Beiträge von Unscheinbar

Ich hänge mich mal gespannt an

Die Antwort auf die Frage ist viel zu individuell um da eine allumfassende Antwort geben zu können.

Jeder hat mit dem gleichen Reifen unterschiedliche Erfahrungen gemacht.

na mindestens endlos hoher AdBlue Verbrauch.

Mit den passenden Sätzen kann man den freundlichen auch dazu bewegen wieder den alten Softwarestand aufzuspielen, aber das ist nicht unbedingt freundlich und kann auch mal an den Füßen wehtun, jenachdem wie fest man drauf steigen muss

ist doch wie LEGO beim Zusammenbau und zerlegen ist ja nun kein Hexenwerk.

Notfalls mit dem 10kg Hammer

meine mich dunkel zu erinnern, dass der 4x2 doch keine McPherson hat sondern die Federn und Dämpfer einzeln sind.

mir fällt spontan nur der Knickwinkel der Antriebswellen ein.

Gibt es überhaupt Federn?

gutn morgen

Das wird dir zuverlässig niemand sagen können. Selbst wenn es als Ersatzteil immer für alle die gleichen Kolben gibt, kann die schwächere Variante ab Werk doch minderwertigere Kolben bekommen.

Schau doch einfach mal bei 7zap oder catcar und klick dich mal durch welche Teile unterschiedlich sind. Der 250er müsste von Anfang an die 7g gehabt haben . Ansonsten hat der 250er eben mehr Drehmoment aber das in einem schmaleren Bereich. Der wird immer mindestens so viel gebracht haben wir der 220er bei der gleichen Drehzahl

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=757231 das ist die ursprüngliche Version, als alle Bi-Turbo die Piezo-Injektoren hatten. Mittlerweile haben Alle die Magnet Injektoren. Mal hier ein Zitat, dass ganz gut beschreibt weshalb. Die Reibung beim Öffnen und Schließen der Piezo-Injektoren führt zu Verschleiß am Düsensitz der Düsennadel. Daraus ergibt sich über die Laufzeit eine Veränderung der Einspritzmenge, die durch eine Korrektur der Ansteuerdauer ausgeglichen wird.

Das scheint nicht so funktioniert zu haben wie man es sich dachte, wobei Delphi seit je her nicht dafür bekannt war besonders haltbare Injektoren zu verbauen.

Genaue Motorcodes?

Kommt ja auch stark auf den Kohlenstoffanteil an

scheint bei BMW aber auch ein Thema zu sein. Kürzlich bei einem 1er BMW eine durchgerostete Hinterachse gesehen

Zum TÜV und dir eine Mängelkarte wegen korrosionsgeschwächter Achse abholen . Dann müssen Sie handeln oder an in die nächste Niederlassung. Nach Dortmund habe ich einen guten Draht

da gibt es für die TÜV Prüfer sogar extra einen Prüfhinweis.

Genauso für ausgeschlagene Lenkgetriebe am W213

Falls es im ersten Anlauf nicht klappt, gibt es noch einen Sonderschadenschlüssel für die Hinterachse

Ist halt die Frage wie viel Aufwand man sich jedesmal machen will und wie regelmäßig

Kann man den Rollstuhl zusammenlegen?

der 210er ist aber ein herrliches Understatement Fahrzeug als AMG. Finde leider das Fahrwerk bretthart im AMG

Da habe ich die Taxenoptik am liebsten.

Man fährt unauffällig und entspannt durch die Gegend und kann es bei Bedarf knallen lassen.

Das Überholprestige ist sehr hoch ohne herausfordernd zu wirken. Mir gefällt es. Von Außen sieht man es nur an der Bremse.

Ich hatte Limo und zurzeit das T-Modell. Selbst im 500er merkt man da den Unterschied ganz deutlich. Wenn es flott sein soll, eindeutig die Limo.

Das Mehrgewicht, der höhere CW-Wert und die größere Stirnfläche in Kombination ergeben einen deutlich spürbaren Unterschied.

Das T-Modell hat auch verstärkten Appetit auf die Hinterreifen.

Die Limo rennt bei 250 richtig in eine Wand rein während das T-Modell da eher gemächlich hinzieht