jetzt zu dem Entschluss gekommen, dass bei der 390mm und 360mm die gleichen Beläge gefahren werden?
Würde ansonsten bald mal einfach welche bestellen, dann bin ich das Versuchskarnickel 😄
Hat wohl nicht alles immer ein Happy End, hab die ganze Geschichte durchgelesen und mich auf das spannende Ende von Sternenthomas gefreut. Bis heute weiß man nix oder?
Kurbelwellenrad:
200Nm + 90 Grad
Eben in der Anleitung gelesen aber gut, dass du es nochmal bestätigst 
Wie sieht das denn aus mit Drehmoment? Was sagen die Experten mit wie viel Nm die Schraube dann wieder angezogen werden muss?
Habe mich noch nie so doof bei etwas angestellt, aber die Angst war groß. Jetzt ist er runter. Teile sind bestellt, Dichtflächen gereinigt.
Um gotteswillen, eben die Teile bei Mercedes bestellt, einen Dichtsatz für Ladeluftkühler zu Kompressor gibt es auch nicht, also muss man da mit Dichtmasse ran wa? Aber klingt ja jetzt so, dass es ab Werk auch schon so ist.
Habe jetzt nochmal geschaut, die 6 Schrauben hatte ich ab, ich muss mich verguckt haben, allerdings bekomme ich den Ladeluftverteiler dennoch nicht ab, ist die schubumluftklappe nur gesteckt? An sich ist diese ja mit 4 Schrauben befestigt, allerdings kommt man an dieses ja nicht ran. Habe allerdings auch stark an dem Ladeluftverteiler gezogen und bekomme ihn nicht vom kompressor getrennt.
Dann muss ich morgen nochmal schauen, so wie du es sagst, ist es kein Akt, aber eigentlich bin ich der Meinung, dass es die Schrauben vom Kühler sind wo ich nicht ran komme.
An die vier, wovon man nur 2 sieht und dann die eine wo 5 Stück direkt an das Gehäuse vom Kompressor gehen.
Guten Abend an die Gemeinde,
ich habe heute meinen Kompressor ausgebaut da meiner einen Schaden an der Magnetkupplung hat,
einen neuen Kompressor habe ich hier im Forum von einem Mitglied gekauf.
Allerding ohne Dosselklappe und Ladeluftkühler.
Jetzt bin ich gerade dabei meinen alten Kompressor vom Ladeluftkühler und der Drosselklappe zu trennen die im Kompressor sitzt (Schubumluftklappe? war das richtig?)
Allerdings frage ich mich, wie ich an diese Schrauben rankommen soll, ich habe im Forum schon einiges gelesen was das angeht, leider weiß ich nicht mehr wo genau und wie ich das wiederfinden soll.
Hat jemande vielleicht mal eine Anleitung dazu geschrieben? In der Servicebibel von Kaype habe ich schonmal die Teilenummern der Dichtungen gefunden, diese werden auch nächste Woche bestellt, allerdings muss ich den Klotz jetzt irgendwie noch auseinander bekommen
Mit freundlichen Grüßen
Wir hatten absolut das gleiche Problem mit Brembo Scheiben und Belägen.
Erst war es auf meinem CLS 55. Neue Scheiben und Beläge rundum. Einige Kilometer eingefahren und dann ging es auch schon los. Geräusche, flattern, teilweise schlechte Bremsleistung und in Teilbereichen blau angelaufene Scheiben. War für mich überhaupt nicht akzeptabel. Beläge wurden runter genommen und als verglast bezeichnet mit der Vermutung zu schnell nach Einbau eine starke Bremsung gemacht zu haben, dem war aber nicht so. Beläge angeschliffen und nochmal verbaut aber keine Besserung. Dann habe ich BOSCH Beläge gekauft und diese vorne einbauen lassen, Scheiben so gelassen.
Und zum Glück hat es wirklich was gebracht. Wieder sehr vorsichtig beim Einfahren gewesen. Obs wirklich was bringt oder nicht keine Ahnung aber es war einfach fürs Gewissen. Die Bremsen waren danach absolut Top. Kein Flattern, keine Geräusche und gute Bremsleistung. Bei mir persönlich waren also „nur“ die vorderen eigentlich neuen originalen Brembobeläge Schrott.
Dann ein paar Monate später hatte ich einen E55 gekauft wo für den TÜV ebenfalls die Bremsen fällig waren. Ich dachte mir, zwei Mal wird das schon nicht schief laufen. Einmal rundum Brembo neu drauf, dann zum TÜV und direkt danach das Auto an meinen kleinen Bruder verkauft. Ein paar Tage später das gleiche Phänomen. Absolut unzufrieden mit den nagelneuen Bremsen und die gleichen Probleme die ich auch einige Monate zuvor auf dem CLS hatte. Nach kurzer Zeit hat er, meiner Meinung nach auch nochmal komplett die Bremse neu gemacht. Weiß nicht genau was er dann drauf gebaut hat….. Max55k
Aber es gibt ja auch genug Leute die null Probleme haben und mit den Brembos absolut zufrieden sind.
Zimmermann Scheiben und Bosch Beläge. Damit bin ich wirklich TOP zufrieden, habe diese dann aber auch 200km akkurat eingefahren. Bis die Oberfläche der Scheiben wirklich Spiegelglatt waren
Das Problem mit der Bremse könnte sein, dass keine Inbetriebnahmeroutine nach Bremsenwechsel ausgeführt wurde nach dem Wechsel der Bremse.
Die ist bei der SBC-Bremse nicht umsonst hinterlegt worden.
Man wollte die Kunden damit nicht ärgern.
Hat man da jetzt ne Möglichkeit das nachzuholen? Bzw ohne SD irgendwas dran zu ändern? Kann ja nicht sein, dass man ne 17 Jahre alte Karre immer zu Mercedes bringen muss.
Erklärt hat er sich da eigentlich zu gar nix, es sind einfach nicht seine Fahrzeuge. Keine Ausrede und hätte trotzdem alles klappen sollen, aber als ewiger Kumpel nehme ich ihn da in Schutz. Der 55er geht da trotzdem nicht mehr hin, maximal noch der C280
Morgen wird das Öl gewechselt und das ABS Problem behoben. Aufgrund, dass er dort maximal 500ml rein gekippt hat, lehne ich mich mal weit aus dem Fenster und sage, dass ein normaler Wechsel reichen sollte.
