Beiträge von Unscheinbar

stimmt auch wieder. Jedoch fährt der M112 auch mit Falschluft erstmal weiter. Es geht mir auch mehr um die mechanischen Defekte und vorallem darum, dass es ja so viele Motoren davon gibt und es halt deshalb Defekte gibt.

Übrigens eine gern genommene Ausrede von VAG

Ganz so einfach kann man das in meinen Augen dennoch nicht sehen.

Es gab am Ende sicherlich eine ähnlich hohe Anzahl M112 wie OM642, wobei man beim M112 auch den M113 dazu zählen müsste.

Die sind heute noch viel eher in schlechten Händen und da ließt man zu den Motoren wirklich wenig.

Über 20 Jahre?

Du scheinst aus der Zukunft zu kommen. Bring bitte den Dax Kurs der letzten Jahre mit

Einen Tod stirbt man immer

Das nageln des R6 hat gewiss seinen Charme .

Im OM642 hört man davon jedoch wenig.

Dafür gibt es ja am Ende den E46

Eine hohe Abgastemperatur ist doch für einen Diesel doch erstmal vorteilhaft. Wenn dann der Partikelfilter passiv regenerieren kann.

Es gab ja noch ein paar mehr OM642 Versionen als oben aufgeführt.

Ansonsten gab es im W212 auch noch den M273. Eine Prins VSi2 drauf für 2800€ und Spaß haben. 4Matic gab es mit dem M273 im W212 aber nur in der Limo. Fährt sich aber sehr schön und zumindest als S211 kann das T-Modell mit Heckantrieb echt nicht wenig auf Schnee und Eis.

E500 T mit 4Matic bist du halt gleich wieder beim M278 und dann kann man dann auch gleich wieder den OM642 kaufen.

Ansonsten muss ich sagen, dass der OM651 als 250er sich echt vernünftig fährt für das was er ist.

Muss leider zustimmen, dass die 7G so gar nicht mit dem OM642 harmoniert. Fühlt sich auch enorn kraftlos an, da die Gänge einfach unnötig gedreht werden, auch ohne Last. Der nutzt gar nicht das Drehmoment untenrum.

Am E500 genau umgekehrt, der lässt einen mit sanftem Fuß auch unter Last bei 1100U/Min beschleunigen. Versteh das mal einer. Vielleicht die Software für Benziner und Diesel verwechselt

LPG Preise sind in letzter Zeit, im Gegensatz zum allgemeinen Trend, gefallen. Also zurzeit kann man sich echt freuen.

Und?

Die Kurbelwellenlager fressen auch mal gerne kapital. Aus der Zeit einen Benziner mit LPG hat deutlich weniger Schwachstellen, obwohl ein zweites komplettes Kraftstoffsystem an Bord ist und günstiger in der Anschaffung wird es auch sein.

Glühzeitsteuergerät ist doch genauso gerne mal abgeschossen

580U/Min sind korrekt.

Vorgabe bei der AU sind 480-680 im Leerlauf und bisher hatte jeder OM642 wie angenagelt 580U/Min.

Wo ist das Problem?

Ja, gestern am PC hat es gepasst, aber am Handy passt es nicht. Sorry

steht der das Y in Klammern, dann darf auch über 300km/h gefahren werden. Das Z vor dem R ist eine alte Angabe die für Reifen gedacht war oder ist, die über 240km/h gefahren werden dürfen. Bevor die Geschwindigkeitsklassen W und Y am Markt verbreitet waren.

Zu beachten ist, dass ab V Reifen die Tragfähigkeit im oberen Geschwindigkeitsbereich abnimmt, daher muss der Reifen auch der bei der eingetragenen Vmax die volle eingetragene Achslast tragen können.

Emmett Brown stimmt, aber was soll man machen. War sowieso in einer Grauzone unterwegs und wollte nur noch heim. Beim 500€ Auto ist das auch egal und der Lader im Mondeo ist mechanisch sehr haltbar.

Am Ende geht das unter Tarnung und Bekämpfung von Eichenprozessionsspinnern.

Obenrum braucht der Diesel ja auch nicht so viel Ladedruck um sein Drehmoment zu bringen. Vorallem für Drehmoment untenrum brauchst du einen hohen Ladedruck.

Was willst du denn genau wissen?

Na vor der Einfahrt geht das ja noch. 300km von zu Hause, wie immer mit Anhänger, zumindest ein wenig nervig. Immerhin eine optische Rückmeldung an alle Anderen, dass es nicht schneller ging

sowas erst kürzlich am Zweitwagen gehabt. Keine Leistung und enorme Rußentwicklung...(Da Riss hinter Ladedrucksensor und Luftmassenmesser)

Wenn ein DPF vorhanden ist, dann schluckt der das natürlich

Ladeluftschlauch von innen

Blick auf das Gewebe

Zustand im entspannten Zustand

wobei der Riss im eingebauten Zustand nicht ersichtlich war, aber ist eine bekannte Schwachstelle und war hörbar.

hat hier zumindest keinerlei Abhilfe geschaffen.

Ok das Auto gehört mir aber auch nicht mehr. Das ist in meinem ehemaligen E240 der Fall und das Auto gehört seit einiger Zeit einem Freund.

Das X-Launch kann für das was es ist enorm viel.

Der E500 dreht genauso 600U/Min im Leerlauf, eher sogar leicht darunter

Ein Nagel neben den Pin gequetscht bringt zumindest hier keine Abhilfe

Kann mir jemand sagen, 640,941

Servicemenge mit und ohne Filter?

Trockenfüllung?

Weitere Füllmengen je nach Umfang?