Also ich habe in beiden Innrnkotflügeln deutlich erkennbare Rippen, aber beide Seiten sind nicht offen und daher nicht durchlässig.
Bist Du sicher das die bei dir durchlässig sind?
Mal eben lax das Handy rein gehalten rechts... Richtung nach leicht oben... alles zu....
Oh, ich als greenhorn muss in der Technik wohl noch ordentlich zulegen.
....
Die Allermeisten hier fahren sowieso nicht im Winter oder haben eine Garage ...
Das finde ich aber jetzt persönlich diskriminierend...
... ich bin eine Minderheit...
Zumindest benutze ich im Winter regelmäßig die Standheizung - bringt kein warmes Öl aber besser als nix...
Hab oben das Gitter gerade fotografiert und ich sehe wieder, das ich da dringend mit dem Dremel dran muß.
Die Befestigungspunkte mit ihren geschlossenen Waben, sehen ja ekelhaft aus.
Ist mir sofort an dem Wagen aufgefallen. Wird aber nicht ganz optimal gehen, da dahinter ziemlich große Aufnahmen mit Blechklemmmuttern sitzen.
Ich muss mir das demnächst mal bei mir mal genau anschauen.
Die stärkere Pumpe bei mir rein und evtl. kann ich die Schlitze etwas erweitern.
...ja, meiner hat hinter dem Kühler im Radhaus auch nur Schlitze
Ähm, bei mir spreche ich von vorn geschauit nicht ins Radhaus geschaut!!!
Rillen habe ich auch im Innenkotflügel - zumindest links sind die aber geschlossen - rechts weiß ich gerade nicht.
Könnte durchaus sein das der "S" auch einen anderen Innenkotflügel hat.
Mußte mal die Teile vergleichen - ich habe wie gesagt keine Möglichkeit.
Ich meinte: Durch das Gitter von vorn in die Schürze geschaut sehe ich keinen Kühler - auch nicht rechts.
edit:
20200919_104646_autoscaled.jpg
Schlitze sieht man, aber nicht direkt den Kühler. Fahrerseite sieht genauso aus.
Torque-App:
Außentemperatrur war 27-28°C im Kombi.
Ich muß aber nochmal fahren und messen, wenn ich freie Bahn habe.
Das ist ein Werbetext, oder? Dann muß es ja reichen....
Nun, zumindest haste schonmal die richtige Front - da müsste das Nachrüsten doch eher plug&play sein.
Ich nehme mal an das ich bei mir schon einen zweiten Kühler eingebaut bekomme - nur die Luftführung dahin wird es wohl nicht fertig geben für die Avantgarde-Schürze.
Also selbst rechts kann ich bei mir nicht so einfach auf den Kühler gucken.
Hinter dem Gitter ist ein Einsatz mit schmalen Schlitzen.
Ich werde da wohl mangels Unterlagen und Vergleich nicht allein weiterkommen bei mir.
Im vorderen rechten Radlauf (in Fahrtrichtung rechts) ist der Kühler, der E63S hat auch links einen.
Das zeigt aber auch nur die rechte Seite ist klar.
Ich habe mir vom Marc das Bild geborgt.
Hier sehe ich wohl die zwei Kühler.
Links wird es aber wohl keine passende Luftführung geben, da die Front ja hier E63 ist.
Zumindest soll dort rechts ja die Pumpe im Radkasten sein.
Ich hätte eben gern ein paar Infos, die Schürze mal eben abzunehmen, ja o.k. ginge auch....
wäre aber schön mich würde jemand aufklären.
ich habe auch keine Software, sonst würde ich mal in den Teilekatalogen gucken.
Online, so wie bei BMW finde ich nichts taugliches. Gibt zwar eine Seite, die scheint aber nicht unbedingt aktuell zu sein.
Moin,
ich brauche mal input.
Kann mir jemand erklären wie bei mir mit dem Motor die Kühlung, speziell die Ladeluftkühlung aussieht?
Mein Wissensstand:
Der Motor eine wassergekühlte Ladeluft.
Ist es richtig, das diese in einem autarken Kreislauf unabhängig von der restlichen Kühlung ist?
Wo sitzt der Wasserkühler beim M278?
Der E63 S hat davon zwei. Wo?
Kann man einen E500 auch so ausstatten?
Ist das überhaupt nötig/sinnvoll oder dann überdimensioniert?
Ich rede hier von aktuell vielleicht 500Ps anstatt 408 bei dem Motor.
Tatsächlich...
2006 Meguin wird eine 100-prozentige Tochter der LIQUI MOLY GmbH.
Im 202 auch, von Fuchs, Titan supersyn longlife!
Ich Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40
Das fahre ich im Camaro auch! Mineralöl!
Liqui Moly Classic
Obwohl so einen musealen Motor fahre ich da nicht drin. Ist ein 3 Liter E aus dem Monza.
Habe aber sonst Probleme das er zu dünnes Öl durch die KGE mit verbrennt. Die Ölabscheidung im Ventildeckel ist bescheiden angelegt und mit einem um 1 Bar erhöhten Öldruck überfordert.
Im W212 fahre ich 5W40
Der Text war mal verständlich. Also liege ich bei meinem 50 Jahre alten Commodore mit 20W50 genau richtig.
Wie oben geschrieben hab ich damals die Ölablassschraube umfunktioniert und dort einen Temperaturfühler
eingebaut....solchen "Zauber" gabs früher mal fertig zu kaufen.
Gibts heute noch.
Ich bin mal gespannt was bei Testfahrten heraus kommt. Ich habe das Gefühl das mein Wagen thermisch keine hohen Reserven hat.
Moin,
ich hätte gern gewußt, bei welcher Öltemperatur ich mit Dampf geben aufhören muß.
Wirds ab 120° kritisch?
Seitdem ich nun die Öltemperatur bei mir ablesen kann, glaube ich das ich kein großes Polster habe.
Gestern nur ganz kurz mal bei 240 gewesen und zack 107°.
Mehr konnte ich nicht testen.
Schnapper
Hatte trotzdem überlegt, weil es da ein Teiledurcheinander im Netz gibt, die sich sehen lassen kann.
Orig.Teilenummer ist A1032000222
Habe mir gerade die MAHLE CFC 67 000P (prod. by BEHR) bestellt, für 99,- incl. Versand..
Mal sehen wie die ist.
Also auch heute wieder unterwegs damit - keine Vorkommnisse, außer einer defekten Visco, aber das wußte ich schon.
Ist natürlich schlecht - Fehlersuche ohne auftretenden Fehler.
PS: 198,- + MwSt. möchte MB für die Visco-Kupplung.
KPR= Kraftstoffpumpenrelais?
