Beiträge von Unscheinbar

gutn morgen

Das wird dir zuverlässig niemand sagen können. Selbst wenn es als Ersatzteil immer für alle die gleichen Kolben gibt, kann die schwächere Variante ab Werk doch minderwertigere Kolben bekommen.

Schau doch einfach mal bei 7zap oder catcar und klick dich mal durch welche Teile unterschiedlich sind. Der 250er müsste von Anfang an die 7g gehabt haben . Ansonsten hat der 250er eben mehr Drehmoment aber das in einem schmaleren Bereich. Der wird immer mindestens so viel gebracht haben wir der 220er bei der gleichen Drehzahl

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=757231 das ist die ursprüngliche Version, als alle Bi-Turbo die Piezo-Injektoren hatten. Mittlerweile haben Alle die Magnet Injektoren. Mal hier ein Zitat, dass ganz gut beschreibt weshalb. Die Reibung beim Öffnen und Schließen der Piezo-Injektoren führt zu Verschleiß am Düsensitz der Düsennadel. Daraus ergibt sich über die Laufzeit eine Veränderung der Einspritzmenge, die durch eine Korrektur der Ansteuerdauer ausgeglichen wird.

Das scheint nicht so funktioniert zu haben wie man es sich dachte, wobei Delphi seit je her nicht dafür bekannt war besonders haltbare Injektoren zu verbauen.

Genaue Motorcodes?

Kommt ja auch stark auf den Kohlenstoffanteil an

scheint bei BMW aber auch ein Thema zu sein. Kürzlich bei einem 1er BMW eine durchgerostete Hinterachse gesehen

Zum TÜV und dir eine Mängelkarte wegen korrosionsgeschwächter Achse abholen . Dann müssen Sie handeln oder an in die nächste Niederlassung. Nach Dortmund habe ich einen guten Draht

da gibt es für die TÜV Prüfer sogar extra einen Prüfhinweis.

Genauso für ausgeschlagene Lenkgetriebe am W213

Falls es im ersten Anlauf nicht klappt, gibt es noch einen Sonderschadenschlüssel für die Hinterachse

Ist halt die Frage wie viel Aufwand man sich jedesmal machen will und wie regelmäßig

Kann man den Rollstuhl zusammenlegen?

der 210er ist aber ein herrliches Understatement Fahrzeug als AMG. Finde leider das Fahrwerk bretthart im AMG

Da habe ich die Taxenoptik am liebsten.

Man fährt unauffällig und entspannt durch die Gegend und kann es bei Bedarf knallen lassen.

Das Überholprestige ist sehr hoch ohne herausfordernd zu wirken. Mir gefällt es. Von Außen sieht man es nur an der Bremse.

Ich hatte Limo und zurzeit das T-Modell. Selbst im 500er merkt man da den Unterschied ganz deutlich. Wenn es flott sein soll, eindeutig die Limo.

Das Mehrgewicht, der höhere CW-Wert und die größere Stirnfläche in Kombination ergeben einen deutlich spürbaren Unterschied.

Das T-Modell hat auch verstärkten Appetit auf die Hinterreifen.

Die Limo rennt bei 250 richtig in eine Wand rein während das T-Modell da eher gemächlich hinzieht

Ich habe da keinerlei Erfahrungen. Mein Gedanke ist nur, dass man bei soviel Leistung hauptsächlich Traktionsprobleme hat und wieso die gute Abstufung für durchdrehende Räder verschwenden. Ich habe im E500 ein 2.47er Diff drin. Das ist schon sehr lang, aber auch das reicht um bei Trockenheit und Kickdown aus dem Stand das ESP im 1. regeln zu lassen. Das wird ja mit kürzerem Diff nicht besser und mit mehr Leistung erst recht nicht. Wozu also da Ressourcen verschwenden .

Bei 100-200 mag das anders aussehen, aber da können einem bei 200-300 wieder die Gänge ausgehen. Wenn ich mal an ein 3.67 Diff denke. Da ist man mit 5G bei 280 im 5. Im Begrenzer und auch bei 120 ist man da bei 3.000U/Min.

Mit 7G sind das 318Km/h und 2650U/Min bei 120. Das ist doch schon vernünftiger.

Das ist einfach mein Gedankengang dazu. Sicherlich kommt es auch drauf an welche Reifen man fährt und bei welchem Wetter und was der Nutzungszweck ist.

Ich hatte im 240er ein 3.67er Diff mit 5G. Das hat so schon bei 120 nicht wenig Sprit gefressen. Das stelle ich mir da mit einem mehr als doppelt so großem Motor nicht besser vor.

Der E500 mit 2.47 Diff verbraucht da bei 120 das gleiche oder gar weniger. Hat aber auch statt ~3.000U/Min ca. 1750U/Min.

Daher ist die Frage am Ende des Tages nicht so leicht zu beantworten. Bei 700PS würde ich mich im Alltag über ein 2.24er Diff freuen. Das gab es entweder im 126er 500SE oder wieder im W212 220Bluetec Schalter.

Mein Nutzungsprofil ist aber auch ein ganz anderes als bei den Meisten hier.

Ju-E55kC63sCL600

Der 6. Gang der 7G entspricht dem 5. der 5G und der 5. Der 7G dem 4. Der 5G.

Der wirkliche Zugewinn ist der 7. Gang und die feinere Abstufung untenrum. Mit viel Power kämpft man in dem Bereich jedoch auch stark mit dem Grip

Beim E390 320d genauso. Da kommt der Turbo auch von Mitsubishi, kostet bei denen einen Bruchteil

ja das kann ich verstehen mit dem Fertigungsstandort. Nexen lässt mittlerweile in CZ produzieren, immerhin in der EU.

Ansonsten King Meiler, die werden in Deutschland runderneuert

Auf die Testergebnisse würde ich wenig geben. Die sind doch nicht aufeinmal schlechter geworden. Eher der Geldkoffer vor dem Test kleiner

Man stelle sich mal die Leistungswerte bei -20°C