Also mein OM642.834 (der 265PSer EU5 Motor im S204) läuft seit eh und je mit ner Leerlaufdrehzahl von 600/min. Es sei denn er regeneriert oder es hat Aussentemperaturen im Minusbereich und der Motor noch keine Betriebstemperatur, dann sinds 750/min.
Ja, genauso bin ich es auch gewohnt. Meiner läuft halt im 'Kaltstart' sehr hoch und nachher M.E. zu tief.
Bei ihm war’s im Motorsteuergerät genau!
Das weiß ich nicht ob das im kalten Zustand auch was macht.
Ich konnten nichts finden, wo die Drehzahl geändert werden kann,
Leerlauf auf P und Leerlauf auf D/R lässt sich um bis zu 100 Touren anheben mit SD (DAS).
Hab ich erst neulich bei Opa C180 gemacht weil die Servopumpe immer fast den Motor hat ausgehen lassen.
Aha ? Im Motorsteuergerät-Menü ? Wird im kalten Zustand dann auch angehoben ?
Moin alle zusammen,
Da ich hier schon richtig kompetente Antworten bekommen hab', (Lob an die Mitlglieder!), hoffe ich auch eine Antwort oder Erklärung zu meinem Anliegen zu bekommen :
- Hab' mir einen E320 CDI 4-Matic gekauft, 2007, knapp 230tkm, so ziemlich alles neu, Service nur bei MB, (ja, weiss, ist keine Garantie mehr).
Bei Kaltstart, läuft er im Leerlauf auf fast 1000 U/min, nach genau 2min (!), fällt er auf knapp 600 U/min. Meines Erachtens etwas zu tief, da mein letzter OM642 um 750 U/min im Leerlauf (kalt oder warm) lief. Kann es Abgastechnisch eine Ursache haben ? Oder stimmt etwas nicht ? Leerlauf anheben kann ich per SD nicht, oder ? Nur mit Xentry ?
Danke für jeden Tip !
VG,
Ernest
So, nach einem weiteren Versuch hat die SD dann doch die Neigungswinkel 'gefressen'. Wieder was gelernt : Beim 4Matic akzeptiert die SD keine zu grossen Differenzen in der Höhe. Hab' vorne in 2 Etappen jeweils 10mm und 1x 10mm gemacht. Dass reicht völlig, ist immer noch ein Allrad und hab' keine Lust mir das VG zu zerschiessen. Er hat jetzt die Höhe eines serienmässigen 211ers. Der Fehler im Steuergerät wegen abgebrochener Kalibrierung ist dann auch weg. So gefällt er mir. 
Danke an spaetbremser für die angebotene Hilfe ! 
VG,
Ernest
Wenn du TeamViewer hast, kann ich das auch online machen.
Das wäre toll. Meine SD war allerdings noch nie online...Teamviewer ist allerdings drauf.
Beim 4M passt das mit den Winkeln nicht.
Da ist es einfacher mit Vediamo tieferzulegen.
Da braucht er die Neigungswinkel nicht.
Danke für den ersten Tip. Mit Vediamo hab‘ ich noch nicht gearbeitet. 🤔
Hallo an alle,
Seit ein paar Tagen besitze ich einen E320CDI 4Matic (211).
Er steht vorne extrem hoch und das Auslesen mit der SD (Niveau) zeigt auch dass er vorne immer bei +10mm hängen bleibt. Müsste er nicht beim automatischen Kalibireren auf 0 fahren ? 
Nun gut, habe dann versucht Ihn (wie schon bei all meinen Autos) 10mm mit der SD tiefer zu machen und dann dies als neuen Wert einzugeben. SD akzeptiert die Werte der Neigungswinkel nicht obwohl Sie in der vorgegebenen Toleranz liegen. Hat jemand einen Tip ?
Danke
Gruss,
Ernest
Nee, wenn, mache ich die LIMA neu. Möchte nur Gewissheit und verstehen warum es eine Rauchentwicklung gibt, obwohl sie leichtgängig ist.
...und die Rauchentwicklung und das Geräusch (obwohl er leicht gängig ist) ?
Hallo alle zusammen !
Ich bräuchte mal wieder das Technikwissen aus diesem Forum.
Mein CL500 (216) stand knapp eine Woche jetzt. Ich wollte heut' eine Inspektion machen und dann den Service mit der SD zurücksetzen. Da fiel mir auf, dass die Bordspannung 'nur' 12.5V bei laufendem Motor war. Zeitweise auf 11.7V (also nicht ladend) fiel. Auf einmal fing der Generator mit qualmen an und macht auch Geräusche. Also, erstmal ausgemacht, Gehäuse sehr heiss. Jetzt, nach einer Stunde ist das Gehäuse immer noch warm, Riemen ab, dreht aber leichtgängig.
Was kann das sein ? Bevor ich einen Neuen hole möchte ich Gewissheit. Fahrbereit ist er nicht mehr.
Danke für jeden Tip !
VG,
Ernest
Alles anzeigenIch würd mal den Rücklauf zum Tank zuklemmen, das müsste ja eins hiervon sein:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Das mit dem Weißen Gehäuse ist der Drucksensor, daher vermute ich mal das das der Vorlauf zum Motor ist. Das andere müsste dann der Rücklauf in den Tank sein der an den Druckregler geht, der sollte eigentlich erst ab 5.3bar aufmachen. Wenn du den Rücklauf zum Tank/Regler abklemmst muss beim Motor der VOLLE Dunst ankommen. Bitte NICHT Motor so starten und bitte auch NICHT lange so laufen lassen ... die Pumpe kann das nicht ab wenn sie unendlich gegendruck hat.
Ich glaub ich würde das sogar so machen das ich die Zündung anschalten würde bzw. die Pumpe ansteuern würde und das Manometer so aus dem Motorraum hängen lassen würde das ich es sehen könnte wenn ich unter dem Auto stünde, dann einfach mit einer Flachzange die Leitungen wie von mir markiert zudrücken und gucken ob sich was ändert am Druck.
Wenn der Regler wirklich hängt und schon früher aufmacht dann müsste der Druck hoch gehen wenn du den rücklauf zuklemmst.
Dann wüsstest du wenistens sicher das es der regler ist. Tank tauschen finde ich irgendwie eh keine 1A Lösung, glaub ich würd dann einen anderen Druckregler einbauen, der R230 hat den z.b. extern sitzen...
grüße, Fabian
Heute versucht, Rücklauf zugedrückt, kurz Zündung an, Druck geht nicht über 3 bar. Frag' mich langsam ob meine Messuhr keinen Fehler hat. Zudem geht er mit den neuen Lambdasonden richtig gut ! Viel besser als vorhin.
Gruss,
E.
Vielen Dank, Fabian !
Werd' ich machen. Aber jetzt steht mein 216er auf der Bühne ... 
dann würde die Vorförderpumpe nicht zuschalten? Das hat ja aber nix mit deinem Spritdruck im Leerlauf zu tun ... die Hauptpumpe läuft ja...
Die Vorförderpumpe wird vom Steuergerät zugeschaltet wenn der Druck unter 4,7bar fällt ... aber da kommt er bei dir ja nichtmal hin.
Druckregler im Tank gibt es nicht einzeln, nur komplett mit dem Tank und DER ist nicht mehr lieferbar ! 
Der Sensor ist auf deinem Bild zu sehen, der schaltet die Intank Pumpe zu.
An der Intank Pumpe sitzt aber auch der 5.3bar Druckregler ... siehe mein Bild oben.
Falls dieser Sensor defekt ist ?
Was für ein Druckregler? Der sitzt ja grade im Tank
Wofür ist der Drucksensor ? Schaltet der nicht die 2te Pumpe zu ?
Tja, Förderpumpe aussen war's ja dan schon mal nicht. 
Geht dann wohl zu MB. Ich baue den Tank nicht aus ohne sicher zu sein was es jetzt ist.
Gruss,
Ernest
Sitzt im Tank.
Ja, das hab' ich befürchtet ... TOLL ! Wenn er mit der neuen Pumpe jetzt keine 5 bar hat, geht er zu MB.
Hallo,
Auto auf der Hebenbühne, Leitungen sind alle ok, also kein Druckverlust durch eine plattgedrückte Leitung. Wo sitzt der Druckregler ? Am Tankausgang hab' ich den gesehen, aber der ist doch nicht zuständig für den Benzinzdruck vorne am Rail ? Könnte der Drucksensor defekt sein (gelb mit Anschluss) ? Werde jetzt mal Pumpe und Filter wechseln. (Und den Rost unterm Deckel der Pumpeneinheit entfernen 
)
VG,
Ernest
Daher: Ich denke eher der Druckregler ist im Sack.
Hi,
Hab' jetzt Druckregler, Pumpe und Filter. Wollte erst überprüfen ob die Teile alle richtig sind ... WO sitzt der Druckregler ? Ich finde an der Pumpe den Drucksensor (Kabelanschluss) aber nicht den Regler ?
Danke.
